Mercedes 190 – EVO final stage
Mercedes 190 E 2.5-16 DTM „Klasse 1“ von 1993 machte die Marke auch im Tourenwagensport Ende der 80er, Anfang der der 90er Jahre wieder groß.
Desiré Wilson in Portrait
„I learned from the mistakes of my colleagues Divina Galica and Lella Lombardi,“ she once mused, „who clearly didn't realize they needed a lot of technical understanding, seriousness, and assertiveness to make the men understand that they weren't racing against a woman or a buddy, but against a competitor.“
Track Day Marco Werner – Chevron B 36
Exklusiv für CURBS be-richtet Marco Werner von seinen Fahreindrücken hinter dem Lenkrad eines Chevron B 36 beim „Daytona Classic 24 hour“ Ende 2019
Chevron B 36 – One of the first of its kind
Die Baureihe der Chevron-Rennsportwagen in Spyder-Form seit Einführung des Chevron B 16 Spyders 1970 wurde dank evolutionärer Weiterentwicklungen über die Typen B 19, 21, 23, 26, 31 und B 36 eine der erfolgreichsten im internationalen Motorsport in den 70er Jahren in der Hubraum-Klasse bis zwei Liter.
Opel Rekord C „Black Widow“
Der Opel Rekord C ersetzte ab August 1966 den Typ B, die Entwicklung seines Konzepts war 1963 begonnen worden. Hans Mersheimer, bis 1967 Chefingenieur und Technischer Leiter der Adam Opel AG in Rüsselsheim, hatte die Richtlinien vorgegeben.
The builder of the Nürburgring
At 88 years old, she drove the Nürburgring Nordschleife for the last time. Her father, Dr. Otto Creutz, was the builder of the legendary race track in the Eifel region; in the „poor times“ after World War I, he had the idea to build a grade-separated mountain, race, and test track in the Eifel around the Nürburg.
Jochen's Pit Lane Whispers
Jochen von Osterroths Erlebnisse im Motorsport – die hat er seit 1962 auf dem „Tacho – mit allen Facetten bis hin zum … Read more
Portrait: Jim Clark
„Jim will ‘P1plus 100’ sehen“ Für seine 25 Grand Prix-Siege in Weltmeisterschaftsläufen, die einige Zeit Weltrekord waren, brauchte Jim Clark weniger als sechs Jahre…
Forgotten Race Tracks: Reims
Als Anfang der 70er Jahre der schrille Motorenlärm in der Champagne endgültig verstummte, war da schon der Circuit de Reims ein Relikt … Read more
Bizzarrini – The Bizarre Story of a Genius Engineer
The year was 1957 when a certain Giotto Bizzarrini drove a Fiat 500 Marchietta, modified by him, from Livorno to Modena to introduce himself to Ferrari as a test driver. The Commendatore refused! Instead, he hired the young Bizzarrini as Chief Engineer of his racing department.