{"id":7731,"date":"2024-07-17T10:00:11","date_gmt":"2024-07-17T08:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/curbs-magazin.com\/?p=7731"},"modified":"2024-07-17T10:00:11","modified_gmt":"2024-07-17T08:00:11","slug":"bizzarrini-die-bizarre-story-eines-genialen-ingenieurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/slickpix.de\/en\/cars\/bizzarrini-die-bizarre-story-eines-genialen-ingenieurs\/","title":{"rendered":"Bizzarrini – Die bizarre Story eines genialen Ingenieurs"},"content":{"rendered":"

Man schrieb das Jahr 1957 als ein gewisser Giotto Bizzarrini mit einem von ihm umgebauten Fiat 500 Marchietta von Livorno nach Modena fuhr, um sich bei Ferrari als Testfahrer vorzustellen. Der Commendatore lehnte ab! Stattdessen stellte er den jungen Bizzarrini als Chef-Ingenieur seiner Rennabteilung ein. Giotto Bizzarrini hatte Benzin im Blut. Wahrscheinlich literweise. Er war ein begnadeter T\u00fcftler. Dieses Talent erkannte Enzo Ferrari bei eben dieser ersten Begegnung 1957 und machte den jungen Bizzarrini nicht nur zum Chef-Ingenieur, Giotto Bizzarrini hatte Benzin im Blut. Wahrscheinlich literweise. Er war ein begnadeter T\u00fcftler. Dieses Talent erkannte Enzo Ferrari bei eben dieser ersten Begegnung 1957 und machte den jungen Bizzarrini nicht nur zum Chef-Ingenieur, sondern auch zum Entwicklungsleiter und Designer. Durch seine Arbeit beeinflusste er Ferrari wie kein Zweiter in dieser Zeit. Ma\u00dfgeblich entwickelte er den 250 Testa Rossa oder den 250 GT SWB.<\/p>\n

Bizzarrini’s Meisterst\u00fcck<\/h2>\n

Ein Meisterst\u00fcck war allerdings der ber\u00fchmteste Ferrari aller Zeiten: Der legend\u00e4re Ferrari 250 GTO. Giotto Bizzarrini war damals vielleicht der genialste Techniker bei den Roten aus Maranello, ein Diplomat war er nie. Nach einer Palastrevolution – die er mit organisierte – verlie\u00df er 1961 Ferrari und gr\u00fcndete seine eigene Manufaktur, die Bizzarrini Automobili. Nun entwickelte er f\u00fcr andere, wie den Traktorenfabrikanten Feruccio Lamborghini. F\u00fcr ihn entwickelte er den ersten Lamborghini V-12 Zylinder Motor, dass Herzst\u00fcck des 350 GT. Wieder setzte Bizzarrini Ma\u00dfst\u00e4be. Der Motor war bis in die 1980er das Herzst\u00fcck aller Lamborghinis. Auch f\u00fcr den Mail\u00e4nder Industriellen Renzo Rivolta entwarf er Modelle, unter anderem den Bizzarrini Grifo A3\/C, einen GT Renn-wagen mit amerikanischem V8 Motor und extrem leichter Aluminium-Karosserie. Nach dem Vorbild des Ferrari 250 GTO wurde der Radstand verk\u00fcrzt und der Motor so tief und weit wie m\u00f6glich nach hinten verlagert. Das verlangte dem Fahrer k\u00f6rperlich zwar alles ab, doch die Stra\u00dfenlage war wohl mit das Perfekteste, was es zu dieser Zeit auf den Stra\u00dfen gab. So perfekt, dass dieser Wagen 1965 in Le Mans erster seiner Klasse wurde<\/a>. Die Fahrer erreichten dabei revolution\u00e4re 306 km\/h und donnerten mit einer Durchschnittsgeschwidigkeit von 169 km\/h \u00fcber den Parcours. Nach dem Rennen stieg Giotto Bizzarrini selbst in den Siegerwagen, fuhr 1250 Kilometer nach Livorno zur\u00fcck und verkaufte den Sieger-wagen tags darauf. Nach Le Mans trennten sich Bizzarrini und Renzo Rivolta.<\/p>\n

Er entwickelte aus dem A3\/C den 5300 GT Corsa, um an weitere Rennen teilnehmen zu k\u00f6nnen. Finanziert wurde das durch die Stra\u00dfenversion, den 5300 GT Strada. Insgesamt baute er in 1960er Jahren acht verschiedene Bizzarrini-Modelle. Das wohl ber\u00fchmteste Modell entstand 1969. Kein geringerer als Giorgio Giugiaro bat ihn um Unterst\u00fctzung, um sein eigenes Unternehmen zu gr\u00fcnden. Auf der Basis des 5300 GT setzte Giugiaro die bis dahin wohl futuristische Karosserie auf, die die Welt je gesehen hatte und pr\u00e4sentierte mit dem dreisitzigen Bizzarrini Manta sein Design-Studio, die ItalDesign auf dem Autosalon Turin. Bizzarrini, an dem leider kein Vollblutunternehmer verloren ging, was Selbstdarstellung und Marketing seiner eigenen Marke betraf, arbeitet die Jahre \u00fcber stets im Verborge-nen. Nur die allerwenigsten wissen, dass er f\u00fcr Opel den be-r\u00fchmten GT mitentwickelte. Auch der ber\u00fchmte BMW M1 wurde von Bizzarrini technisch angedacht. Insgesamt entstanden so aus seiner Feder \u00fcber 30 Sportwagen in der goldenen \u00c4ra der Gran Turismo und \u00fcber 180 Bizzarrini\u00b4s in seiner eignen Manufaktur. Als Doktor des Ingenieurswesen – den Titel hatte er sich als Student an der Universit\u00e4t von Pisa erarbeitet – wurde sein Unternehmen im Laufe der Jahre zu einem Beratungsunternehmen f\u00fcr die Automobilbranche. Ab und an entstanden diverse Prototypen, wie 2006 der Bizzarrini Ghepardo. Heute lebt der 91j\u00e4hrige Godfather of Gran Turismo zur\u00fcckgezogen in Livorno.<\/p>\n

Die sp\u00e4ten Jahre des Bizzarrini<\/h2>\n

Sein Unternehmen verkaufte er vor wenigen Jahren. 2016 pr\u00e4sentierte sich Bizzarrini Automobili wieder in Le Mans mit der Scuderia Bizzarrini. Ein Zeichen sollte gesetzt werden. Die einzige in Privatbesitz befindliche Sportwagen-Manufaktur mit Le Mans Historie lebt \u2013 und wie! Gerade wird ein komplett neuer Supersport-wagen entwickelt. Und auf Basis des Mantas wird wo-m\u00f6glich einer der aufregendsten E-Hypersportscars unserer Zeit entstehen. Die wundervollen Geschichte des Giotto Bizzarrini wird weiterleben. Zwei Bizzarinimodelle k\u00f6nnen z.Z. noch im Rahmen einer Austellung neben anderen Ikonen der Automobilgeschichte im MUSEUM ART & CARS am Bodensee bewundert werden: MAC 78224 SINGEN Parkstra\u00dfe 1-5.
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