{"id":8233,"date":"2024-11-12T11:00:02","date_gmt":"2024-11-12T10:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/curbs-magazin.com\/?p=8233"},"modified":"2024-11-12T11:00:02","modified_gmt":"2024-11-12T10:00:02","slug":"lola-lmp2-i-tradition-verpflichtet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/slickpix.de\/en\/cars\/lola-lmp2-i-tradition-verpflichtet\/","title":{"rendered":"Lola LMP2 I: Tradition verpflichtet\u2026"},"content":{"rendered":"

Lola, nicht jedem dabei kommt der Gedanke an eine weibliche Sch\u00f6nheit. Bei Motorsportkennern geht es sofort um die englische Traditionsmarke, die in fast allen Klassen auch mit dem Lola LMP2 I auf der Rennstrecke f\u00fcr Furore sorgte. Eric Broadley, geboren am 22. September 1928, entdeckte in den 50er-Jahren seine Leidenschaft f\u00fcr den Rennsport. Als Mitglied des \u00ab750 Motor Club\u00bb traf er sich mit Gleichgesinnten, wie zum Beispiel Colin Chapman und Brian Hart. Der gelernte Architekt baute genauso wie Colin Chapman in der Nachkriegszeit mit kleinem Budget erfolgreiche Rennwagen. Wie bei Chapman, war auch Broadleys erste Konstruktion mehr ein Umbau als eine totale Eigenkonstruktion. Auf der Basis eines Ford C entstand 1957 der oder die erste Lola. Ob Der oder Die, da streiten sich noch heute die Gelehrten. Auf jeden Fall gefiel Eric Broadley der Song \u00abWhatever Lola wants, Lola gets\u2026\u00bb aus dem Musical \u00abDamn Yankees\u00bb und der Firmenname war gefunden. Auf Anhieb konnte Broadley mit der Konstruktion einige nationale Rennen gewinnen und das animierte Eric Broadley zum Bau des ersten reinrassigen Sportwagens, dem Lola MK1. Climax Motor, Aluminiumkarosserie, zirka 400 Kilogramm Gewicht, das waren Eck-daten, die zum Erfolg f\u00fchrten. Insgesamt baute Lola Cars 26 Lola MK1 f\u00fcr Kunden, die damit im Motorsport erfolgreich unterwegs waren. Danach wagte sich Broadley direkt an den ersten Formel-Wagen. Es entstand ein Formel-Junior mit Frontmotor, der aber schon im Folgejahr durch ein Mittelmotor-Konzept ersetzt wurde.<\/p>\n

Der schnelle Aufstieg von Lola: Wie der LOLA LMP2 entstand<\/h2>\n

Der rasante Aufstieg der Marke Lola brachte Eric Broadley schon 1962 mit dem Lola Mk4, John Surtees und Roy Salvadori in die Formel 1. Finanziell stand das Kundenteam \u00abYeoman-Credit-Team\u00bb, dass die Lola Fahrzeuge einsetzte, aber nicht auf einem soliden Budget und Lola verschwand Ende des Jahres erst mal wieder aus der Formel 1. Doch beim Deb\u00fct des Lola Mk4 stand John Surtees in Zandvoort direkt auf der Pole-Position. Danach war der Name \u00abLola\u00bb aus dem Rennsport nicht mehr wegzudenken. Vom Sportwagen, hier fallen einem direkt die Klassiker Lola T70 mit seinem bulligen Chevrolet Motor oder der kleine 2 Liter Lola T210 ein, bis hin zum Indy-Car, Formel 3, Formel 2, Formel 3000, Gruppe C<\/a> und sp\u00e4ter auch wieder Formel 1, war die Marke \u00abLola\u00bb \u00fcberall vertreten. Zum Beispiel baute Eric Broadley 1974 den Formel-1-Wagen f\u00fcr das \u00abEmbassy Hill Team\u00bb von Weltmeister Graham Hill, den Lola T370. In den 80er- und 90er-Jahren war Lola mit den Teams von \u00abLarrousse\u00bb und \u00abBMS Scuderia Italia\u00bb in der Formel 1 vertreten. Leider stellte sich kein gro\u00dfer Erfolg ein, und Broadley ging in den sp\u00e4ten 90er-Jahren noch mal das Abenteuer Formel 1 mit einem eigenen Team an. Doch leider scheiterte dieses unterfinanzierte Abenteuer bereits nach einem Rennen endg\u00fcltig und besiegelte erst mal das Ende von Lola Cars.<\/p>\n

Der Neuanfang mit dem Lola LMP2 I<\/h2>\n

Der irische Rennfahrer und Businessman Martin Birrane kaufte jedoch Lola aus dem Konkurs und lies die Erfolgsgeschichte erneut aufleben. Bei Lola konzentrierte man sich fortan auf die bezahlbaren, aber schnellen Sportwagen f\u00fcr Le Mans und dem amerikanischen Markt. Es fanden sich wieder schnell Kundenteams, die der Marke Lola vertrauten. In den Klassen der \u00ab675\u00bb und sp\u00e4ter \u00abLMP2\u00bb war Lola ein konkurrenzf\u00e4higes Auto und konnte sogar den st\u00e4rkeren \u00abLMP1\u00bb Boliden, wie zum Beispiel dem Audi R8 LMP1, auf der ein oder anderen Strecke Paroli bieten. Gro\u00dfe Erfolge in der \u00abAmerican Le Mans Serie\u00bb fuhr zum Beispiel das Team von Rob Dyson ein. In Europa erstand Fredy Lienhard einen Lola B40\/5 mit Judd V8 Motor und startete im July 2005 erstmals in Monza in der \u00abEuropean Le Mans Serie\u00bb. Vier Wochen sp\u00e4ter wurde man Vierter In der LMP2-Klasse in Silverstone. Beim US-Klassiker, dem \u00abPetit Le Mans\u00bb 2006 in Atlanta, stand Fredy Lienhard\/Didier Theys\/Eric van de Poele mit Platz drei auf dem Podium, hinter den beiden Penske-Porsche Spyder. Wieder zur\u00fcck in Europa, gewann Fredy Lienhard mit dem Schweizer \u00abHorag Team\u00bb direkt den Saisonauftakt 2007 im italienischen Monza zur European Le Mans Serie in der LMP2 Klasse. In Spa-Francorchamps war man mit Platz drei noch einmal auf dem Podium. Leider gab es auch einige technische Ausf\u00e4lle.
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