BELMOT-Oldtimer-Grand-Prix: Shadow in den Schatten gestellt<\/h2>\n
Bis zur achten Runde bollerten die Chevrolet-Achtzylinder der Shadows von Bennet und Tilley vor dem Feld einher, doch dann kassierte Marco Fink die schwarzen \u201eUngeheuer\u201c mit seinem wei\u00dfen Gef\u00e4hrt aus bajuwarischen Gefilden. Just in diesem Moment verst\u00fcmmelte der Brite Nigel Greensall den Frontspoiler seines McLaren M1B. Zuvor hatte es den Norma M2000-02 von Georg Hallau erwischt. Bei Tempo 300 brach die Halterung eines Uniball-Gelenkes. Hallau: \u201eIch produzierte auf eine L\u00e4nge von mehreren hundert Metern einen Dreher nach dem anderen und kam erst neben der Veedol-Schikane zum Stehen.\u201c Zu den fr\u00fchen Ausf\u00e4llen geh\u00f6rten auch die beiden Porsche der Griesemann-Br\u00fcder, der Porsche 964 von Alexander Kolb und der Lola T210 von Wolfgang Henseler. Das Duell um den vierten Platz zwischen Romanini und Andreas M\u00fcller in einem Radical ging zu Gunsten des Italieners aus. Dahinter folgte das Eidgenossen-Trio Hanspeter Kaufmann, Ligier LMP3, Erich Rickenbacher, Cheetah G606, und Felix Haas, der den Miller-Shadow um knappe neun Sekunden geschlagen hatte. Sieger Fink: \u201eEs ist gigantisch, vor einem derartigen Publikum zu gewinnen. Auf den Geraden hatte ich gegen die Shadows keine Chance, doch beim Anbremsen der Dunlop-Kehre kam meine \u00dcberhol-Chance.\u201c Mit Bremsproblemen k\u00e4mpften auch Romanini und Michael Wittke bei den GT. Hier holte sich Markus D\u00fcnkelmann im Porsche 911 RSR den Klassen-Sieg. Die deutsche CanAm-McLaren-Fraktion, Peter Schleifer im M8F und Harry Schmidt im M8C, landete in ihrer Klasse auf den Pl\u00e4tzen Vier und F\u00fcnf hinter der Shadow-Streitmacht aus den USA.
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<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"BELMOT-Oldtimer-Grand-Prix-curbs-historischer-motorosport-magazin-BELMOT-Oldtimer-Grand-Prix-Gruppenbild-mit-den-\u201eAmerican-La-France--Ungetu\u0308men\u201c\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/BELMOT-Oldtimer-Grand-Prix-curbs-historischer-motorosport-magazin-BELMOT-Oldtimer-Grand-Prix-Gruppenbild-mit-den-\u201eAmerican-La-France-Ungetuemen-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"BELMOT-Oldtimer-Grand-Prix-curbs-historischer-motorosport-magazin-BELMOT-Oldtimer-Grand-Prix-Im-Rennen-der-Monoposti-mit-Heckmotor-u\u0308berfuhr-Shaw-den-Cooper-von-Michael-Gans\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/BELMOT-Oldtimer-Grand-Prix-curbs-historischer-motorosport-magazin-BELMOT-Oldtimer-Grand-Prix-Im-Rennen-der-Monoposti-mit-Heckmotor-ueberfuhr-Shaw-den-Cooper-von-Michael-Gans-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\tDoppelsieg von Marco Fink beim BELMOT-Oldtimer-Grand-Prix<\/h2>\n
In der achten Runde des zweiten Rennens fiel der f\u00fchrende Shadow DN4 von Kyle Tilley aus: \u201eDa hatten Schalthebel und Getriebe pl\u00f6tzlich keine Verbindung mehr\u201c, mit diesen Worten quittierte Tilley seinen Dinest am Volant. So musste Marco Fink nur noch einen Shadow niederringen. Diego Romanini sorgte f\u00fcr einen PRC-Doppelerfolg vor dem DN2 von Kirt Bennett. Danach folgten M\u00fcller vor Miller und Haas. Bei den GT feierten Georg und Bj\u00f6rn Griesemann einen Doppelsieg. Georg in einem um den Leib schlotternden Overall: \u201eIch hatte mehr als 20 Kilo abgenommen, um mit meinem Leistungsgewicht der Qualit\u00e4t unserer Rennfahrzeuge Rechnung zu tragen.\u201c Er landete mit dem 911 RSR auf dem zehnten Platz. Zwei R\u00e4nge dahinter kam Bj\u00f6rn mit dem bildh\u00fcbschen IMSA-Porsche 935 K3 an. Alle drei deutsche McLaren, also auch der M6B von Oldie Axel Pilz, strandeten in der ersten Rennh\u00e4lfte. Als Gesamt-23. bekam Bernd Langewiesche mit seinem KMW SP20 noch einen Pokal f\u00fcr den dritten Platz in der Klasse hinter Wolf-gang Henseler und Andy Newall. Langewiesche: \u201eDem Alter des Autos und seines Fahrers Rechnung tragend, g\u00f6nne ich mir jetzt eine Pause und lasse meinen Lotus f\u00fcrs n\u00e4chste Rennen stehen.\u201c Ich erbarmte mich seiner und holte seinen Pokal auf der Siegerehrung, in gl\u00fchender Hitze, f\u00fcr ihn ab.<\/p>\n
BELMOT-Oldtimer-Grand-Prix; Scarab schl\u00e4gt Maserati<\/h2>\n
W\u00e4hrend sich die Mitglieder des Ferrari Club Deutschland in drei Rennen eine Challenge lieferten \u2013 mit Jason Stuart-Wright und Arturo Merzario in ihrem Ferrari 458 GT2 als Gaststarter \u2013 bereiteten sich die Teilnehmer der \u201eHistoric Grand Prix Cars\u201c mit Front- und Heckmotor auf ihre Eins\u00e4tze \u00e0 25 Minuten vor. Gemeinsames Qualifying am Freitag und nach getrennten Rennen ein gemeinsames Auftreten am Sonntag! Nicht weniger als f\u00fcnf Maserati 250F traten bei den Frontmotoren an, doch der Scarab-Offenhauser des Briten Mark Shaw enteilte dem 250F des Kanadiers Brad Baker. Auf dem dritten Podestplatz landete der Scarab des Iren Eddie McGuire, gefolgt von den 250F von Josef Otto Rettenmaier, Simon Hope und Klaus Lehr. Nachdem sei-ne sch\u00e4rfsten Konkurrenten, Michael Gans, Cooper T79, und Mark Shaw, Lotus 21, nach Kollision in der Startrunde ausgefallen waren, war der Weg frei f\u00fcr R\u00fcdiger Friedrichs, Cooper T53, bei den Historischen mit Heckmotor. Zusammengelegt, dominier-ten nat\u00fcrlich die j\u00fcngeren Monoposti mit Heckmotor, allen voran R\u00fcdiger Friedrichs. Erst an zehnter Position folgten McGuires Scarab und die Maserati 250F. Zeit-Differenz je zw\u00f6lf Sekunden pro Runde.<\/p>\n
Griesemann-GT40: knapper Sieg<\/h3>\n
Felix Haas und Georg Hallau, beide auf Lotus 23B, dieses schon fast traditionelle Duell um den Sieg erfuhr eine Interruption durch ein kraftvolleres Ger\u00e4t, den Ford GT40 von Georg Griesemann. Vor dem Start war Hallau freilich mit einem anderen Problem besch\u00e4ftigt: \u201eWegen diverser Z\u00fcndaussetzer haben wir die Z\u00fcndspule und alle Kabel gewechselt, hoffentlich war\u00b4s das?\u201c Doch da lauerten weitere Power-Aspiranten: Lok-vig Rasmus, Ginetta G4R, Alexander Kolb, Shelby Cobra 289, Charles Graf Faber-Castell, Cobra Daytona Coup\u00e9 und der hei\u00dfe Ford Falcon des Briten Nigel Greensall, Letzterer in einer Klasse mit Reinhard Korfmachers Ford Mustang 289M. Korfmacherf st\u00f6hnte: \u201eBisher musste ich mir in meiner Klasse nur den Falcon von Udo Klasfau-seweh vom Leibe halten, doch gegen das Greensall-Geschoss habe ich keine Chance.\u201c In der Qualifikation hatte der Unter-schied sechs Sekunden pro Runde aus-gemacht. Bereits in der dritten Runde des ersten Rennens der \u201eHistoric Championship `65\u201c (HC `65) f\u00fchrte Griesemann vor Haas und Hallau. Die anderen beiden Ford GT40 (Olivier Muytjens, Belgien, und Manfred Stoll, Deutschland) z\u00e4hlten zu den Ausf\u00e4llen. So auch der Jaguar E-Type von Markus Schenkl. Muytjens war nach einem Dreher in der Kurzanbindung der Mercedes-Arena stehen geblieben. Diese Kurzanbindung zugunsten von Stellfl\u00e4chen h\u00e4tte man besser nicht gemacht, denn es gab Rennen mit vielen Teilnehmern, die sich hier einzusortieren hatten. Felix Haas jagte den Griesemann_ B40 vor sich her, \u201edoch auf den Geraden zog der immer wieder davon\u201c, so Haas. Im Ziel fehlten lediglich 0,4 Sekunden. Hallau folgte 20 Sekunden sp\u00e4ter. Auf den Pl\u00e4tzen: Rasmus, Kolb, Greensall und Faber-Castell.<\/p>\n
Haas gegen Hallau \u2013 wie so oft beim BELMOT-Oldtimer-Grand-Prix<\/h2>\n
Im zweiten Rennen konnte der Griesemann-GT40, abgeschossen vom Samsung-Kremer-Porsche von Wolfgang Pohl in der ersten Runde des HC`81-Rennens, nicht mehr starten. Pech f\u00fcr Bj\u00f6rn Griesemann, der auf dem GT40 Erfahrungen sammeln sollte: \u201eIch konnte `Wolle\u00b4, mit dem ich am Abend zuvor noch ein Glas Wein getru-ken hatte, keinen Vorwurf machen.\u201c Stattdessenn tobten sich Felix Haas und Georg Hallau in alter Manier aus. Dahinter landete der Aston Martin DP214 von Wolfgang und Paul Friedrichs auf dem dritten Platz, modernere Ger\u00e4te wie Muytjens Ford GT40, Faber-Castells Cobra Daytona Coup\u00e9 und den Greensall-Falcon hinter sich lassend. Siebter und damit Klassen-Sieger wurde J\u00fcrgen Rudolph in seinem Porsche 911. Korfmacher hielt seinen \u201eAnstands-Abstand\u201c zu Greensall und seinen Vorsprung auf Klasfauseweh. Bester der f\u00fcnf Jaguar E-Type: Oliver Louisoder vor Markus Schenkl.<\/p>\n
Abgeschossen und Ausf\u00e4lle beim diesj\u00e4hrigen BELMOT-Oldtimer-Grand-Prix<\/h2>\n
Nach einem etwas missgl\u00fccktem Start wurde der Ford GT40 von Bj\u00f6rn Griesemann von dem Pohl-Porsche, wie bereits erw\u00e4hnt, am linken Hinterrad getroffen und ins Kiesbett geschickt. Bis zur zehnten Runde hatte Felix Haas mit seinem Lola T210 einen beruhigenden Vorsprung auf seinen Marken-Kollegen Frank Jakob herausgefahren und bereits im vierten Umlauf die schnellste Renn-Runde markiert. In der elften Runde ging der Motor des Lola hoch. Auch Jakob fiel aus, nachdem er in der 32. Runde fast an die Rundenzeit von Haas herangekommen war. Sebastian Glaser in seinem Grab-Ford Escort RS1800, betreut von der R\u00fcddel-Truppe und stre-ckenweise Gesamt-Dritter trotz eines Drehers auf einer \u00d6lspur, musste sieben Run-den vor Schluss aufgeben, weil die Z\u00fcndung im Escort streikte. Auch Heinz Schmersal k\u00e4mpfte mit Z\u00fcnd-Aussetzern und war deshalb mit seinem siebten Platz gesamt und als Dritter in der Klasse hinter Markus Diederich\/Ben B\u00fcnnagel und Charles Graf Faber-Castell\/Andy Newall (beide auf ehemaligen R\u00fcddel-Ford Escort RS 1600) zufrieden. Markus Diederich hatte Charles Faber-Castell noch in der letzten Runde abgefangen. Das Sieger-Podest bestiegen Georg Griesemann im gelben Porsche 911 RS der Familie, Adrian Grenz, 911 RSR, und Lars Rolner\/\/Patrick Simon, 911 RS. Einen Klassensieg feierte Markus D\u00fcnkelmann, Porsche 911 ST, der Ingo P\u00fctz mit einem beruhigenden Vorsprung auf die Reise geschickt hatte. In dieser Klasse belegte Max Kainzinger, in den letzten Runden ohne Bremsen, den zweiten Platz vor Gustav Edelhoff, der sich wegen \u00dcberholens unter Gelb eine Zeitstrafe von 30 Sekunden eingehandelt hatte. Gustav: \u201eVor mir wurde abrupt gebremst, und um einen Auffahr-Unfall zu vermeiden, sauste ich vorbei.\u201c
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![\"BELMOT-Oldtimer-Grand-Prix-curbs-historischer-motorosport-magazin-BELMOT-Oldtimer-Grand-Prix-Von-Oliver-Hartmanns-Bord-Kamera-festgehalten--ein-Porsche-356A-im-Kiesbett\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/BELMOT-Oldtimer-Grand-Prix-curbs-historischer-motorosport-magazin-BELMOT-Oldtimer-Grand-Prix-Von-Oliver-Hartmanns-Bord-Kamera-festgehalten-ein-Porsche-356A-im-Kiesbett-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"BELMOT-Oldtimer-Grand-Prix-curbs-historischer-motorosport-magazin-BELMOT-Oldtimer-Grand-Prix-Flammenwerfer--Kammermanns-Project-Four-M1-Procar\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/BELMOT-Oldtimer-Grand-Prix-curbs-historischer-motorosport-magazin-BELMOT-Oldtimer-Grand-Prix-Flammenwerfer-Kammermanns-Project-Four-M1-Procar-150x150.jpg\")
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<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\tBELMOT-Oldtimer-Grand-Prix: \u201eVintage Sportscar Trophy\u201c<\/h2>\n
Nicht auf Zeiten-Jagd, sondern als ein Corso automobiler Pretiosen mit einer Le-Mans-Start-Vorf\u00fchrung<\/a> unterwegs, lie\u00dfen 33 Oldies die Herzen der Fans h\u00f6herschlagen. Besondere Aufmerksamkeit erregten vier \u201eAmerican La France\u201c- Fahrzeuge \u2013 das \u00e4lteste von 1918. Urspr\u00fcnglich produzierte \u201eLa France\u201c L\u00f6schfahrzeuge, und so klobig fallen auch drei Chassis des Quartetts aus. Erst der \u201eAmerican La France 75\u201c von 1923 n\u00e4herte sich einem echten Personenwagen. Immer noch dabei \u2013 ununterbrochen seit dem ersten Oldtimer-GP: Uli Sauer mit seinem BMW 328 von 1938. Attraktionen im historischen Fahrerlager: ein Rolls Royce Phantom II, Baujahr 1931, mit einem 7,7-Liter-Motor und ein 1928er Ford Model A Pickup Roadster. 22 Marken-Clubs auf zugewiesenen Parkpl\u00e4tzen und sieben sogenannte Top-Markenclubs in der AMG-Arena \u2013 hier freilich auf der eigentlichen Rennstrecke, die deswe-gen in einer Spitzkehre abbiegen musste.<\/p>\n In Abwesenheit des De Tomaso Pantera GR5 von Ralf Kelleners \u2013 technischer Defekt im Qualifying \u2013 stand der Ford Capri Turbo von Stefan M\u00fccke auf der Pole-Position. Ein Start-Ziel-Sieg von M\u00fccke Junior folg-te, zun\u00e4chst gefolgt von Dennis und Marc Busch. Hinter diesen beiden Porsche-Piloten lieferten sich die M1 Procar-Spezialisten Sebastian Glaser und Michael Kammermann ein nettes, \u00e4u\u00dferst faires Duell. Schlie\u00dflich wird Glasers Warsteiner-M1 beim Schweizer Kammermann gewartet. In der zehnten Runde schlug der Deffektteufel beim Por-sche 935 von Dennis Busch zu. Marc B. im 934\/5 der Buschs wurde Zweiter vor Glaser und Kammermann, die im Ziel nur 1,989 Sekunden trennten. Ronny Scheer im zweiten M\u00fccke-Capri und Lars Rolner, Porsche 934\/5, folgten auf den Pl\u00e4tzen. Die Porsche der Griesemanns und der Schumann-BMW 635 von Olaf Manthey komplettierten die Top-Ten. Hinsichtlich des sportlichen Angebotes mit einem CanAm-Highlight konnte der diesj\u00e4hrige BELMOT-Oldtimer-Grand-Prix ein wenig an seine glamour\u00f6sen Zeiten ankn\u00fcpfen. Vergessen wir einfach den letztj\u00e4hrigen Tiefpunkt, denn 42.000 Zuschauer wurden mit attraktiven, voll besetzten Rennserien belohnt \u2013 bei strahlendem Wetter. Was will man mehr!<\/p>","protected":false},"author":14,"featured_media":8220,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[],"photographer":[1142,1143,1132],"class_list":["post-8210","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-racing","photographer-arndt-und-jochen-von-osterroth","photographer-oliver-hartmann","photographer-tom-slickpix","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-50"],"yoast_head":"\nDRM-Revival: M\u00fccke elefant\u00f6s<\/h3>\n
\nIm zweiten Rennen gab Ronny Scheer den Ton an, gefolgt von Peter M\u00fccke und mit etwas Abstand Michael Kammermann und Sebastian Glaser. Kammermann zollte dem 72-j\u00e4hrigen M\u00fccke Respekt, da er diesen erst in der letzten Runde \u00fcber-holen konnte und danach einen Zwei-Sekunden -Vorsprung ins Ziel zu retten vermochte. Freilich hatte M\u00fccke Senior in den letzten Runden mit Schaltproblemen zu k\u00e4mpfen. Die Griesemanns (Bj\u00f6rn im IMSA-Porsche 935 K3 und Georg im Porsche 911 RSR) belegten \u2013 mit Lars Rolner im Sandwich \u2013 die n\u00e4chsten Pl\u00e4tze. Da-nach folgte als letzter nicht \u00dcberrundeter Peter Schumann im Gruppe-5-BMW.
\nOliver Hartmann: Sieger bei Nacht und Tag
\nDas Rennen f\u00fcr zweisitzige Rennsport-wagen und GT bis 1965, je eine Stunde am Samstagabend und eine weitere am Wright\/\u201cSteel\u201c. Der in Italien ans\u00e4ssige, geb\u00fcrtiger Brite Jason Wright trat mit seiner allseits bewunderten Replica eines Ferrari 246 SP an. Hinter \u201eMister Steel\u201c verbirgt sich Christopher Stahl, der seinen Ferrari 250 GT Lusso mit Michael Gans teilte. In der zehnten Runde rollte der Wright-Ferrari aus. Jason: \u201eDer Motor gab \u00e4u\u00dferst beun-ruhigende Ger\u00e4usche von sich, da h\u00f6rte ich lieber auf!\u201c Drei Runden sp\u00e4ter folgte der Stahl-Ferrari ins Aus. Zu den fr\u00fchen Ausf\u00e4l-len z\u00e4hlten neben dem Porsche 356A von Kersten Jodexnis (gerissene Antriebswelle) zwei Porsche 904 GTS und der Iso Grifo A 3\/C von Egon Hofer. Trotz nachlassen-der Bremswirkung wuchtet Malte Fromm seinen Bizzarini<\/a> 5300 GT hinter Hartmann, Kolb und Fromm auf den vierten Gesamt-rang, gefolgt vom norwegischen Duo Chris-topher und Nicolai Kjaergard im Lotus Elan. Sebastian Glaser, zu dessen Fuhrpark auch ein gr\u00fcner Bizzarini 5300 GT z\u00e4hlt, hatte sich mit heftigen Bremsproblemen noch zum siebten Rang durchgek\u00e4mpft. Viel Edles unter den 40 Startern: so der Ferrari 250 GT SWB von Nicola Gr\u00e4fin D\u00f6nhoff, der Mercedes 300 SLS Porter von Klaus Lehr und je zwei Maserati 450S und 300S. Ein pr\u00e4chtiges Feuerwerk folgte auf das \u201eNachtrennen\u201c.
\nOliver Hartmann dominierte auch das Rennen am Sonntag. Dass er seinen Vor-sprung auf die Ginetta G4 R von Palle Birke-lund Pedersen bis zum Ziel auf 41Sekunden vergr\u00f6\u00dfern konnte, lag freilich an 30 Straf-Sekunden f\u00fcr den D\u00e4nen wegen \u201eSpeeding\u201c in der Boxengasse. Alexander Kolb, klarer Dritter, freute sich vor der Siegerehrung: \u201eJetzt kann ich meinen unterbrochen Ur-laub am Wolfgang-See fortsetzen.\u201c Da kam statt eines Pokals der \u201eHammer\u201c von der Rennleitung: \u201eVersto\u00df gegen Artikel 8, also Disqualifi kation wegen Nichteinhaltung des vorgesehenen Boxen-Fensters.\u201c Kolbs Platz erbte der Norweger Kjaergard mit seinem Lotus Elan. Auf den weiteren Pl\u00e4tzen: R\u00fcdiger Friedrichs, Jaguar C-Type, G\u00fcnther Leidig, Elva Mk. 7 S, und der Schwede Thorkild Stamp in einem Porsche 904 GTS. Die GT\/GTS-Klasse gewannen Christian Pfessdorf und Hans Kleissl im Mercedes-Benz 300 SL vor zwei Porsche 356 mit \u201eWikingern\u201c an Bord. Die Rettenmaiers, mit drei Herren und zwei Damen angetreten, hatten drei Maserati und einen O.S.C.A 372 zu diesem Rennen mitgebracht, mussten sich aber mit Achtungserfolgen begn\u00fcgen. Achtung ge-b\u00fchrt auch den Veranstaltern des diesj\u00e4hrigen OGPs: gegen\u00fcber 2023 viel Positives.
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