In der Rallye-Szene war man dagegen deutlich skeptischer und (vor)verurteilte den Audi quattro. Rallyes wurden bis dahin haupts\u00e4chlich mit heckgetriebenen Wagen gewonnen. Doch die \u00dcberraschung gelang und sp\u00e4testens nach der Rallye Schweden 1981 hatte man alle Skeptiker eines Besseren belehrt. Audi-Pilot Hannu Mikkola gewann mit knapp zwei Minuten vor Ari Vatanen den zweiten Lauf zur Rallye-Weltmeisterschaft 1981 und ein Jahr sp\u00e4ter sicherte sich Audi die Herstellerwertung der Rallye-Weltmeisterschaft. Der permanente Allrad-Antrieb war dem Heckantrieb l\u00e4ngst \u00fcberlegen. Niemand hatte mit solch einem erdr\u00fcckenden technischen Vorteil gerechnet.<\/p>\n\n\n\n
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Keine Experimente<\/strong> Ein Experiment<\/strong> Hinter dem Eisernen Vorhang<\/strong> Raus aus dem Versteck<\/strong> Kleine Zeitung – gro\u00dfer \u00c4rger<\/strong> Wir stellen wir den Audi Sport quattro mit Mittelmotoranordnung vor. Das Projekt war eigentlich gar nicht erlaubt und sorgte sp\u00e4ter im Volkswagen-Konzern f\u00fcr viel Wirbel. Vielleicht h\u00e4tte dieser Wagen aber Audi in der Rallye-Weltmeisterschaft 1985 wieder auf die Siegerstra\u00dfe zur\u00fcck gebracht. <\/p>","protected":false},"author":14,"featured_media":9028,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,81],"tags":[],"photographer":[],"class_list":["post-9110","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","category-insights","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-50"],"yoast_head":"\n
Doch die Konkurrenz lernte schnell und nutzte gewisse L\u00fccken im Gruppe-B-Reglement, die Audi-Sport auf Grund seiner Sportphilosophie nicht antasten durfte. W\u00e4hrend der Vorstandsvorsitzende der Volkswagen AG, Carl Hahn, bei seiner Firmentochter Audi auf einem Serienfahrzeug als Basis beharrte, ging die Konkurrenz von Lancia, Peugeot und Renault einen anderen Weg. Diese entwickelten ihre Autos direkt f\u00fcr den Rallye-Einsatz. F\u00fcr eine Homologation als Gruppe-B-Rallye-Wagen mussten nur 200 stra\u00dfentaugliche Autos gebaut werden, f\u00fcr ein Evolutionsmodell nur 20 St\u00fcck. Der Produktionsaufwand war im Vergleich zum sportlichen Erfolg f\u00fcr den Hersteller marginal. Lancia entwickelte einen Mittelmotorwagen, der speziell f\u00fcr den Rallye-Einsatz ausgelegt war. Peugeot und Renault kombinierten die Konzepte Allrad und Mittelmotorlage und gaben damit die technische Richtung vor.
Der lange Audi quattro mit seinem F\u00fcnfzylindermotor vor der Vorderachse war innerhalb von zwei Jahren gegen diese neue Generation von Rallye-Autos fast chancenlos. Durch seine Gewichtsverteilung von 60% auf der Vorderachse und 40% auf der Hinterachse hatte der Audi quattro am Kurveneingang immer die Tendenz zum Untersteuern. Auf kurvigen Strecken war man im Nachteil, und die Audi Rallye-Piloten liefen Gefahr, ins Hintertreffen zu geraten. Audi musste handeln und stellte mit dem neuen \u201eSport quattro\u201c eine 320mm k\u00fcrzere Version vor. Der Fahrerweltmeistertitel von Stig Blomqvist war ganz im Sinne des Audi-Vorstands. Das darf jedoch nicht dar\u00fcber hinwegt\u00e4uschen, dass der kompaktere Audi Sport quattro S1 nur schwer kontrollierbar war. In der letzten Saisonh\u00e4lfte offenbarte sich dagegen die St\u00e4rke des Peugeot 205 T16 unter der \u00c4gide von Motorsportchef Jean Todt.
Audi-Sport-Leiter Roland Gumpert berichtete regelm\u00e4\u00dfig dem stellvertretenden Audi- Vorstandsvorsitzenden Ferdinand Pi\u00ebch von den Erfolgen, erkl\u00e4rte ihm aber auch oft die Problemlage mit dem markigen Satz. \u201eHerr Pi\u00ebch, Physik kann man nicht betr\u00fcgen\u201c. Sein Wunsch, einen Audi quattro mit Mittelmotoranordnung zu entwickeln, wurde lange zur\u00fcckgewiesen, weil Piech auch unter dem Druck des Vorstands der Volkswagen AG stand, und die Verantwortlichen in Wolfsburg vehement auf die Sportphilosophie pochten.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/curbs-magazin.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Testfahrten-Desna2-1024x679.jpg\")
Nach langem Dr\u00e4ngen durch Roland Gumpert willigte Ferdinand Pi\u00ebch ein, unter strengster Geheimhaltung zwei Prototypen zu bauen. Ziel war es, eine Basis zu entwickeln, mit der man erste Fahrversuche durchf\u00fchren konnte, aus der \u2013 so hoffte man – ein neues Einsatzfahrzeug f\u00fcr die Rallye-Weltmeisterschaft entstehen w\u00fcrde. In das Projekt war anfangs nur eine Handvoll Personen eingeweiht: Roland Gumpert als Leiter von Audi-Sport, G\u00fcnther Claassen als Versuchsleiter und Norbert Weber, der ma\u00dfgeblich das Fahrzeug konstruiert hatte, sowie ein paar Mechaniker. Sp\u00e4ter wussten alle Mitarbeiter von Audi Sport davon, was in einem Keller der Technischen Entwicklung aufgebaut wurde \u201eWir waren damals etwa 50 Mann und alle haben dichtgehalten\u201c, best\u00e4tigte Roland Gumpert im Interview f\u00fcr diesen Artikel.
Technische Details zum Fahrzeug sind kaum bekannt. Naheliegend ist aber, dass die Rahmenkonstruktion sich an den Ma\u00dfen des Sport quattro von 1984 orientiert haben muss. Fahrwerk, Motor, Getriebe und viele weitere Bauteile wurden \u00fcbernommen und angepasst. Der Motor wurde quer eingebaut. Markant ist der gro\u00dfe Lufteinlass hinter der B-S\u00e4ule auf der linken Seite. Vermutlich diente dieser dazu, dem Turbolader des F\u00fcnfzylindermotors Luft zuzuf\u00fchren. Im K\u00fchlergrill wurden nicht wie 1984 zwei, sondern vier kleine rechteckige Scheinwerfer montiert. Im Magazin rallye racing mutma\u00dfte man deshalb in der Mai-Ausgabe, ob daraus in Zukunft nicht sogar ein VW Scirocco entstehen k\u00f6nne. \u201eLieber h\u00e4tte ich mir die Zunge abgebissen\u201c, kommentierte Roland Gumpert r\u00fcckblickend sarkastisch. Die Karosserie war laut seiner Aussage ein reines Provisorium aus vorhandenen Teilen. \u201eWir h\u00e4tten ihn noch viel sch\u00f6ner gemacht\u201c.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/audi_sport_quattro_s2_1-1024x768.jpg\")
Ziel dieses Mittelmotor-Quattros war es zun\u00e4chst, einen Vergleich zum Sport quattro S1 (E2) zu ziehen und den Aufwand f\u00fcr eine konkrete Entwicklung zu eruieren. Darstellungen im Internet, es habe sich bereits um ein quasi einsatzbereites Rallye-Fahrzeug gehandelt, sind hingegen falsch. Der ehemalige Audi-Testfahrer Walter-Franz Mayer war einer der ersten, der ihn gefahren hatte, und er stellte im Interview klar: \u201eDas war ein Basisprodukt, wo man erstmal untersucht hat, was man von den zur Verf\u00fcgung stehenden Teilen hierf\u00fcr verwenden kann und wo man \u00fcberhaupt damit steht.\u201c
F\u00fcr die geheimen Testfahrten machte sich Audi-Sport-Leiter Roland Gumpert die geopolitische Lage dieser Zeit zu Nutze. Es war die Zeit des Kalten Krieges und Europa wurde noch durch den \u201eEisernen Vorhang\u201c geteilt. Grenz\u00fcbertritte zwischen der Bundesrepublik und der Tschechoslowakei waren ohne Kontrolle nicht m\u00f6glich. Um ungest\u00f6rt testen zu k\u00f6nnen, organisierte sich das Audi-Rallye-Team \u00f6stlich der Stadt Slu\u0161ovice an der Landstra\u00dfe zwischen De\u0161n\u00e1 und Chrast\u011b\u0161ov eine Teststrecke mit Asphalt und Schotterwegen. Das Gel\u00e4nde war hermetisch abgeriegelt und \u00fcberwacht. \u201eIch hatte dort ein paar gute Freunde und in dem Moment, wo wir die Grenze \u00fcberschritten hatten, wussten wir, dass wir sicher sind. Unser Geheimwort war immer: \u00b4Wir testen in S\u00fcditalien\u00b4.
Die Ergebnisse der ersten Testfahrten fielen wie erwartet aus. \u201eEr war auf Anhieb viel schneller. Der Motor war nat\u00fcrlich genauso stark. Aber das Handling war durch die Gewichtsverteilung deutlich besser.\u201c erkl\u00e4rte Roland Gumpert. Auch Walter R\u00f6hrl best\u00e4tigte im Gespr\u00e4ch diese Eindr\u00fccke: \u201eDas Auto war viel lenkaktiver als der Sport quattro.\u201c<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/curbs-magazin.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Gumpert-mit-Mouton_ca-1983-659x1024.jpg\")
Audi hatte im M\u00e4rz 1985 das sichere Versteck in der Tschechoslowakei verlassen, da die Testm\u00f6glichkeiten in der CSSR ausgesch\u00f6pft waren. Der Versuchsleiter des Projekts G\u00fcnther Claassen hatte vom Abt des Zisterzienserklosters Stift Rein bei Gratwein die Zusage bekommen, in deren abgesperrten W\u00e4ldern testen zu k\u00f6nnen. Als jedoch der Transporter von Audi Sport in dem kleinen Vorort eintraf und auch noch der ungew\u00f6hnlich laute Motorenl\u00e4rm zu h\u00f6ren war, wurden die Anwohner aufmerksam. \u00c4u\u00dferst ungeschickt war es, mit dem streng geheimen Prototyp auch durch die Ortschaften zu einer \u00f6ffentlichen Tankstelle zu fahren. \u201eWir haben davon vehement abgeraten, aber es wurde zugelassen\u201c erinnerte sich Karl Hasenbichler, der damals f\u00fcr die Betreuung der Motoren zust\u00e4ndig war.
Der Fotograf Eckhardt Herget hatte den Tipp bekommen und schoss f\u00fcnf Fotos vom streng geheimen Audi, als der Testfahrer Franz Walter Mayer im Schnee \u00fcber die Landstra\u00dfe fuhr. Am n\u00e4chsten Tag erschienen in der Kleinen Zeitung die vier Fotos mit der \u00dcberschrift \u201eAudi lie\u00df den `Neuen\u00b4 raus\u201c. Der Autor des Artikels Gerhard N\u00f6hrer sagt heute: \u201eWir wussten ja damals nicht, wie hochbrisant das Auto war und welcher Folgen die Ver\u00f6ffentlichung der Fotos hatte.\u201c
Nach dem Erscheinen der Fotos brachen G\u00fcnther Claassen und Audi-Mechaniker die Tests ab und luden hektisch das Auto wieder in den Transporter. Einen Tag sp\u00e4ter wollte auch Walter R\u00f6hrl den neuen Audi Mittelmotor Sport quattro testen. Seinem Vorschlag, das Auto heimlich nach Freilassing zu bringen und das Auto auf abgelegenen Stra\u00dfen in Niederbayern zu testen, stimmte G\u00fcnther Claassen zu. R\u00f6hrl raste \u00fcber Schleichwege durch die Landschaft. Hinter einer Kuppe wurde er von einer Polizeistreife angehalten. Seit zehn Minuten hatten sie den neuen streng geheimen Sport quattro geh\u00f6rt. Das Vorhaben den Raser zu vernehmen, wich der Begeisterung, als beide Polizisten feststellten, dass es sich um Walter R\u00f6hrl handelte. Auf die Frage, ob sie Erinnerungsfoto machen k\u00f6nnten, flehte R\u00f6hrl sie an dies nicht zu tun. Stattdessen musste er einen rasanten Start hinlegen.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/curbs-magazin.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Quattro-A2_18-1984-1024x590.jpg\")
Mitte M\u00e4rz sorgte der Artikel in \u201eKleine Zeitung\u201c f\u00fcr ziemlich viel Unruhe im Vorstand von Audi und der Volkswagen AG. F\u00fcr viel Geld kaufte Audi dem Fotografen die Negative ab. Doch es war schon zu sp\u00e4t. In k\u00fcrzester Zeit tauchten die Bilder vom neuen Prototyp in allen einschl\u00e4gigen Zeitschriften auf.
F\u00fcr das Team und Versuchsleiter G\u00fcnther Claassen war es eine h\u00f6chst belastende Situation, als er diese Ferdinand Pi\u00ebch erkl\u00e4ren musste. Auch Pi\u00ebch selbst musste sich vor dem Vorstandsvorsitzenden der Volkswagen AG Carl Hahn rechtfertigen, warum er trotz seiner Zusicherung hinter dessen R\u00fccken einen Mittelmotor-Audi Sport quattro entwickeln lie\u00df. Ein Affront! Auf Anweisung von Pi\u00ebch mussten alle drei gebauten Prototypen binnen einer Woche demontiert und zerst\u00f6rt werden. F\u00fcr die eingeweihten Audi-Sport-Mitarbeiter war es ein herber R\u00fcckschlag, denn allen war klar: Das ist der richtige Weg. Walter R\u00f6hrl ist sich heute sicher: \u201eDamit w\u00e4ren wir nicht nur wieder konkurrenzf\u00e4hig gewesen, wir h\u00e4tte die Weltmeisterschaft dominiert.\u201c
Aber warum lie\u00df Ferdinand Pi\u00ebch ein Projekt, das selbst im Anfangsstadium derart vielversprechend war, lieber sterben? Warum versuchte er damals nicht, die Vorst\u00e4nde der Volkswagen AG zu \u00fcberzeugen, eine neue Konzeption f\u00fcr den Rallye-Sport zu nutzen? Roland Gumpert ist sich heute sicher: Pi\u00ebch wollte noch Vorstandsvorsitzender von VW werden. Zwei Wochen nach dem Ende des Projekts starb G\u00fcnther Claassen mit nur 43 Jahren an einem Herzinfarkt.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/curbs-magazin.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Blomqvist-S1-E2-1000-Seen-1985-1024x626.jpg\")