Trackday – March 832-4 Formel 2 – Wet Trackday!
Seit Tagen habe ich mich auf einen besonderen Trackday gefreut, doch jetzt stehe ich hier in Assen, mit feuchten Füssen an einem ... Weiterlesen ...
March 832-4 F2 – Der tausendste March!
Für die Saison 1983 entwickelte March den 832, 83 steht für den Jahrgang 1983. Das Auto wurde von Konstrukteur Ralph Bellamy entwickelt, der in den 60er Jahren von Australien nach Europa kam, um bei McLaren anzuheuern. Als Konstrukteur arbeitete er unter anderen für Brabham, Lotus und konstruierte für Emerson Fittipaldi den Fittipaldi F6.
Trackday: Lola LMP2 – Soundmaster!
Ich folge einer Einladung von Fredy Lienhard nach Hockenheim, um dort sei-nen Lola B05/40 zu fahren, mit dem er von 2005 bis 2007 in der European Le Mans Serie, bei den 12 Stunden von Sebring und der American Le Mans Serie am Start war. Ich fahre in das Hockenheimer Fahrerlager, leider ist der Himmel Wolken verhangen,
Lola LMP2 I: Tradition verpflichtet…
Lola, nicht jedem dabei kommt der Gedanke an eine weibliche Schönheit. Bei Motorsportkennern geht es sofort um die englische Traditionsmarke, die in fast allen Klassen auch mit dem Lola LMP2 I auf der Rennstrecke für Furore sorgte.
Stanley Dickens – Schneller Schwede
Stanley Dickens ist einer der erfolgreichsten schwedischen Rennfahrer auf internationaler Ebene der achtziger und neunziger Jahre. Er begann also seine Karriere in den 70er-Jahren und fuhr einige Saisons in einem Formel Ford. Mit dem dritten Platz in der schwedischen Meisterschaft 1977 erreichte er sein bestes Ergebnis in jenen Jahren und wechselte in die Formel 3.
Rendezvous im königlichen Park: Track-Day Ferrari 512 BBLM
Ob erfolgreich im Motorsport oder nicht, ein Ferrari hat bei den Auto-Fans immer einen besonderen Stellenwert. Gerade hier, im italienischen Monza, dem königlichen Park, merkt man das besonders, als an diesem noch leicht feuchten Mai Morgen, die Köpfe nach oben gehen und sich um den Auflieger versammeln.
FERRARI 512 BBLM – Ferraris Fahnen-Träger
Die Geschichte des Ferrari 512 BBLM: Anfang der Siebziger-Jahre zog sich Ferrari zugunsten seiner Formel-1-Aktivitäten aus dem GT-Sport zurück, doch einige Kunden hielten die Ferrari-Fahnen mit dem Ferrari 365 GTB/4 hoch (siehe Curbs-Ausgabe #57).
Trackday Marco Werner – Chevron B 36
Exklusiv für CURBS be-richtet Marco Werner von seinen Fahreindrücken hinter dem Lenkrad eines Chevron B 36 beim „Daytona Classic 24 hour“ Ende 2019
Trackday Marco Werner – Porsche RS Spyder LMP2
Ich sitze in Hockenheim zusammen mit Walter Brun beim Frühstück und wir reden über den gestrigen Tag. «Walti» hat etliche Stunden im Gruppe C-Porsche 962 von Fredy Lien-hard verbracht, und heute darf ich mal den 962er fahren. Dazu wird Fredy Lienhard mir auch seinen Porsche RS Spyder LMP2 zum Curbs-Trackday überlassen.
Porsche RS Spyder LMP2 – Der Favoritenschreck!
Porsche ist ein Begriff für Erfolg und Siege im Motorsport. Zu Anfangszeiten beschränkte sich Porsche noch auf die kleinen Klassen und griff erst Ende der Sechziger-Jahre nach den großen Gesamtsiegen, als man mit dem Porsche 917 die Konkurrenz in Grund und Boden fuhr und in den Siebziger-Jahren die großen Klassiker wie Le Mans, Sebring und Daytona gewinnen konnte.
Fredy Lienhard – Schneller Gentleman
Fredy Lienhard, am 14. September 1947 als erstes von fünf Kindern in Herisau/Schweiz geboren, interessierte sich schon früh für alles, was vier Räder hatte. Laut seiner Mutter war das erste Wort, dass klein Fredy sagen konnte, «Auto» und nicht «Mama».
Trackday Marco Werner: Bella Italia – Ferrari 333 SP
Die Vorfreude war diesmal besonders groß auf den «Curbs Trackday», denn es ging nach «Bella Italia», genaugenommen in den königlichen Park von Monza, Italiens Traditionsrennstrecke. Fredy Lienhard hat mich eingeladen, seinen Ferrari 333 SP auf «Kuno Schaer`s Trackday» zu fahren.
Ferrari 333 SP – Doppelherz!
Jahrzehnte war Ferrari erfolgreich in Formel 1 und bei den Sportwagen. Mit den Sportwagen und Prototypen gewann man weltweit alle Klassiker, wie die 12 Stunden Sebring, 24 Stunden Daytona, die Carrera Panamericana, Mille Miglia und den Langstreckenklassiker schlechthin, die 24 Stunden von Le Mans.
TRACKDAY MARCO WERNER – LOTUS 87
Die Strecke liegt vor mir im Schatten der monegassischen Bäume, und mein Blick geht hoch Richtung Startampel. Ich warte auf die erste von fünf Roten Lampen, während mein Puls hoch schnellt. Mit der dritten Roten Ampel gehe ich auf 9000 Umdrehungen im Stand hoch, und der Ford Cosworth hinter meinem Rücken brüllt laut auf.
Lotus 87B – Das doppelte Lottchen
Nach dem endgültigen Verbot des Lotus 88 wurden in einer Nacht- und Nebel- Aktion beide 88er zum Modell Lotus 87 umgebaut. Der von uns gefahrene Lotus 87/4 war ursprünglich in Silverstone Elio de Angelis Lotus 88B /4. Er hat also zwei Chassis-Nummern und zwei „Leben“...
Trackday Marco Werner – F2 MARCH 772P-BMW
Der Jägermeister-March-BMW 772p soll das vierte Auto sein, welches ich an diesem unglaublichen Tag bewegen darf. Freut man sich sonst schon einmal darüber, überhaupt einmal einen Formel 1 fahren zu dürfen, setzen Ecki und Oliver Schimpf an diesem Tag für mich immer wieder einen drauf.
Der Lotus 76 JPS-9 – Ein innovativer Flop!
„Zwei“ Bremspedale, eine nicht funktionierende elektrische Kupplung – lediglich für die Gangwechsel nach dem Anfahren – und aerodynamische Korrekturen, die nie richtig zur Geltung kamen: Der Lotus 76 JPS-9 konnte die Erfolgsserie des Typs 72 nicht fortsetzen.
Dallaras heißes Eisen
Cars – Dallara SP1 Judd V10 – Chassis 01 Anfang der 2000er Jahre betrat Chrysler die LMP1 Bühne und beauftragte das Team ... Weiterlesen ...
„Edles Ross oder starker Bulle?“
Seit den 50er-Jahren waren GT-Fahrzeuge eine Augenweide im Motorsport. Deren Motorsport-Erfolge sorgten gleichzeitig für eine Popularität dieser Modelle auf den Straßen. Bis in die späten 70er-Jahre hatten nicht nur die Werke große Erfolge, sondern auch Privatiers waren mit Grand-Tourismo-Autos erfolgreich.