{"id":8243,"date":"2024-11-16T14:00:02","date_gmt":"2024-11-16T13:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/curbs-magazin.com\/?p=8243"},"modified":"2024-11-16T14:00:02","modified_gmt":"2024-11-16T13:00:02","slug":"trackday-lola-lmp2-soundmaster","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/slickpix.de\/en\/trackday\/trackday-lola-lmp2-soundmaster\/","title":{"rendered":"Trackday: Lola LMP2 – Soundmaster!"},"content":{"rendered":"

Ich folge einer Einladung von Fredy Lienhard <\/a>nach Hockenheim, um dort sei-nen Lola B05\/40 zu fahren, mit dem er von 2005 bis 2007 in der European Le Mans Serie, bei den 12 Stunden von Sebring und der American Le Mans Serie am Start war. Ich fahre in das Hockenheimer Fahrerlager, leider ist der Himmel Wolken verhangen, und es f\u00e4ngt an zu tr\u00f6pfeln. Bei Rennen fahre ich ja gern im Regen, aber bei einem Trackday w\u00fcrde ich gern bessere Bedingungen haben. Aber man kann es sich nicht immer aussuchen\u2026 Fredy Lienhard m\u00f6chte, dass ich f\u00fcr ihn einen \u201eRoll Out\u201c fahre, also einen Funktionstest mache, ob alles seine Richtigkeit hat. Ich steige \u00fcber den Seitenkasten in das Cockpit und lasse mich in den Sitz gleiten. F\u00fcr einen modernen Sportwagen finde ich eine ungew\u00f6hnliche Sitzposition vor. Bei den modernen Sportprototypen hat man eigentlich die F\u00fc\u00dfe recht hoch, da die Front, Formel -\u00e4hnlich, eine hohe \u201eNase\u201c hat um die Luft unter das Auto zu leiten. Hier muss ich gleich an die Sitzposition der Formel 1-Autos der 70er-Jahre denken. Jim Clark h\u00e4tte sich hier gleich \u201ezu Hau-se\u201c gef\u00fchlt. Man liegt also mehr. F\u00fcr mich ungewohnt in einem LMP-Auto. Das ist der Aerodynamik geschuldet. Das ganze Monocoque ist sehr flach gehalten, um einen guten Cw-Wert zu erzielen und das f\u00fchrt zur recht liegenden Sitzposition. <\/p>\n

Aggressive T\u00f6ne schon im Stand<\/h2>\n

Von Benny Hotz bekomme ich kurz das Cockpit erkl\u00e4rt und dann hei\u00dft es, \u201eStart your Engine\u201c. Der Judd V8 f\u00e4ngt schon im Stand an, seine aggressiven T\u00f6ne von sich zu geben. Dann hei\u00dft es, \u201eersten Gang einlegen\u201c indem ich an der Lenkradwippe ziehe, und ich darf aus der Box fahren. Die erste H\u00fcrde, anfahren ohne den Motor abzuw\u00fcrgen, meistern wir mit Bravour. Beim 3,4 Liter Motor liegt genug Drehmoment an. Dann geht\u2019s auf die noch nasse Strecke, leichte Tropfen treffen das Helmvisier. Ich steigere langsam die Gangart und finde im nassen ein recht gutm\u00fctiges Auto vor. Als ich dem Limit nahe komme, habe ich nur ab und an ein nerv\u00f6ses Heck beim Ein-lenken. Im Kurvenverlauf ist das Fahr-verhalten eher leicht untersteuernd, er schiebt also leicht \u00fcber die Vorderachse und ist damit gut zu handhaben. Nach ein paar Runden gehe ich wieder an die Box, Mission \u201eRoll Out\u201c erf\u00fcllt, es funktioniert alles tadellos. Auch nach fast 20 Jahren funktioniert \u2013 auch aufgrund der Betreuung bei \u201eHorag Racing\u201c \u2013 alles tipptopp. \u201eHorag Racing\u201c aus der Schweiz hat das Auto schon in den Jahren 2005 bis 2007 bei den Rennen bestens betreut.<\/p>\n

Auf Betriebs-Temperatur gekommen<\/h2>\n

So langsam verziehen sich die Wolken, und die Sonnenstrahlen haben die Strecke abgetrocknet. Zeit f\u00fcr mich, die Gelegenheit zu nutzen f\u00fcr einen \u201eRun\u201c im Trockenen. Ich beschleunige aus der Box zu Turn 2. Schon nach wenigen Metern habe ich einigerma\u00dfen Grip mit den kalten Reifen. Anfangs kommt der Begrenzer f\u00fcr die Drehzahl recht fr\u00fch. Das ist ein Sicherheits-\u201eFeature\u201c, damit der noch nicht auf Betriebstemperatur gekommene Motor keine Sch\u00e4den erleidet. Ich fahre die erste Runde nicht so am Limit und bringe die Reifen auf Temperatur. In der \u201eParabolika\u201c fahre ich das Auto \u201egegen die Bremse\u201c, um die Koh-lefaser-Bremse auf Temperatur zu bringen und \u00fcber die Felge zus\u00e4tzlich Temperatur in die Reifen zu bringen. Im Motodrom f\u00fchlt sich bereits alles gut an, und ich laufe schon auf die nicht gerade langsame GT3-Fraktion auf und \u00fcberhole sie. Und dann geht\u2019s los. Mit Halbgas geht es im 3. Gang durch die letzte Kurve. Noch bevor ich am Kurvenausgang angekommen bin, hei\u00dft es Vollgas und kurz danach wird schon in den 4. Gang geschaltet. Vor Start\/Ziel habe ich schon den F\u00fcnften drin und beschleunige bis zum Bremspunkt von Turn 1. Der liegt, blo\u00df nichts kaputt machen, kurz vor dem 100 Meter Schild. Dann runterschalten beim Bremsen in den vierten Gang, einlenken und noch vor dem inneren Curb wie-der ans Gas. Vollgas Richtung Turn 2, die Augen sind kurz auf das Lenkrad gerichtet, um die Daten zu checken. Dann warte ich auf die Schaltlampen auf dem Lenkrad, die mir signalisieren, wir haben fast ausgedreht, es wird Zeit f\u00fcr den n\u00e4chsten Gang, schalten in den F\u00fcnften Gang und Vollgas bis zirka 120 Meter. Dann voll auf die Bremse, das Auto ist stabil, dabei runter-schalten bis runter in den zweiten Gang und einlenken. Das Auto wird nach dem Einlenken erst etwas leicht am Heck, und dann geht es leicht \u00fcber die Vorderachse, untersteuert also ein wenig. Ich muss warten, bis ich das Auto zum richtigen Punkt gedreht habe und dann wieder Vollgas geben kann. Der folgende Linksknick geht voll. Nur am Ausgang wird es wieder etwas leicht am Heck, aber es geht mit Vollgas.Ich habe schon vor der Links den Dritten eingelegt und dann Vollgas weiter durch die Parabolika in Richtung Haarnadelkurve. <\/p>\n

Der V8-Judd-Motor schreit<\/h2>\n

Der V8-Judd-Motor hinter mir schreit. Wenn ich an die 10.000 Umdrehungen komme, fangen im Lenkrad die Schaltlampen an, mich aufzufordern den n\u00e4chsten Gang einzulegen. Ich komme bis in den sechsten Gang und drehe den auch fast aus, denn das erste L\u00e4mpchen leuchtet auch schon wieder. Der Sound macht Lust auf viele Runden. Dann wieder hart an-bremsen und dabei die G\u00e4nge runterschalten. Der Motor hilft mir beim Verz\u00f6gern. Die Motronik gibt beim Runterschalten f\u00fcr jeden Gang automatisch Zwischengas. Technik sei Dank, kann man auf den Tanz auf den Pedalen verzichten und sich auf das Bremsen konzentrieren. Ich, ein Mann der alten Schule, bremse noch mit dem rechten Fu\u00df. Normal bremst man so ein Auto schon mit dem linken Fu\u00df. Ich habe aber zu Audi-Zeiten auch auf das Links-bremsen verzichtet und hatte dadurch immer einen Benzin-Verbrauchsvorteil. Als die Geschwindigkeit passt, lenke ich in die Haarnadel ein und gehe wieder leicht ans Gas, um den Speed dann mitzunehmen. Doch ich muss ein- zweimal vom Gas, da das Auto etwas untersteuert. Bleibe ich einfach am Gas, komme ich wahrscheinlich \u00fcber den Curb hinaus. Also \u201etelegrafiere\u201c ich mit dem Gas ein wenig, um das Auto \u201eumzusetzen\u201c. Dann Lenkung \u00f6ffnen und wieder richtig Vollgas. Im ersten Gang kommt ein leichtes Durchdrehen der R\u00e4der, die 540 PS wollen ungez\u00fcgelt lospreschen.
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