{"id":8350,"date":"2024-12-21T15:00:11","date_gmt":"2024-12-21T14:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/curbs-magazin.com\/?p=8350"},"modified":"2024-12-21T15:00:11","modified_gmt":"2024-12-21T14:00:11","slug":"trackday-march-832-4-formel-2-wet-trackday","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/slickpix.de\/en\/trackday\/trackday-march-832-4-formel-2-wet-trackday\/","title":{"rendered":"Trackday \u2013 March 832-4 Formel 2 – Wet Trackday!"},"content":{"rendered":"

Seit Tagen habe ich mich auf einen besonderen Trackday gefreut, doch jetzt stehe ich hier in Assen, mit feuchten F\u00fcssen an einem nass-kalten September-Tag vor dem March 832, den Fritz Gebhardt mir heute f\u00fcr ein paar Runden zur Verf\u00fcgung gestellt hat. Normalerweise freue ich mich, bei Regen zu fahren, doch jetzt habe ich die M\u00f6glichkeit, einen Formel 2 aus dem Jahre 1983 zu pilotieren, und dem h\u00e4tte ich gern `mal bei besten Bedingungen auf den Zahn gef\u00fchlt.<\/p>\n

Jene Formel-2-Generation habe ich damals mit gro\u00dfen Augen auf dem Hockenheimring oder auf der N\u00fcrburgring-Nordschleife verfolgt. Speziell an die Nordschleife habe ich viele Erinnerungen. Meist habe ich meinen Vater genervt, bis wir endlich an den \u00abPflanzgarten Zwei\u00bb gefahren sind, bekannt als \u00abSprungh\u00fcgel\u00bb. Auf dem N\u00fcrburgring dauerte es etwas l\u00e4nger, bis man die Autos dort nach dem Start das erste Mal zu sehen bekam. Vom Start weg h\u00f6rte man erst ein-mal den Streckensprecher und irgendwie habe ich bei diesen Erinnerungen noch immer die Stimme Kalli Hufstadts im Ohr, der aufgeregt aus dem Breidscheid \u00fcber das Feld informierte, was vom Wehrseifen hinunter zur Breidscheid-Br\u00fccke geflogen kam. Dann h\u00f6rte man das Feld, wie es mit Vollgas durch den Bereich Kesselchen hoch in Richtung Karussell flog. Dann verschwand der Ton etwas, ehe die W\u00e4lder erneut den Sound der Vierzylinder Motoren ausspuckten, und man die Bereiche Wippermann, Br\u00fcnnchen am Sound erahnen konnte, dass sie bald da sein werden. Ein weiterer Indikator daf\u00fcr, dass sie gleich kommen, war die G\u00e4nsehaut, die sich bei mir entwickelte, bis die Autos irgendwann mit einem infernalischen Sound den H\u00fcgel hinunter-gesprungen kamen und durch das heutige \u00abBellof \u2013 S\u00bb wieder verschwanden. Man hat knapp f\u00fcnf Minuten gewartet und nach ein paar Sekunden war alles wieder vorbei.<\/p>\n

Enges Cockpit im March 832-4 Formel 2<\/h2>\n

So schnell darf es heute nicht gehen. Ich m\u00f6chte den March Formel 2 etwas l\u00e4nger genie\u00dfen als damals bei der Durchfahrt am Pflanzgarten. Der Regen pl\u00e4tschert auf den Asphalt und das stehende Wasser l\u00e4sst nichts Gutes erahnen. Dann l\u00e4sst \u00abPeps\u00bb, der schon zu Audi Zeiten einer meiner Motorm\u00e4nner war, den Motor auf \u00d6ldruck drehen und gibt die Z\u00fcndung dazu. Ein kraft-volles Brabbeln bei noch niedriger Drehzahl dr\u00f6hnt aus dem riesigen Auspuffrohr des Vierzylinder-BMW-Motors. Dann ist es so-weit, und ich kann das Cockpit entern. Das ist `mal richtig eng: nicht nur im Sitzbereich, sondern speziell im Bereich der Beine und F\u00fc\u00dfe. Meine Beine haben gerade so Platz, da im Kniebereich eine Querspante verbaut ist, durch die ich auch erst meine F\u00fc\u00dfe f\u00e4deln musste. Anschnallen brauche ich mich eigentlich gar nicht, ich sitze auch so schon fest… Dann kommt das Zeichen, dass ich rausfahren kann. Ich lege den ersten Gang ein, eine etwas raue Angelegenheit, die Zahnr\u00e4der lassen gr\u00fc\u00dfen. Dann rolle ich aus der Box und nehme die Boxengasse eher als See in Augenschein, soviel Wasser steht. Dann beschleunige ich vorsichtig aus der Boxengasse und bin eigentlich \u00fcber die Traktion erstaunt, die mir das Auto so bietet. Es steht richtig viel Wasser, und es schie\u00dft mir durch den Kopf, ob das jetzt so eine gute Idee ist, mit diesem Ger\u00e4t hier zu fahren, wo es ja um nichts geht. Doch ich will mir diese Chance, einen Formel 2 aus den 80er-Jahren zu fahren, nicht entgehen lassen.
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