Zum zweiten Mal belebte das \u201eGulf Historic Dubai GP Revival\u201c das Autodrom des Emirates. Klassische Formel 1, GT-Prototypen und 80er-Sportwagen auf der Strecke und zahlreiche Motorsportlegenden als G\u00e4ste machten ihre Aufwartung: so Alain Prost, Mark Webber, Stefan Johansson und Timo Bernhard. Der belgische F1-Pilot Thierry Boutsen sowie die Le Mans-Sieger Andr\u00e9 Lotterer, Stanley Dickens und Marco Werner griffen erneut in`s Volant. Das dreit\u00e4gige Spektakel, bei dem das Beste des Motorsports aus einer vergangenen \u00c4ra zelebriert wurde, animierte diese \u00e4u\u00dferst renommierten Fahrer, sich in der Hitze der W\u00fcste zahlreiche Rad-an-Rad-K\u00e4mpfe zu leisten.<\/p>\n\n\n
\nErfolgreich: Oliver Webb im Ex-Hunt-Hesketh 308B<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
Mit vier Rennklassen \u00fcber das gesamte Wochenende hinweg war die Veranstaltung ein wahres Schaufenster f\u00fcr ikonische Motorsportmaschinen. Zu sehen waren Formel-1-Monoposti aus den 70er- und 90er-Jahren sowie einige legend\u00e4re Sportwagen, einschlie\u00dflich der Gruppe C. In der Formel-1-Kategorie der 70\/80er- Jahre f\u00fchrte zun\u00e4chst Oliver Webb im Ex-James-Hunt-Hesketh 308B vor Mike Cantillon im Ex-Michele-Alboreto-Tyrell 010-2. In der sechsten Runde kosteten zwei durch Bremsprobleme hervorgerufene Fahrfehler den vierten Platz des Fittipaldi 8F vom Australier Matt Campbell, so dass Christophe d,Ansembourg im Ex-Alain-Jones-Williams FW07C kampflos vorbeiziehen konnte. W\u00e4hrend der ATS HS1 des Schweizers Tiziano Carugati bis zum Ausfall verhaltene Demo-Runden drehte und der Maki FW F101C von Michael Lyons schw\u00e4chelte, siegte am Samstag Mike Cantillon im Tyrrell 010-2, begleitet von den Kl\u00e4ngen \u201eWe are the Champions\u201c. Zweiter: Oliver Webb, Dieser bemerkte: \u201eMorgen revanchiere ich mich.\u201c Und am Sonntag dominierte er dann vom Start weg. Trotz leichter Vibrationen in den letzten Runden siegte Webb vor Jamie Constable im Ex-Eddy-Cheever-Tyrrell 011-6 und Cantillon. Webb nach seinem Erfolg: „Das 2022 Gulf Historic Dubai GP Revival hat so viel Spa\u00df gemacht. Es sind viele Werksfahrer hier am Start, was die K\u00e4mpfe auf der Strecke sehr viel spannender macht. Wenn man ein Motorsportfan ist, ist es etwas ganz Besonderes, mit einigen der besten Fahrer der Welt im und um das Fahrerlager herum zu sprechen und ihnen ganz nahe zu kommen. Hier im Nahen Osten gab es schon immer eine gro\u00dfe Sammlung historischer Rennwagen und moderner Supersportwagen, so dass es au\u00dfergew\u00f6hnlich ist, etwas zu veranstalten, das in der Region ein einzigartiges 70er-Jahre-Gef\u00fchl vermittelt.“ Mit dem Elvis-Presley-Song \u201eBlue Suede Shoes\u201c und umrahmt von netten Grid-Girls verlie\u00dfen die F1-Recken mit gro\u00dfen P\u00f6tten die Sieger-Podest-B\u00fchne. Hier wurde auf einem roten Teppich vorgefahren. Das einzige Indiz in diesem Umfeld, man sei in einem arabischen Land: ein Spalier von acht St\u00f6ckchen schwingende Herren in der VAE-Nationalkleidung, also mit Dishdasha-\u00dcbergewand, Ghutra-Kopftuch und Sandalen an den F\u00fc\u00dfen. Verschleierte Weiblichkeit war weit und breit nicht zu sehen. Hinter Christophe d,Ansembourg und Michael Lyons belegte der ehemalische belgische F1-Pilot Thierry Boutsen den sechsten Rang in seinem damaligen Warsteiner-Arrows A3.<\/p>\n\n\n\n\nDer Fittipaldi 8F des Briten Mat Campbell<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nDamenwahl; Sophia Floersch im Brabham BT60B<\/sub><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nSchnell aber Ausfall: Michael Lyons im Maki F101-C<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nFormel-1-Oldie Thierry Boutsen in Patreses Arrows A3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nMike Cantillon in Alboretos Tyrrell 010<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
Die Macken eines Maki<\/strong> Dass Michael Lyons den Maki F101C am Samstag ins Ziel brachte, w\u00e4re im Deb\u00fct-Jahr 1974 und 1975 als ein Wunder bezeichnet worden. Diese Konstruktion junger japanischer Ingenieure, nicht qualifiziert beim GP von England und von Howden Ganley im Training zum GP von Deutschland zerschmissen, wurde erst einmal gestoppt. Die C-Variante deb\u00fctierte dann 1975 in Zandvoort. Insider-Diagnose: \u201eAu\u00dfer der ge\u00e4nderten Lackierung hat sich da nichts ge\u00e4ndert.\u201c Dass sich dann Maki-Pilot Hiroshi Fushida, Sohn eines Kino-Fabrikanten, von seinen Fahrerkollegen die Kritik \u201eDu st\u00f6rst nur unsere Kreise\u201c anh\u00f6ren musste, wunderte nicht. In seinem Maki-Artikel damals in der \u201eWelt des Sports\u201c w\u00fcnschte Jochen von Osterroth den Nippon-Enthusiasten alles Gute, es sei aber besser, der Formel 1 Saijonara zu sagen. Im Sonntags-Rennen lag Lyons freilich sensationell bis zu vorletzten Runde an dritter Position, doch dann begann der Maki \u00d6l zu verlieren, just auf seine Hinterr\u00e4der, so dass Michael vorsichtshalber am Streckenrand ausrollte. Nicht angetreten zum zweiten Lauf war Anthony Beltoise, Sohn des Monaco-Siegers von 1972 Jean Pierre Beltoise in einem BRM P160B. Beltoise \u201eJunior\u201c, im Jahr zuvor in Neuilly-sur-Seine geboren, kam mit seinem Ensign N173 nach einem f\u00fcnften Rang am Samstag nicht mehr zum Einsatz. Auch dieser Wagen, einst f\u00fcr Rikky von Opel gebaut, hatte keine Fort\u00fcne im Rennbetrieb gehabt, so dass Rikky frustriert aus dem von ihm finanzierten Projekt nach dem Race of Champions in Brands Hatch 1974 ausgestiegen war. Bei den Grand-Prix-Fahrzeugen der 90er-Jahre trat dann Anthony zusammen mit Jean-Denis Del\u00e9traz in dem Ex-Schumacher-Benetton B192 an. Del\u00e9traz, nur dreimal in der Formel 1 vertreten und 1995 und 2001 F\u00fcnfter in Le Mans, traf in seinem Rennen auch auf Andr\u00e9 Lotterer, Leyton House-March 871. Andr\u00e9, bereits 1998 BMW Formel-Junior Meister, ist nat\u00fcrlich ein anderes Kaliber. Wie Marco Werner dreifacher Le Mans-Sieger, dazu Champion bei den Super GT, in der WEC und der Formel Nippon und 2022 noch in der Formel aktiv, ist ein Allrounder schlechthin. Das k\u00f6nnen Nicolas Prost, Filius des vierfachen F1-Weltmeisters Alain in einem Benetton B196, und Victor Jabouille, Sohn des ehemaligen Renault-Stars Jean-Pierre, nicht von sich behaupten. Immerhin wartete diese Rennserie mit klangvollen Namen auf.<\/p>\n\n\n\n\nW\u00fcstensohn-Spalier mit St\u00f6ckchen f\u00fcr die Sieger<\/sub><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nEmpfang auf US-Art mit Pop-Songs<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nPodest-verd\u00e4chtig: Der von Goethe eingesetzte Porsche 962<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\nBeltoise im Ex-Schumacher-Benetton B192<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\n\u00c4rgster Werner-Konkurrent: dieser Nissan NPT 90 GTP<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nHielt mit seine C2 die st\u00e4rkere Konkurrenz im Griff: Marco Werner<\/sub><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
Doppelsieg durch Marco Werner im Gebhardt C88<\/strong> In der Kategorie der 80er-Jahre-Sportwagen war es Marco Werner, der im Gebhardt C88 in beiden Rennen des Wochenendes die Zielflagge als Erster sah, nachdem er f\u00fcr beide Rennen die Pole- Position ergattern konnte. Und das vor starker Konkurrenz, denn mit ihm in der ersten Reihe stand der Italiener Max Girardo mit seinem b\u00e4renstarken Nissan NPT 90 GTP aus der IMSA- Serie, der auch gleich nach dem Start die F\u00fchrung vor Werner \u00fcbernahm. Doch Marco blieb Girardo mit dem kleinen C2-Gebhardt im Momo-Look auf den Fersen und machte Druck. Dem konnte Girardo nicht standhalten und fabrizierte einen Dreher, den Marco dazu nutzte, mit schnellen konstanten Rundenzeiten die F\u00fchrung auszubauen und nicht mehr abzugeben. Im zweiten Lauf am Sonntag ein \u00e4hnliches Spiel. Werner von der Pole Position aus gestartet, konnte auf der Geraden dem Nissan nicht Paroli bieten, der diesmal beim Start vom Spanier Andy Soucek gefahren wurde. Soucek konnte sich aber nicht von Werner absetzen, der nach dem Boxenstopp und Fahrerwechsel den dann von Max Girardo gefahrenen Nissan \u00fcberholen konnte. Werner setzte sich dann mehr und mehr von Girardo ab, denn von hinten kam in gro\u00dfen Schritten Stuart Hall mit dem Rothmans-Porsche 962, den er von Besitzer Roald Goethe \u00fcbernommen hatte. Hall fing den Nissan noch in der letzten Runde ab, und auch Werner hatte nur noch einen knappen Vorsprung im Ziel. In diesen zwei Rennen waren auch der niederl\u00e4ndische Unternehmer Prinz Berhard van Oranje-Nassau und sein Sohn Samuel in einem Argo angetreten und ganz munter mitgefahren. Bereits nach zwei Runden am Sonntag war der Toyota 86C von Andr\u00e9 Lotterer stehen geblieben, und auch der Gebhardt JC853 von Stanley Dickens rollte nach sechs Runden aus.<\/p>\n\n\n\n
Porsche contra Pescarolo<\/strong> In der Klasse der GT und Prototypen holte sich der dreimalige Le-Mans-Sieger Andr\u00e9 Lotterer mit dem Porsche RS Spyder am Samstag den Sieg nach einem sch\u00f6nen Fight mit Emmanuel Collard, w\u00e4hrend Emmanuel Collard im Pescarolo LMP1 01 am Sonntag der actiongeladenen Veranstaltung nach einigen F\u00fchrungswechseln den Sieg errang. Andre Lotterer: „Es ist ein echtes Privileg, Veranstaltungen wie diese zu haben, um die Vergangenheit mit diesen erstaunlichen Autos zu ehren. Alles an dieser Veranstaltung wurde akribisch geplant. Der Ort und das Timing sind perfekt und haben sich zu einem wichtigen Ereignis im Kalender des klassischen Motorsports entwickelt.“ Bei den GT tobte in beiden Rennen ein harter Kampf zwischen dem Maserati MC12 GT1 von Francois Perrodo, dem Ferrari 50 GT3 seines Landsmannes Nicolas Joffre und dem Gulf-Aston Martin DBR9 der britisch-s\u00fcdafrikanischen Besetzung Stuart Hall\/ Jordan Grogor. Der Aston Martin von Roald Goethes Team setzte sich dann klar durch.<\/p>\n\n\n\nMarcos Gebhardt biegt auf den roten Teppich ein<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\nGruppenbild: zwei ehemalige Le Mans-Sieger und die Gebhardt-Crew<\/sub><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nMarco Champion, daneben Goethe\/Hall und Girardo\/Soucek<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
Erfolgskonzept<\/strong> Abseits der Rennstrecke war das Fahrerlager ein Zentrum der Unterhaltung mit DJs und Live-Musikern, die \u00fcberall auftraten. Der \u201eApex Garden\u201c bot den Zuschauern eine aufregende Sicht auf die Strecke, Familienunterhaltung und ein Open-Air-Kino, in dem alle Live-Aktionen und Highlights des Wochenendes gezeigt wurden, und das einen Panoramablick auf einen der anspruchsvollsten Sektoren der Strecke bot. Die kuratierte Oldtimer-Ausstellung der Veranstaltung brachte einige der atemberaubendsten und seltensten Autos der letzten Jahrzehnte zusammen, vom Lamborghini Diablo und Countach bis hin zu einem Ferrari Testarossa und Ferrai 250 Lusso und SP2 Monza. Jaguar Classic stellte zwei seiner kultigsten Renn-Roadster aus – die Nachfolgemodelle C-Type und D-Type. An hochkar\u00e4tigen Werbepartnern fehlt es nat\u00fcrlich auch nicht, da klinkte sich sogar das Bankhaus Edmond de Rothschild in den Lifestream ein. Pierre-Brice Mena, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von GP Extreme, sagte: „Die zweite Auflage des Gulf Historic Dubai GP Revival war ein enormer Erfolg. Diese wunderbare Feier des Motorsports im Nahen Osten hat sich bereits einen Namen gemacht und beginnt, sich als eine vielbesuchte Veranstaltung f\u00fcr die Zukunft zu etablieren.\u201c Die diesj\u00e4hrige Veranstaltung war nachweislich gr\u00f6\u00dfer als die von 2021 und bot den Besuchern des Dubai Autodrome mehr Rennen an mehr Tagen und viel mehr edle Renner im Fahrerlager. Dies spiegelte sich auch in den Besucherzahlen wider, die sich im Vergleich zum ersten Jahr verdoppelt hatten. Ich m\u00f6chte unseren Partnern, Fahrern und nat\u00fcrlich den Teams, die uns unterst\u00fctzt haben, von ganzem Herzen danken; ohne sie w\u00e4re diese fantastische Veranstaltung nicht m\u00f6glich gewesen. Ich m\u00f6chte mich auch bei den Tausenden von G\u00e4sten bedanken, die uns w\u00e4hrend der drei Tage besucht haben; wir freuen uns darauf, sie 2023 wieder im Nahen Osten begr\u00fc\u00dfen zu d\u00fcrfen.“<\/p>\n\n\n
\nProbleme im Leyton House 871, aber umso dominanter bei den Prototypen: Lotterer<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\nGrid-Girls im Emirat: Freier R\u00fccken, Schleier Fehlanzeige!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nStark: der Pescarolo LMP1 01 von Emmanuel Collard<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Das dreit\u00e4gige Spektakel, bei dem das Beste des Motorsports aus einer vergangenen \u00c4ra zelebriert wurde, animierte diese \u00e4u\u00dferst renommierten Fahrer, sich in der Hitze der W\u00fcste zahlreiche Rad-an-Rad-K\u00e4mpfe zu leisten.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/slickpix.de\/en\/general\/die-wueste-lebt\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"SLICKPIX Magazin\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/facebook.com\/slickpix\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2023-02-14T09:45:56+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-04-14T20:14:53+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Dubai1.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"2000\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1327\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Curbs Magazin\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Curbs Magazin\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"13 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/general\\\/die-wueste-lebt\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/general\\\/die-wueste-lebt\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Curbs Magazin\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a516fb5d68e9774efce5046a305386cb\"},\"headline\":\"Die W\u00fcste lebt\",\"datePublished\":\"2023-02-14T09:45:56+00:00\",\"dateModified\":\"2026-04-14T20:14:53+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/general\\\/die-wueste-lebt\\\/\"},\"wordCount\":1685,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/general\\\/die-wueste-lebt\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/02\\\/Dubai1.jpg\",\"articleSection\":[\"Allgemein\"],\"inLanguage\":\"en-US\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/general\\\/die-wueste-lebt\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/general\\\/die-wueste-lebt\\\/\",\"name\":\"Die W\u00fcste lebt - 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Klassische Formel 1, GT-Prototypen und 80er-Sportwagen auf der Strecke und zahlreiche Motorsportlegenden als G\u00e4ste machten ihre Aufwartung: so Alain Prost, Mark Webber, Stefan Johansson und Timo Bernhard. Der belgische F1-Pilot Thierry Boutsen sowie die Le Mans-Sieger Andr\u00e9 Lotterer, Stanley Dickens und Marco Werner griffen erneut in`s Volant. 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