{"id":9181,"date":"2022-04-27T20:36:59","date_gmt":"2022-04-27T18:36:59","guid":{"rendered":"https:\/\/curbs-magazin.com\/?p=5618"},"modified":"2022-04-27T20:36:59","modified_gmt":"2022-04-27T18:36:59","slug":"ungeliebtes-kraftpaket","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/slickpix.de\/en\/cars\/ungeliebtes-kraftpaket\/","title":{"rendered":"Ungeliebtes Kraftpaket"},"content":{"rendered":"<p>\u201eWe have a return of power to British Circuits\u201c, so das Argument von Colin Chapman, sich mit einem Sportwagen-Projekt zu befassen, das von einem bulligen Ford-Fairlane-Motor befeuert werden sollte. Gerade mit dem Verkauf von Sportwagen in Kundenh\u00e4nde verdiente Lotus sein Geld. Als in den sechziger Jahren die CanAm Serie geboren wurde, wollte Chapman auch diesen Gesch\u00e4ftszweig f\u00fcr Kundenautos nutzen. Er baute ein Auto nach dem Gruppe-7- Reglement. Der Lotus 30 war somit Colin Chapmans erster Versuch, in der neu gegr\u00fcndeten CanAm-Rennserie anzutreten. Eine neue Serie, die den Herstellern fast keine Grenzen f\u00fcr die Leistung ihrer Fahrzeuge setzte. Chapman entschied sich nach einigen Experimenten mit der 4,2-Liter-Version f\u00fcr den Ford V8 Motor mit 4,7 Liter Hubraum, dieses 289er-Triebwerk, das auch im Ford GT 40 verwendet wurde. Mit einer Weiterentwicklung bei Lotus, kam man schlie\u00dflich von urspr\u00fcnglich 271 auf fast 350 PS.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery alignwide columns-3 is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/J.v.Osterroth-1-1024x736.jpg\" alt=\"\" data-id=\"5633\" data-full-url=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/J.v.Osterroth-1.jpg\" data-link=\"https:\/\/curbs-magazin.com\/?attachment_id=5633#main\" class=\"wp-image-5633\"\/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Geschlossene Version f\u00fcr Le Mans, die nie kam<\/figcaption><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Lotus30_14-1-1024x682.jpg\" alt=\"\" data-id=\"5634\" data-full-url=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Lotus30_14-1.jpg\" data-link=\"https:\/\/curbs-magazin.com\/?attachment_id=5634#main\" class=\"wp-image-5634\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Lotus30_14-1-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Lotus30_14-1-300x200.jpg 300w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Lotus30_14-1-768x512.jpg 768w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Lotus30_14-1-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Lotus30_14-1-1000x667.jpg 1000w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Lotus30_14-1.jpg 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">So oft bekam die<br \/>Konkurrenz das Heck nicht zu sehen<\/figcaption><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Lotus30_21-1-1024x682.jpg\" alt=\"\" data-id=\"5635\" data-full-url=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Lotus30_21-1.jpg\" data-link=\"https:\/\/curbs-magazin.com\/?attachment_id=5635#main\" class=\"wp-image-5635\"\/><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<p><br \/>Das Chassis war \u00e4hnlich wie im Lotus Elan. Chapman baute f\u00fcr den Lotus 30 ein Chassis, welches nur einen \u201eMittelkanal\u201c mit einer Gabelform am Heck, auch Y-Chassis genannt, aufwies, mit aufgesetzter GFK Karosserie und Hilfsrahmen f\u00fcr den Motor. Im Gegensatz zur Konkurrenz, die meist Motoren mit Leichtmetallbl\u00f6cke verwendeten, war der Ford V8 aus Grauguss gebaut und f\u00fcr die Konstruktion viel zu schwer. Vom Konzept her gut als Mittelmotor gebaut, litt dieses Rennfahrzeug unter mangelnder Verwindungssteifigkeit und galt deshalb in Rennfahrerkreisen als schwer zu b\u00e4ndigen. Chapman, der sonst nur kleine und leichte Motoren verwendete, kam nun erstmals an seine Grenzen. Der Lotus 30 wurde zwar weiterentwickelt, aber gro\u00dfe Erfolge blieben aus. Nach 21 Exemplaren 1964 folgten 1965 zw\u00f6lf modifizierte Exemplare. <\/p>\n\n\n\n<p>Das Nachfolgemodell, der Lotus 40 wurde nur drei Mal gebaut, aber danach war Schluss mit der Gruppe 7 bei Lotus. \u00dcber den Lotus 40 und die Unterschiede zum Lotus 30 gefragt, antwortetet Richie Ginther damals: \u201eJust ten problems more!\u201c Dabei hatte Chapman gerade mit der Chassis-Bauweise einiges vor. Das Chassis sollte damals schon als Modulbauweise f\u00fcr mehrerer Fahrzeugtypen dienen, die auch f\u00fcr einige Stra\u00dfenmodelle gedacht waren. Interessant auch eine Version, mit der Chapman in Le Mans bei den 24 Stunden ein Gesamtsiegerfahrzeug geplant hatte. <\/p>\n\n\n\n<p>War doch Lotus durch die kleineren Motoren in den anderen Modellen bisher nur f\u00fcr Klassensiege gut genug. Das Auto sollte sogar eine geschlossene Version werden. Chapman hatte sich damals jenen Auftrag erhofft, aus dem bei der Konkurrenz der Ford GT 40 entstand. Aber weiter als die Pl\u00e4ne auf dem Papier, kam man damals bei Lotus nicht, der Schlag gegen die Konkurrenz blieb so auch in Le Mans aus. Dabei fing das Projekt Lotus 30 verhei\u00dfungsvoll an. Clark fuhr mit dem Lotus 30\/L1 auf den zweiten Platz zur Britischen Sportwagenmeisterschaft in Aintree, obwohl er im Training keine gezeitete Runde gefahren war und deshalb vom Ende des Feldes starten musste. Er gewann zwar 1964 noch ein Rennen in Mallory Park, aber das z\u00e4hlte nicht zur Meisterschaft. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-1 is-cropped wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Lotus30_41-1-1024x682.jpg\" alt=\"\" data-id=\"5636\" data-full-url=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Lotus30_41-1.jpg\" data-link=\"https:\/\/curbs-magazin.com\/?attachment_id=5636#main\" class=\"wp-image-5636\"\/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Sicherheit in den 60ern: Schraubenschl\u00fcssel zur Befreiung des Fahrers\u2026<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<p>Clark realisierte schnell, dass einiges im Argen lag bei der Konstruktion und machte am liebsten einen Bogen um den Lotus 30. Bewegte Clark das Auto am Limit, gaben nach wenigen Runden die Bremsen ihren Dienst auf. Es waren zwar Girling-Scheibenbremsen verbaut, aber Chapman stellte das Auto Anfangs auf 13-Zoll-R\u00e4der, und so waren die Bremsen zu klein dimensioniert. <\/p>\n\n\n\n<p>Obwohl das Auto damals nur zirka 700 Kilogramm auf die Waage brachte, waren Leistung von Motor und Bremse nicht auf einem Niveau. Erst als man auf 15- Zoll-R\u00e4der umstellte und gr\u00f6\u00dfere Bremsscheiben verwenden konnte und dazu an der Karosserie einige Luft\u00f6ffnung schuf, kam auch die Bremse mit dem Gewicht und vor allem der Leistung des Autos klar. So gewann Clark dann noch 1965 das ein oder andere Rennen, wie den Auftakt mit dem Lotus 30 Serie 2 in Silverstone beim \u201eSenior Service 200\u201c, wo er von der Pole-Position gestartet war. Diesem positiven Resultat folgte ein weiterer Sieg beim 50-Meilen-Lavant-Cup-Rennen in Goodwood, wo auch wir den Lotus 30 fahren konnten (siehe Trackday). Auch wenn der Lotus 30 nicht so erfolgreich war, war er doch \u201eCanAm-like\u201c zu seiner Zeit und teilweise schneller als die Formel 1, was ihn damals zu einer richtigen Herausforderung machte.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-2 is-cropped wp-block-gallery-3 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Lotus30_29-1-1024x682.jpg\" alt=\"\" data-id=\"5637\" data-full-url=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Lotus30_29-1.jpg\" data-link=\"https:\/\/curbs-magazin.com\/?attachment_id=5637#main\" class=\"wp-image-5637\"\/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Lotus untypisch: M\u00e4chtiger Ford V8 mit viel Dampf<\/figcaption><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Lotus30_45-1-1024x682.jpg\" alt=\"\" data-id=\"5638\" data-full-url=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Lotus30_45-1.jpg\" data-link=\"https:\/\/curbs-magazin.com\/?attachment_id=5638#main\" class=\"wp-image-5638\"\/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Der Arbeitsplatz von Jim Clark<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<p><br \/>Die GFK-Karosserie war auf H\u00f6chstgeschwindigkeit ausgelegt und sollte \u00fcber 200 Meilen pro Stunde Topspeed erm\u00f6glichen. Formsch\u00f6n kommt das Auto daher, hatte aber zu viel Auftrieb bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten. Dies sorgte deshalb f\u00fcr ein instabiles Fahrverhalten im oberen Geschwindigkeitsbereich. Dazu war erstmals eine sehr kompakte Karosserie bei Lotus verbaut worden, die auf den Y-Tr\u00e4ger aufgesetzt wurde. Sie sollte so f\u00fcr Steifigkeit sorgen. So konnte man aber nur kleine \u201eZug\u00e4nge\u201c zum Auto schaffen, in dem man vorn und hinten jeweils eine Haube abnehmen musste. Das war aber ziemlich Mechaniker-unfreundlich, denn f\u00fcr Verstellungen, zum Beispiel am Fahrwerk, musste man jedes Mal die R\u00e4der abnehmen, was sehr aufwendig war, und man trotzdem schlecht ans \u201eZiel\u201c kam. Bei anderen Modellen nahm man einfach das komplette \u201eBodywork\u201c ab, und die Technik war komplett zug\u00e4ngig. Auch Arbeiten am Motor hatte die recht kleine Haube ziemlich erschwert.<\/p>\n\n\n\n<p><br \/>Kleinere weitere Erfolge gab es dann mit dem Lotus 30 nur in Kundenhand, bei eher unwichtigen Rennen. Lotus baute insgesamt 33 Exemplare vom Lotus 30, ziemlich viel, weil er mit 3.495 Pfund \u00e4u\u00dferst preiswert war. Der von uns gefahrene Lotus 30\/L7 ging Ende 1964 in die USA an Newton B. Davies der das Auto abwechselnd mit Gerry Georgi fuhr. Ende 2020 wechselte das Auto, welches im Besitz von ChromeCars war, den Besitzer und wird demn\u00e4chst wieder im historischen Motorsport zu sehen sein.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-3 is-cropped wp-block-gallery-4 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Lotus30_31-683x1024.jpg\" alt=\"\" data-id=\"5625\" data-full-url=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Lotus30_31.jpg\" data-link=\"https:\/\/curbs-magazin.com\/?attachment_id=5625#main\" class=\"wp-image-5625\"\/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Traumhaft sch\u00f6ner Karosserieverlauf<\/figcaption><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"683\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Lotus30_32-683x1024.jpg\" alt=\"\" data-id=\"5626\" data-full-url=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Lotus30_32.jpg\" data-link=\"https:\/\/curbs-magazin.com\/?attachment_id=5626#main\" class=\"wp-image-5626\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Lotus30_32-683x1024.jpg 683w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Lotus30_32-200x300.jpg 200w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Lotus30_32-768x1152.jpg 768w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Lotus30_32.jpg 1000w\" sizes=\"auto, (max-width: 683px) 100vw, 683px\" \/><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Lotus30_34-683x1024.jpg\" alt=\"\" data-id=\"5627\" data-full-url=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Lotus30_34.jpg\" data-link=\"https:\/\/curbs-magazin.com\/?attachment_id=5627#main\" class=\"wp-image-5627\"\/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Die Schaltung: Herausforderung f\u00fcr den Fahrer<\/figcaption><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Lotus30_42-683x1024.jpg\" alt=\"\" data-id=\"5629\" data-full-url=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Lotus30_42.jpg\" data-link=\"https:\/\/curbs-magazin.com\/?attachment_id=5629#main\" class=\"wp-image-5629\"\/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Sch\u00f6n wie eine Skulptur<\/figcaption><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Lotus30_46-683x1024.jpg\" alt=\"\" data-id=\"5631\" data-full-url=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Lotus30_46.jpg\" data-link=\"https:\/\/curbs-magazin.com\/?attachment_id=5631#main\" class=\"wp-image-5631\"\/><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Der Frontspoiler f\u00fcr den Abtrieb kam sp\u00e4ter dazu<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">__________________________________________________<\/h2>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Technische Daten<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Lotus 30 Chassis L7<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>Motor<\/strong><br \/>Ford 289 Fairlane V8 90 Grad<br \/>Ventile pro Zylinder: 2<br \/>Bohrung\/Hub: 101,6 mm x 72,9 mm<br \/>Hubraum: 4728 ccm<br \/>Gemischaufbereitung: 4 Weber 48 IDM Doppel-Vergaser<br \/>Leistung: 350 PS bei 6500 U\/min.<br \/>Drehmoment: 450 Nm<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Kraft\u00fcbertragung<\/strong><br \/>ZF F\u00fcnfganggetriebe\/Heckantrieb<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Fahrwerk | Chassis<\/strong><br \/>Chassis: &lt;&lt;Y>> Kastenbauweise mit Hilfsrahmen am Heck<br \/>Aufh\u00e4ngung vorne: Doppelte Dreieckslenker, Schraubenfeder, Sto\u00dfd\u00e4mpfer, StabilisChassiator<br \/>Aufh\u00e4ngung hinten:\u00a0 Doppelte Dreieckslenker, Schraubenfedern, Sto\u00dfd\u00e4mpfer, Stabilisato<br \/>Lenkung: Zahnstangenlenkung<br \/>Bremsen: Girling Scheibenbremsen vorne und hinten<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Abmessungen | Gewichte<\/strong><br \/>L\u00e4nge\/Breite\/H\u00f6he: 4191mm\/1727mm\/673mm<br \/>Radstand\/Breite: 2400mm\/1346mm<br \/>Leergewicht: 700 Kg<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u201eWe have a return of power to British Circuits\u201c, so das Argument von Colin Chapman, sich mit einem Sportwagen-Projekt zu befassen, das &#8230; 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