{"id":9183,"date":"2022-05-24T17:51:38","date_gmt":"2022-05-24T15:51:38","guid":{"rendered":"https:\/\/curbs-magazin.com\/?p=5739"},"modified":"2022-05-24T17:51:38","modified_gmt":"2022-05-24T15:51:38","slug":"5739","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/slickpix.de\/en\/cars\/5739\/","title":{"rendered":"Bestes „Pferd“ aus diesem Stall"},"content":{"rendered":"
F1-Arrows A 10 B-Megatron, Chassisnummer 03, 1988, Ex-Derek Warwick\/Eddie Cheerer<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Chassis-Nummer \u201e03\u201c, hier mit Marco Werner im Cockpit in Hockenheim<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
Es war und ist eine besondere \u201eSpezialit\u00e4t\u201c der britischen Formel-1-Marke Arrows, in 15 langen Rennjahren nicht einen einzigen Grand Prix gewonnen zu haben. Kein anderes Formel-1-Team blieb in so langer Zeit so relativ erfolglos \u2013 382 Grand Prix-Rennen ohne Sieg markiert den Rekord unter den Formel-1-Rennst\u00e4llen, die nie gewannen. Gemessen daran hielten die beiden gewieften Teamchefs von der britischen Insel in dieser Zeit, der ehemalige Formel-1-Pilot Jackie Oliver von 1978 bis 1995 sowie der ehemalige Rennfahrer und sp\u00e4tere Teamchef der Jaguar-Aktivit\u00e4ten im Tourenwagensport in den 80er Jahren und in der Gruppe C, Tom Walkinshaw, Arrows-Teamchef von 1996 bis 2002, die Marke geschickt und bemerkenswert lange im Formel-1-Gesch\u00e4ft. Zwar waren die Arrows-Konstruktionen immer wieder einmal auch schnell genug f\u00fcr die Top 6 der Qualifyings, ja sogar f\u00fcr die erste Startreihe, aber f\u00fcr Siege steckte dann zu sehr der Teufel in Details, oder es fehlte einfach noch das letzte Quentchen Gl\u00fcck.<\/p>\n\n\n\n
Die \u201eGeburtswehen\u201c des Teams Arrows \u2013 mit den Anfangsbuchstaben der Firmengr\u00fcnder Franco Ambrosio, Alan Rees, Jackie Oliver, Dave Wass und Tony Southgate im Namen \u2013 wurden 1977 durch eine schwerere Krise im Shadow-Formel-1-Team ausgel\u00f6st, infolge derer Alan Rees, Jackie Oliver, Dave Wass und Tony Southgate jenen Rennstall verlie\u00dfen. Dabei nahm Konstrukteur Southgate einfach auch seine Pl\u00e4ne f\u00fcr das 78er Auto mit, die er als sein geistiges Eigentum betrachtete, und das dann Anfang 1978 als optische Beinahe-Shadow-Kopie unter der Typenbezeichnung Arrows FA 1-Ford Cosworth DFV erschien. Shadow klagte in dann laufender Saison gegen Arrows, die Gerichte gaben Shadow Recht, und Arrows musste danach innerhalb von 52 Tagen ein neues Chassis bauen, das wurde auch noch 1978 der Arrows A 1.<\/p>\n\n\n\n\nAuch die Autogramme von Paul Rosche und Heini Mader auf dem Heckfl\u00fcgel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\u201eUSF&G\u201c finanzierte auch die technische Betreuung der Megatron-Motoren \u00fcber ein Tochterunternehmen<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
Mit dem FA 1 hatte die neue Marke die Saison 1978 furios begonnen, im erst zweiten Grand Prix f\u00fcr die Marke \u00fcberhaupt hatte der sehr talentierte, italienische Jungstar Riccardo Patrese im s\u00fcdafrikanischen Kyalami von der 27. bis zur 63. Runde gef\u00fchrt, ehe er mit Motorschaden ausgefallen war. Nach zwei guten sechsten Pl\u00e4tzen in den Grands Prix USA West in Long Beach und Monaco war er dann Zweiter im Grand Prix Schweden in Anderstorp geworden, erste Podiumsplatzierung f\u00fcr Arrows innerhalb von f\u00fcnfeinhalb Monaten! Auch mit dem A 1 kam er noch zu weiteren WM-Punkten als Vierter des Grand Prix Kanada in Montreal und belegte in der WM-Schlusstabelle den elften Platz, Arrows in der Konstrukteurs-WM den neunten von 14 Herstellern. <\/p>\n\n\n\n
Allerdings kam Arrows dann f\u00fcr eine sehr lange Zeit \u00fcber das Niveau von Mittelfeld-Platzierungen in den Schlusswertungen der Konstrukteurs-WM nicht mehr hinaus. Der von Tony Southgate und Dave Wass gezeichnete \u201erevolution\u00e4re\u201c A 2 f\u00fcr 1979 ohne Front- und mit sehr niedrigem Heckfl\u00fcgel erwies sich sogar prompt als krasser Fehlschlag. Auch die sp\u00e4tere Anhebung des Heckfl\u00fcgels brachte das Auto mit den Fahrern Riccardo Patrese und Jochen Mass kaum weiter nach vorn, die Punkteausbeute 1979 blieb sehr d\u00fcnn. Etwas besser lief es mit dem A 3 1980\/81 mit wieder vergleichsweise konventioneller Aerodynamik, aber Ende 1980 hatte Tony Southgate das Team verlassen, nun trug Dave Wass f\u00fcr einige Jahre die Design-Verantwortung allein.<\/p>\n\n\n\n
In jener Zeit mit den Cosworth-Saugmotoren blieb es der Fahrer Riccardo Patrese, der das Team gelegentlich auch schmeichelhaft aussehen lie\u00df. 1980 war er bereits Zweiter des Grand Prix USA West in Long Beach gewesen. Gleich beim Saison-Auftakt 1981 stellte er den Arrows A3, wieder in Long Beach, im Qualifying auf die Pole Position \u2013 das blieb die einzige Arrows-Pole Position \u00fcberhaupt \u2013 und f\u00fchrte nach dem Start 24 Runden vor dem Williams-Duo Carlos Reutemann und Alan Jones, bis er mit Benzinzufuhrproblemen aufgeben musste. Im Grand Prix von Brasilien in Rio de Janeiro wurde er aus zweiter Startreihe heraus Dritter, ehe er im Grand Prix San Marino in Imola noch einmal den Ehrenplatz schaffte, nur 4,5 Sekunden hinter Nelson Piquet im Brabham-Ford. Patrese verlie\u00df allerdings Arrows Ende 1981 in Richtung Brabham.<\/p>\n\n\n\n\nDrehzahlmesser links: roter Bereich ab 11.500\/min<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nAusladende Frontfl\u00fcgel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\u201eBMW l\u00e4sst gr\u00fc\u00dfen\u201c: der Megatron-1,5-Liter-Vierzylinder-Turbo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nDoppelquerlenker-Radaufh\u00e4ngung hinten<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nBremsen: AP Racing carbon ceramic discs<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
In den Jahren 1981 bis 1983, als zunehmend weitere Teams nach Renault bereits 1977 auf Turbo-Motoren umstellten, geriet auch Arrows weiterhin mit Cosworth-Saugmotoren in punkto Motorleistung nat\u00fcrlich deutlicher ins Hintertreffen. Es gelang dann aber Arrows-Teamchef Jackie Oliver mit den Millionen seines neuen Hauptsponsors \u201eBarclay\u201c im R\u00fccken, ab 1984 auch jenen von BMW-Ingenieur Paul Rosche entwickelten, im Renntrimm rund 650 bis 700 PS starken BMW M 12\/M 13-Vierzylinder-1,5-Liter-Turbomotor an Land zu ziehen, mit dem der Brasilianer Nelson Piquet im Jahr zuvor im Brabham BT 52 Formel-1-Weltmeister geworden war. <\/p>\n\n\n\n
Allerdings war Arrows ganz offenkundig nicht Brabham \u2013 w\u00e4hrend Nelson Piquet 1984 als F\u00fcnfter der Fahrerweltmeisterschaft im Brabham-BMW Turbo noch die Grands Prix Kanada in Montreal und USA Ost in Detroit gewann sowie Zweiter des Grand Prix \u00d6sterreich und Dritter des Grand Prix Europa wurde, schafften der Belgier Thierry Boutsen und der Schweizer Marc Surer nach zahlreichen Ausf\u00e4llen als F\u00fcnfter und Sechster des Grand Prix \u00d6sterreich im Arrows A 7-BMW Turbo gerade einmal drei WM-Punkte zusammen auf diesem Auto\u2026 <\/p>\n\n\n\n
Derek Warwick 1988: \u201eIch will WH-Sechster werden und Arrows zu Platz vier bei den Konstrukteuren verhelfen.\u201c<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
In der Saison 1985 wuchs dann zwar die Zuverl\u00e4ssigkeit der Arrows-BMW Turbo, daf\u00fcr fehlte es an wirklich konkurrenzf\u00e4higem Tempo, Thierry Boutsens zweiter Platz im Grand Prix San Marino in Imola und vierter Platz im deutschen Grand Prix auf dem N\u00fcrburgring im Arrows A 8-BMW Turbo blieben f\u00fcr das Team die \u201eHighlights\u201c des Jahres. Als im Jahr darauf der Deutsche Christian Danner als Sechster des \u00f6sterreichischen Grand Prix den \u00fcberhaupt einzigen Arrows-WM-Punkt des Jahres holte, war ein vorl\u00e4ufiger Tiefpunkt erreicht. Designer Dave Wass verlie\u00df das Team \u2013 und dann zog sich zum Saisonende BMW als Motorenlieferant offiziell aus der Formel 1 zur\u00fcck. Arrows stand zun\u00e4chst also auch ohne Triebwerke da, tiefer ging es kaum. <\/p>\n\n\n\n
Aber das Blatt wendete sich wundersamerweise. BMW blieb noch nicht so ganz aus der Formel 1 weg, Brabham hatte f\u00fcr 1987 bestellte Aggregate noch erhalten, die dann dort auch weiter unter dem Namen BMW liefen. Und Arrows-Teamchef Jackie Oliver konnte seinen neuen Hauptsponsor, die US-Versicherungsgesellschaft \u201eUSF&G\u201c, davon \u00fcberzeugen, Vorjahres-BMW-Turbomotoren aufzukaufen und sie unter dem Namen einer Tochterfirma \u201eUSF&G subsidiary Megatron Inc\u201c weiterentwickeln zu lassen. <\/p>\n\n\n\n
Die technische Betreuung \u00fcbernahm Heini Mader Racing Components, Mader war ehemals auch Mechaniker der fr\u00fcheren Formel-1-Piloten Jo Siffert und Joakim Bonnier. Megatron-Motoren gingen 1987 dann auch noch an das Ligier-Formel-1-Team. Zudem konnte Arrows als Wass-Nachfolger den jungen, in Manchester geborenen Ross Brawn als neuen Designer verpflichten. Der hatte in den fr\u00fchen 70er Jahren als auszubildender Ingenieur an der United Kingdom Atomic Energy Authority in Harwell, Oxfordshire, Messtechnik studiert, Stationen diverser T\u00e4tigkeiten f\u00fcr Rennwagenhersteller in der Folge waren ab 1976 March, wesentlich als Mechaniker, ab 1978 Williams, sehr bald dort Aerodynamiker im teameigenen Windkanal, und danach das Designstudio FORCE, das die Formel-1-Wagen des US-Teams Haas f\u00fcr 1985\/86 entwarf.<\/p>\n\n\n\n\n\u2026in Chassis \u201e03\u201c F\u00fcnfter in Spa und\u2026<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\u2026Vierter in Monza<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
Mit dem von ihm verantworteten Typ A 10-Megatron kehrte Arrows dann 1987 mit dem Briten Derek Warwick und dem US-Amerikaner Eddie Cheever hinter den Lenkr\u00e4dern wieder in eine zun\u00e4chst noch bescheidenere Erfolgsspur zur\u00fcck, insgesamt standen auch sechs Platzierungen in den WM-Punkter\u00e4ngen vier bis sechs zu Buche. Da aber in der Folgesaison 1988 auch mit Benetton, Ligier und Williams im Hinblick auf das ab 1989 g\u00fcltige Formel-1-Reglement ohne Turbomotoren bereits mit 3,5-Liter-Saugmotoren antraten, r\u00fcckten Warwick und Cheever im Arrows A 10 B-Megatron, seitens Ross Brawn in punkto Radaufh\u00e4ngungen und Aerodynamik noch einmal \u00fcberarbeitet, dann auch aufgrund des Turbo-Leistungsvorteils von rund 60 bis 70 PS gegen\u00fcber dem Ford Cosworth DFZ-Sauger doch deutlich besser ins Rampenlicht. Mit vier vierten, zwei f\u00fcnften und einem sechsten Platz sammelte Derek Warwick 17 WM-Punkte – davon sieben mit der auf diesen Seiten pr\u00e4sentierten Chassis-Nummer 03 (siehe auch Tabelle \u201eSportliche Resultate\u201c) – und wurde Achter der Fahrerwertung. Eddie Cheever, der als Dritter im italienischen Grand Prix in Monza noch einmal f\u00fcr Arrows einen Podiumsplatz ergatterte, wurde mit sechs WM-Punkten Elfter.<\/p>\n\n\n\n
In der Konstrukteurswertung erreichte Arrows mit Platz f\u00fcnf die beste Platzierung in der Firmengeschichte, ein solches Performance-Niveau wurde auch in der Folge nicht mehr erreicht.<\/p>\n\n\n\n
Fahrwerk | Chassis<\/strong> Chassis: Monocoque aus Kohlefaserverbundwerkstoff Aufh\u00e4ngung vorn\/hinten: Doppelquerlenker, Schraubenfedern, Penske-Sto\u00dfd\u00e4mpfer, Stabilisatoren Rad-Dimensionen vorn\/hinten: 13 x 11,7\/13 x 16,3 Lenkung: Zahnstangenlenkung Bremsen: AP Racing carbon ceramic discs<\/p>\n\n\n\n
Abmessungen | Gewichte<\/strong> Radstand: 2.743 mm Spur vorn\/hinten: 1.803 mm\/1.625 mm Leergewicht: 540 kg Tankinhalt: 150 Liter<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Teamchef der Jaguar-Aktivit\u00e4ten im Tourenwagensport in den 80er Jahren und in der Gruppe C, Tom Walkinshaw, Arrows-Teamchef von 1996 bis 2002, die Marke geschickt und bemerkenswert lange im Formel-1-Gesch\u00e4ft. <\/p>","protected":false},"author":16,"featured_media":9218,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[328],"tags":[],"photographer":[1041,569],"class_list":["post-9183","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cars","photographer-christian-wilkens","photographer-erich-muellender","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-50"],"yoast_head":"\n
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