{"id":7864,"date":"2024-08-10T14:00:29","date_gmt":"2024-08-10T12:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/curbs-magazin.com\/?p=7864"},"modified":"2024-08-10T14:00:29","modified_gmt":"2024-08-10T12:00:29","slug":"trackday-marco-werner-chevron-b-36","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/slickpix.de\/en\/trackday\/trackday-marco-werner-chevron-b-36\/","title":{"rendered":"Trackday Marco Werner \u2013 Chevron B 36"},"content":{"rendered":"

Exklusiv f\u00fcr CURBS berichtet Marco Werner von seinen Fahreindr\u00fccken hinter dem Lenkrad eines Chevron B 36 beim \u201eDaytona Classic 24 hour\u201c Ende 2019<\/p>\n

Chevron B 36 – Der Hecht im Karfpenteich<\/h2>\n

Auf diesen Trackday habe ich mich lange gefreut, denn so eine Kombination von Auto und Rennstrecke gibt es nicht alle Tage. ChromeCars verfrachtete einen Chevron B36 in die USA und brachte ihn in Daytona beim \u201eClassic 24 hour\u201c auf die Rennstrecke. Welch ein Ort f\u00fcr einen Trackday! W\u00fcrdevoller kann man kaum Sportwagen auf die Rennstrecken bringen – an den Ort, wo viele Stories geschrieben wurden bei den 24 Stunden von Daytona, einem der gr\u00f6\u00dften und wichtigsten Sportwagen-Klassiker der Motorsport-Geschichte. Der Chevron B36-76-04 hatte seine Glanzstunde aber 1980 in Le Mans. Da fuhren die Franzosen Philippe Hesnault, Bruno Sotty und Daniel Laurent vom Team ROC auf den ersten Platz der 2-Liter-Klasse. Aber ich habe eine besondere Beziehung zu Daytona, habe Daytona vorher nur einmal besucht, das war 1995. Ich kam als Zuschauer und ging als Gesamtsieger wieder nach Hause – was f\u00fcr ein Erlebnis, was f\u00fcr eine Story, unglaublich. Es war sch\u00f6n wieder hier zu sein.<\/p>\n

Ich fieberte dem ersten Nachtstint in Daytona entgegen und ging mit dem Helm in der Hand zum Vorstart. In \u201eGreat America\u201c ist ja alles bekanntlich etwas gr\u00f6\u00dfer. Der Vorstart ist im Fahrerlager auf einer Fu\u00dfballplatz-gro\u00dfen Fl\u00e4che. Von dort geht es durch das \u201eRolex Tor\u201c in die Pitlane. Die Pitlane ist gef\u00fchlte 50 Meter breit, doch die Trib\u00fcne gegen\u00fcber ist noch gewaltiger. Alles ist be-leuchtet wie in einem Fu\u00dfballstadion, eine unglaubliche Atmosph\u00e4re. Die Boxenampel springt auf Gr\u00fcn, Pulz und Drehzahl gehen nach oben, erster Gang, Kupplung kommen lassen, und ich fuhr aus der breiten Boxengasse, die in einen schmalen Links-bogen \u00fcberging, der jetzt zum Nadel\u00f6hr wurde. Die Boxenausfahrt m\u00fcndete gleich in eine Rechts-Links-Passage, und der eine oder andere hatte mit kalten Reifen hier so seine erste Challenge. Bremslichter leuchteten auf, und ich sah den Ersten rechts durch das Gras kreiseln. Ich schaltete bei niedrigen Drehzahlen hoch und gab nicht zu fr\u00fch zu viel Last auf die kalten Hinterr\u00e4der, bevor sie noch nicht so auf Temperatur waren. Ich bremste die Rechts-Haarnadelkurve im Infield an und schaltete herunter in den ersten Gang. Das Getriebe war sehr lang \u00fcbersetzt f\u00fcr die hohen Geschwindigkeiten. Mit Zwischengas nahm das Hewland-Getriebe sauber die Gangwechsel an. Beim Herausbeschleunigen kam mit den noch kalten Reifen leicht das Heck, doch sp\u00fcrte direkt, dass sich dieses Auto gut im Grenzbereich kontrollieren lie\u00df. Aus dem Infield heraus ging es erstmals auf die Steilwandkurve, und jetzt hatte ich erstmals gro\u00dfen Respekt vor Auto und Strecke. Kalte Reifen, ein \u201eBanking\u201c mit 42 Grad, da bleiben keine Rennfahrerh\u00e4nde trocken. Denn ich sp\u00fcrte direkt, wie die Rechtsb\u00f6gen beim Reifen warm fahren einmal besser ganz vorsichtig zu fahren waren. Ansonsten ging gleich das Heck weg und es \u201ehaute\u201c mich nach oben in die Mauer…<\/p>\n

Wir kamen mit gutem Speed auf Start-und-Ziel und hechelten nach der Gr\u00fcnen Flagge beziehungsweise der gr\u00fcnen Lampe entgegen, denn es war Nacht! In Formation rollten wir zum fliegenden Start. Bei Gr\u00fcn schoss der Porsche 935 rechts neben mir wie eine Kanonenkugel aus Reihe zwei nach vorn. Die erste Schwierigkeit f\u00fcr Kurve eins war erst einmal den Bremspunkt zu fin-den. Ich war rechts oben und bremste mich rechts au\u00dfen an einem 3-Liter-Lola-Sport-wagen auf der Bremse vorbei. Ich traute mich gar nicht den Blick von der Strecke zu l\u00f6sen und fand kaum einen Anhaltspunkt zum Bremsen. Die Distanzschilder standen viel zu weit im breiten Gr\u00fcnstreifen zwischen Strecke und Boxengasse. \u201eAmerica is great\u201c, zu gro\u00df, um hier einen Anhaltspunkt auf die Schnelle zu finden. Dazu kam die Schwierigkeit, dass man beim Bremsen schon in einen langen Linksbogen hinunter zum Infield bremsen musste, alles ziemlich holprig – bei Geschwindigkeiten, die um die 200 km\/h lagen, nicht gerade ein Zucker-schlecken, schon gar nicht im Startget\u00fcmmel. Ich musste bis zum richtigen Einlenkpunkt noch einmal leicht ans Gas gehen, da ich trotzdem zu fr\u00fch gebremst hatte, aber besser zu fr\u00fch anstatt schon irgendwo ab-zufliegen. Ich ging herunter bis in den ersten langen Gang und zog in die Rechtskurve zum Scheitelpunkt der Kurve. Am Scheitelpunkt gab ich wieder Gas, beschleunigte aus der Rechts und folgte meinen zwei Vorderm\u00e4nnern. Ich wollte dran bleiben. Ich durfte mich nicht zu viel nach rechts au\u00dfen treiben lassen, da direkt nach der Kurve die n\u00e4chste Links-Rechts-Passage folgte, die ich ja auch sauber anfahren musste – dann zweiter Gang, dritter Gang und wieder An-bremsen f\u00fcr die Rechts-Haarnadelkurve, zu-r\u00fcck bis in den ersten Gang. Ausgangs der Kehre kam die TransAm-Corvette etwas zu weit nach au\u00dfen, ich nutzte meinen Vorteil, ein kleines, wendiges und leichtes 2-Liter-Auto zu haben, und ging am Ausgang in der Beschleunigung innen vorbei – P2! Es folgte der schnelle Linksbogen, der nicht ganz voll gefahren werden kann – in Run-de eins schon einmal gar nicht! Der 935er ging genauso schnell dadurch, da holte ich nichts auf. Erst bei der n\u00e4chsten Linkskehre, die auch wieder im ersten Gang gefahren wird, kam ich auf der Bremse und beim Ein-lenken etwas n\u00e4her. Zum Ausgang blieb der Abstand gleich, aber wenn der Porsche gerade stand und der Fahrer Gas gab, wurde er kleiner… Beim Anbremsen und Einfahren in die n\u00e4chste Rechts – sie f\u00fchrte uns dann in die Steilwand von Daytona \u2013 kam ich sehr nahe heran, ging sogar nach dem Scheitelpunkt au\u00dfen neben ihn, und wir beschleunigten gemeinsam in die Steilwand. Jetzt ging\u2018s in die volle Beschleunigung. Der Chevron geht schon m\u00e4chtig ab. Dank seines niedrigen Gewichts geht da schon richtig etwas vorw\u00e4rts. Aber der Porsche vor mir – ich war soeben noch neben ihm \u2013 wurde immer kleiner und zu einem kleinen roten Lichtpunkt.<\/p>\n