{"id":773,"date":"2016-03-21T15:48:35","date_gmt":"2016-03-21T14:48:35","guid":{"rendered":"http:\/\/slickpix.de\/curbs\/?p=773"},"modified":"2016-03-21T15:48:35","modified_gmt":"2016-03-21T14:48:35","slug":"ein-knallerauto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/slickpix.de\/en\/cars\/ein-knallerauto\/","title":{"rendered":"A \u201efirecracker car\u201c"},"content":{"rendered":"

Unitron BMW M3 E30 DTM, Ex-Kris Nissen<\/h2>\n\n\n\n

In einem von Dolate Motorsport speziell pr\u00e4parierten BMW M3 E 30 f\u00fcr die Klasse H3 mit einem auf 2,7 Liter aufgebohrten Triebwerk und nahezu 400 PS Leistung gewann er das RCM-DMV-Grenzlandrennen und den ADAC-Barbarossapreis im Gesamtklassement \u2013 und das jeweils \u00fcber knapp vier Stunden allein fahrend, auch gegen etliche Teams mit den seinerzeit modernsten Porsche 996 GT 3R!<\/p>\n\n\n\n

Unvergesslich im Ohr geblieben und heute gelegentlich noch zu h\u00f6ren ist der Sound des Motors, dieses kernige Schreien des hochgez\u00fcchteten Reihen-Vierzylinders, das alles \u00fcbert\u00f6nte und auch so frappant an die letzten Formel 2-Rennen Anfang der 80er Jahre auf der Nordschleife erinnerte. Dieses Auto klang schon irre schnell, und du wusstest immer, wo es gerade war, lange bevor du es sahst \u2013 jetzt am \u201eFlugplatz\u201c, jetzt in der \u201eFuchsr\u00f6hre\u201c… In jenen Tagen avancierte dann Artur Deutgen mit seinem M3 E 30 \u2013 \u201eder f\u00e4hrt sich wie ein Gokart\u201c \u2013 auf der N\u00fcrburgring-Nordschleife zum Publikumsliebling Nummer eins.<\/p>\n\n\n\n

Das Basis-Auto, der 1987 erstmals eingef\u00fchrte BMW M3 E30 DTM, ist immer noch der erfolgreichste Renntourenwagen der Motorsportgeschichte weltweit. Er verbuchte mehr als 1.500 Einzelsiege, 60 Landesmeisterschaften insgesamt bei Stra\u00dfen-, Berg-rennen und im Rallye-Sport, sieben Berg-Europameisterschaften, f\u00fcnf Mitropa Rally Cups sowie insgesamt acht Siege bei den 24-Stunden-Rennen auf dem N\u00fcrburgring und in Spa-Fran-corchamps. Schon gleich im Premierenjahr 1987 hatte dieses \u201eKnallerauto\u201c auf Anhieb m\u00e4chtig abger\u00e4umt: Der Italiener Roberto Ravaglia wurde Tourenwagen-Weltmeister, der Deutsche Winfried Vogt gewann die Tourenwagen-Europameisterschaft, und der Belgier Eric van de Poele sicherte sich den Titel in der DTM.<\/p>\n\n\n\n

Motorsporttauglichkeit stand absolut im Vordergrund<\/h3>\n\n\n\n

Vor 30 Jahren, auf der 51. Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt im September 1985, feierte BMW f\u00fcr den ersten aller M3 die Weltpremiere. Er diente in erster Linie als Homologationsmodell f\u00fcr die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) und basierte als besonders leistungsstarke Variante auf der Dreier-BMW-Baureihe E30. Unter der Federf\u00fchrung von Paul Rosche entwickelte die Tochterfirma BMW M GmbH diese Version und legte Anfang 1986 auch die Serienproduktion auf. Die Nachfrage war von Beginn an so gro\u00df, dass der M3 E30 letztlich in weit gr\u00f6\u00dferer St\u00fcckzahl als urspr\u00fcnglich geplant hergestellt und verkauft wurde (5.000 St\u00fcck waren notwendig f\u00fcr die Gruppe A-Homologation). Bei seiner Markteinf\u00fchrung im Fr\u00fchjahr 1986 war das Auto nur als zweit\u00fcrige Limousine lieferbar (Cabrio-Version ab Mai 1988). Der Basis-E30 war gegen Aufpreis auch mit vier T\u00fcren erh\u00e4ltlich, diese Option bestand beim M3 nicht.<\/p>\n\n\n\n

\"\u00dcbersichtlich<\/a>
\u00dcbersichtlich angeordnet und genau beschriftet: Instrumente des M3 E30 DTM<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Die Karosserieform wurde f\u00fcr den M3 stark ver\u00e4ndert, um unter anderem Verwindungssteifigkeit, cw-Wert und Fahrdynamik weiter zu verbessern. Motorsporttauglichkeit stand absolut im Vordergrund, daher konnten Einschr\u00e4nkungen bei Komfort und Produktionskosten gemacht werden. Die BMW M GmbH entwickelte spezielle Leichtbauteile, wobei die urspr\u00fcngliche Karosserie wie bei den Basis-E30 in Blech gebaut wurde. Die Leichtbau-Anbauteile aus Glasfaser-Polyester und Polyurethan fanden sich an Front, Hecksch\u00fcrze, Seitenschwellern, am Heckfl\u00fcgel und am Kofferraumdeckel.
Zu den Modifikationen geh\u00f6rten auff\u00e4llige Kotfl\u00fcgelverbreiterungen f\u00fcr anfangs 10-Zoll-R\u00e4der, um eine breitere Spur zu erm\u00f6glichen. Frontspoiler, Hecksch\u00fcrze, Schweller-Verkleidungen sowie \u00c4nderungen der Karosserie im Bereich der Heckscheibe (C-S\u00e4ule) und des Kofferraumdeckels verbesserten die Aerodynamik. Die Heckscheibe war aus aerodynamischen Gr\u00fcnden flacher angesetzt, die Heckklappe f\u00fcr eine bessere Luftstr\u00f6mung um zirka 40 Millimeter erh\u00f6ht.<\/p>\n\n\n\n