{"id":8077,"date":"2024-09-21T14:00:43","date_gmt":"2024-09-21T12:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/curbs-magazin.com\/?p=8077"},"modified":"2024-09-21T14:00:43","modified_gmt":"2024-09-21T12:00:43","slug":"le-mans-story-1923-bis-2020-renn-rock-around-the-clock","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/slickpix.de\/en\/stories\/le-mans-story-1923-bis-2020-renn-rock-around-the-clock\/","title":{"rendered":"Le Mans Story 1923 bis 2020 – Renn Rock around the Clock"},"content":{"rendered":"

Seit 1923 wurde 2020 zum 90. Male das bereits legend\u00e4re 24-Stunden-Rennen von Le Mans ausgetragen. Gegen den ber\u00fchmten Le-Mans-Start mit Fahrer-Sprint protestierte 1969 nach Einf\u00fchrung der Sicherheitsgurte Jacky Ickx<\/a>, indem er demonstrativ zu seinem, sp\u00e4ter siegreichen GT40 schlenderte. Seit 1970 geht es mit einem fliegenden Start in den Tanz rund um die Uhr, bei dem 2010 mit einer zur\u00fcckgelegten Distanz von 5.410,713 ein neuer Rekord aufgestellt wurde.<\/p>\n

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\u201cJ`ai une id\u00e9e\u201d, vertraute der Journalist und Sekret\u00e4r des Automobile CLub de l`Ouest Georges Durand dem Herausgeber der Fachzeitschrift \u201eLa Vie Automobile\u201c Charles Faroux an. Man k\u00f6nne doch ab 1923 eine Langstreckenpr\u00fcfung f\u00fcr Serienfahrzeuge ausrichten. Als Serie wurde damals eine St\u00fcckzahl von 30 Autos festgelegt. Zusammen mit Emile Coquille vom Reifen- und Komplettr\u00e4der-Hersteller Rudge-Whitworth legten die Herren die Eckdaten eines Stra\u00dfenrennens s\u00fcdlich von Le Mans fest. Die dazu integrierten Landstra\u00dfen wurden zu einer Runde von 17,3 Kilometern zusammengef\u00fcgt. Hubraum-schwache Wagen bis 1100 ccm durften als Zweisitzer starten. Die Hubraumst\u00e4rkeren Kaliber mussten vier Sitzgelegenheiten aufweisen, wobei statt Personen-Belegung 60 Kilo Ballast mitgef\u00fchrt werden mussten. Zun\u00e4chst mussten die Fahrer die Betankung sowie alle n\u00f6tigen Reparaturen mit Bordwerkzeug selbst erledigen. Nach einigem Hin und Her einigte man sich auf eine Renndauer von 24 Stunden ohne n\u00e4chtliche Pause. F\u00fcr die 6,5-Liter-Klasse war eine Mindestdistanz von 1600 Kilo-metern festgelegt, und in f\u00fcnf Hubraumabstufungen waren dann f\u00fcr die kleinen Zweisitzer noch 920 Kilometer als Mini-mum angegeben. Durand versprach, sich um das Reglement und seine Einhaltung zu k\u00fcmmern, Faroux \u00fcbernahm die mediale Publizit\u00e4t, und Coquille sorgte f\u00fcr den finanziellen Anreiz mit einem Rudge-Whitworth-Cup, dotiert mit 100.000 Franc-Preisgeld. Der erste \u201eGrand Prix Endurance 24 heures Coupe Rudge-Whitworth\u201c wurde am 26. Mai 1923 gestartet. Der blaue Chenard & Walcker, vom Entwicklungsingenieur dieses Autoherstellers Andr\u00e9 Ernest Paul Lagache und Ren\u00e9 L\u00e9onard pilotiert, sowie das Schwester-Auto von Raoul Bachmann und Christian Dauvergne entpuppten sich nach Einbruch der Nacht als siegverd\u00e4chtig. Dem einzigen nicht-franz\u00f6sischen Bewerber, einem b\u00e4renstar-ken Bentley, zertr\u00fcmmerte Steinschlag die Scheinwerfer und sorgte auch f\u00fcr ein Leck im Tank. Damit war dieser Favorit im Aus. Lagache gewann mit vier Runden Vorsprung auf den zweiten Chenard & Walker, doch die Cup-Meriten gingen an den 1.1 Liter-Salmson der Paarung Desvaux\/Casse, weil sie die Mindestdistanz um 83 Prozent \u00fcberschritten hatten. Die 2209,536 Kilo-meter des Gesamtsiegers setzten freilich eine neue Messlatte. John Duff und Frank Clement, die mit ihrem Bentley 3 Litre Sport 1924 gewannen und auf 2077,340 Kilometer kamen, \u00fcbertrafen ihre Kategorie um 54 Prozent. John Francis Duff, ein in China geborener Kanadier, war eigentlich nur nach Europa gekommen, um dem Vereinigten K\u00f6nigreich als Offizier zu die-nen. Kaum von seinen schweren Verwundungen in der Flandernschlacht genesen, begann er Rennen zu fahren. Als Bentley-H\u00e4ndler erhielt er Werksunterst\u00fctzung und mit Clement den Testfahrer der Firma als Copilot. Duff endete mit einem PS unter dem Hintern \u2013 bei einem Reitunfall 1958. Lagache schied \u2013 wie auch im Folgejahr \u2013 mit diversen Defekten aus. 1925 und 1926 \u2013 inzwischen war der legend\u00e4re Startsprint der Fahrer eingef\u00fchrt worden \u2013 hielt sich die Soci\u00e9t\u00e9 de Lorraine-Dietrich mit ihren Typ B3-6 schadlos. F\u00fcr diesen Autoher-steller aus Lun\u00e9ville in Lothringen gewann zweimal Andr\u00e9 Rossignol, erst zusammen mit G\u00e9rard de Courcelles, dann mit Robert Bloch.<\/p>\n

Die Bentley Boys \u00fcberrollen Le Mans<\/h2>\n

1897 hatte der erst zweij\u00e4hrige Woolf Barnato die Millionen seines, auf der See-reise von S\u00fcdafrika nach England verschol-lenen Vaters Barney geerbt. Mit seinen Kimberley-Diamanten-Minen in S\u00fcdafrika hatte dieser zusammen mit Cecil Rhodes (Namensgeber von Rhodesien) ein Verm\u00f6-gen gemacht. Woolf, im Ersten Weltkrieg verdienter Offizier, schaffte es bald zum Mehrheitseigent\u00fcmer und Vorstandsvorsitzenden von Bentley, da nur mit seinen Millionen Bentley existieren konnte. Er und ein paar anderen Herren aus bestem Hause \u2013 wie auch Sir Henry Ralph Stanley \u201eTim\u201c Birkin 3rd Baronet \u2013 hatten sich vorgenommen, mit den schweren \u201egr\u00fcnen Donnerwagen\u201c des Walter O. Bentley Furore zu machen. So stellte Woolf 1925 in Montlh\u00e9ry \u00fcber 24 Stunden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 152 km\/h einen neuen Weltrekord auf. Ein exklusiver Kreis um \u201eBabe\u201c, so nannte man Woolf, der in seinem Club in der Londoner St. James Street gelegentlich Wetten aus-heckte! Man erinnere nur an seine legend\u00e4re 200-Pfund-Wette, mit einem Bentley Speed Six von Cannes eher in London zu sein als der der legend\u00e4re franz\u00f6sische Zug \u201eTrain Bleu\u201c in Calais. \u201eBabe\u201c gewann mit vier Minuten Vorsprung. 1927 diktierten seine Freunde Dudley Benjafield und Sam-my Davis im Bentley 3 Litre Super Sport das 24-Stunden-Rennen. 1928 setzte er sich selbst ans Steuer eines 4,5-Liter-Bentleys und gewann zusammen mit Bernard Rubin. Im Bentley Speed Six wiederholte er seinen Sieg 1929 zusammen mit seinem Freund Tim und 1930 mit Glen Kidston. Damit war Woolf Barnato der erste Drei-fach-Sieger des 24-Stunden-Rennens von Le Mans.
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