{"id":7601,"date":"2024-07-10T14:00:09","date_gmt":"2024-07-10T12:00:09","guid":{"rendered":"https:\/\/curbs-magazin.com\/?p=7601"},"modified":"2026-04-27T17:19:40","modified_gmt":"2026-04-27T15:19:40","slug":"sharknose-legende","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/slickpix.de\/en\/cars\/sharknose-legende\/","title":{"rendered":"Sharknose \u2013 Legend"},"content":{"rendered":"

First published on curbs-magazin.com<\/strong>
Originally published on curbs-magazin.com \u2013 now part of slickpix.de.<\/p>\n\n\n\n

Jason Stuart Wright, der die Sharknose-Renaissance zur endg\u00fcltigen Reife gef\u00fchrt und zwei Ferrari 156 \u201eunsterblich\u201c gemacht hat, \u00fcber die Entstehung einer Legende:<\/p>\n\n\n\n

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\u201eNach einer entt\u00e4uschenden Saison 1962 verf\u00fcgte Commendatore Ferrari, die erfolglosen Autos in ihre Einzelteile zu zerlegen und sie in den Vorplatz seiner Fabrik einzubetonieren. Diese Entscheidung tr\u00e4gt erheblich zur Legendenbildung um die \u201eSharknose\u201c bei. Just die Tatsache, dass keiner der Wagen \u00fcberlebt hat, weckte die Sehnsucht zahlreicher Enthusiasten. Sie blieb jahrzehntelang unerf\u00fcllt \u2013 bis in den sp\u00e4ten 90er-Jahren schlie\u00dflich doch ein Wagen auftauchte. Der Musiker Chris Rea hatte das Drehbuch zu einem Film \u00fcber Wolfgang von Trips und die \u201eSharknose\u201c geschrieben und zu diesem Zweck einen 156er nachbauen lassen. Obwohl es sich nur um eine Filmattrappe handelte, l\u00f6ste dieser Wagen eine neue Welle der Begeisterung f\u00fcr die \u201eSharknose\u201c aus, die den Belgier Jan Biekens inspirierte, die Werk-statt von Jim Stokes mit dem Bau eines solchen Wagens zu beauftragen. Nach-dem man einen originalen 65-Grad-Motor, ein originales Getriebe aus der Sammlung Obrist sowie originale Zeichnungen des Chassis gefunden hatte, baute das Team eine Replika, die weltweit als vollst\u00e4ndige Kopie des 156er angesehen wurde.<\/p>\n\n\n\n

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\"Jason<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Der Kauf der Sharknose war Erf\u00fcllung eines Traumes<\/h2>\n\n\n\n

Als sich Jan Biekens ganz \u00fcberraschend jedoch entschied, den Wagen zu verkaufen, nutzte ich diese einmalige Gelegenheit. Als lebenslanger Bewunderer von Phil Hill war mir der Kauf dieses Wagens die Erf\u00fcllung eines Traums, von dem ich nie geglaubt h\u00e4tte, ihn verwirklichen zu k\u00f6nnen. Eine der Bedingungen f\u00fcr den Kauf war meine Einwilligung, den Wagen f\u00fcr sechs Monate im Ferrari-Museum in Maranello auszustellen. Als ich den Wagen kaufte, hatte ich vor, einige Ver\u00e4nderungen an der Karosserie vorzunehmen, da ich den Ein-druck hatte, dass sie nicht ganz authentisch aussah. W\u00e4hrend der Wagen im Museum stand, verbrachte ich Stunden mit der Suche nach guten Fotos, um die Ma\u00dfe richtig zu treffen, und pl\u00f6tzlich, wie aus dem Nichts, fi el mir eine Kopie der originalen Karosseriepl\u00e4ne in die H\u00e4nde \u2013 etwas, wo-mit nicht einmal Ferrari selbst aufwarten konnte. Gleich nachdem ich den Wagen aus dem Museum zur\u00fcck bekommen hatte, brachte ich ihn zu \u201eSetford and Company\u201c in England. Dan Setford und Mike Mark hatten den Wagen bereits gemeinsam in Jim Stokes\u2019 Werkstatt gebaut, bevor sie sich entschlossen, sich selbst\u00e4ndig zu ma-chen und das Unternehmen zu verlassen.<\/p>\n\n\n\n

Geh\u00e4mmerter Rohrramen der Sharknose<\/h2>\n\n\n\n

Statt mit einer englischen Blechwalze, die bei Stokes\u2019 Wagen eingesetzt wurde, zu arbeiten, entschieden wir uns, eine komplett neue Karosserie ganz im italienischen Stil \u00fcber einen Rohrrahmen zu h\u00e4mmern. Daf\u00fcr engagierten wir \u201eRoach Coachworks\u201c, die sich bereits mit dem Bau der Auto-Union-Replikas f\u00fcr Audi einen Namen gemacht hatten und zu den besten Karosseriebauern weltweit geh\u00f6ren. Nachdem diese Entscheidung gefallen war, widmeten wir uns dem Chassis, das WIG-verschwei\u00dft war. Obwohl diese Schwei\u00dftechnik im Ergebnis sehr sauber und ordentlich wirkt, sah der Wagen eher nach einem feinen Modell als nach einem alten Ferrari aus. Also entschieden wir uns, einen neuen Rahmen, eine neue Aufh\u00e4ngung und im Grunde ein g\u00e4nzlich neues Fahrzeug unter Verwendung der klassischen Gasschwei\u00dfmethode zu bauen \u2013 der Schwei\u00dftechnik, die f\u00fcr Ferrari dieser \u00c4ra charakteristisch war. Bis auf Instrumente, Felgen, Bremsen, K\u00fchler, Federn, D\u00e4mpfer, Pedale, Motor und Getriebe bauten wir alles neu auf. Chassis, Aufh\u00e4ngung sowie Benzin- und \u00d6ltanks wurden mit echten zeitgen\u00f6ssischen italienischen Nieten und exakten, europ\u00e4ischer Metrik entspre-chenden Leitungen versehen. Aus Mailand erhielten wir neue Borranis, die nach den originalen Vorlagen von Ferrari gefertigt wurden. Und dann pl\u00f6tzlich, wie es oft der Fall ist, wenn man sich so intensiv mit einem Projekt besch\u00e4ftigt, wurde uns ein zweiter Motor mit Getriebe angeboten.<\/p>\n\n\n\n

Phil Hills Original-Motor in der Sharknose<\/h2>\n\n\n\n

Dieser aus der Bardinon-Sammlung stammende 120-Grad-V6-Motor hatte die Nummer 002, und damit exakt die Fahrgestellnummer des Wagens, mit dem Phil Hill seinen Sieg in Monza eingefahren hat. Vor diesem Hintergrund entschieden wir uns also, noch einen zweiten Wagen zu bauen. Im Besitz eines originalen Getriebes zu sein, war entscheidend, da es sich um komplizierte Maschinenteile handelt, deren Nachbau finanziell untragbar gewesen w\u00e4re. Unter Verwendung des originalen Motors und Getriebes planten wir also zum einen die Wiedererstehung des Wagens, den Phil Hill in Monza fuhr, und zum anderen eine Replika des von Ricardo Rodr\u00edguez im selben Rennen gefahrenen 65-Grad-Wagens. Es stellte sich heraus, dass der Bau eines 120-Grad-Wagens ei-nige Herausforderungen mit sich brachte. Der Motor hatte keine Vergaser, und obwohl die Dreifach-Fallstromvergaser denen des Porsche 911 oder des Lamborghini Miura entsprechen, unterscheiden sie sich \u00e4u\u00dferlich deutlich voneinander.<\/p>\n\n\n\n

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\"Gelungen:<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"Ready<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Unterst\u00fctzung vom Schlumpf-Museum<\/h3>\n\n\n\n

Gl\u00fccklicherweise konnte das Schlumpf-Museum mit einem 1963er Ferrari F1 mit den korrekten Vergasern aufwarten, die zwar f\u00fcr deren Fahrzeug unpassend, f\u00fcr uns jedoch genau die richtige Vorlage zum Nachbau bildeten. Da das Museum so freundlich war, uns den Wagen f\u00fcr drei Monate zu leihen, hatten wir gen\u00fcgend Zeit, die Vergaser zu kopieren und zusammen mit der Schwei\u00dftechnik, den Schellen und Befestigungen all die kleinen und scheinbar unbedeutenden Dinge zu studieren, die am Ende dazu beitragen, dass der Wagen authentisch und richtig aussieht. Die Gro\u00dfz\u00fcgigkeit des Schlumpf-Museums war \u00fcbrigens dem Umstand geschuldet, dass Ferrari selbst den Kontakt hergestellt hatte und dass au\u00dferdem sichergestellt war, dass wir nichts nachbauten, das bereits existierte. Wie Ferrari sagte: \u201eIhr be-sitzt die Motoren, die einzig und alleine f\u00fcr einen Formel-1-Wagen gebaut wurden. Es w\u00e4re eine Schande sie nicht laufen zu se-hen und zu h\u00f6ren.\u201c Und in der Tat hat seit 1963 niemand mehr einen 120-Grad-Ferrari-Motor laufen geh\u00f6rt.\u201c<\/p>\n\n\n\n

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Setford & Company <\/strong>
In einer fr\u00fcheren Farm in Droxford bei Southampton werden von Dan Setford, seinem Special Project Manager Michael Mark und dessen Team historische Rennfahrzeuge rekonstruiert und gebaut. In ihrem Firmen Portfolio hei\u00dft es: \u201eSetford und Company wurde aus purer Leidenschaft f\u00fcr historische Sport – und Rennfahrzeuge gegr\u00fcndet – mit gr\u00f6\u00dftem Engagement, um den Job perfekt auszuf\u00fchren.“ Ab 2014 baute Setfords Crew im Auftrag von Jason Stuart Wright zwei Fer-rari 156 Sharknose-Replika, die 2017 beim Festival of Speed (FOS) in Goodwood<\/a> in der Spezifi kation desitalienischen Gran Premio 1961 \u2013 damals gefahren von Phil Hill und Ricardo Rodriguez – pr\u00e4sentiert wurden. Das Team um Dan Setford ist besonders stolz darauf, diese legend\u00e4ren Rennwagen, von denen kein einziges Original-Exemplar mehr existiert, in ihrer Werkstatt wieder \u201eneu er-schaffen\u201c zu haben. Die beiden Wagen sorgen seitdem f\u00fcr Schlagzeilen… Aus ihrem Firmen-Portfolio: \u201eExpertise in allen Aspekten des Baus und der Fertigung historischer Rennwagen. Unsere praktische technische Weitsicht macht es m\u00f6glich, uns f\u00fcr jedes Fahrzeug zu bewerben, an dem wir arbeiten.\u201c Motorenbau Die Erfahrung von Setford & Company beim Bau vieler verschiedener Motortypen hat es uns erm\u00f6glicht, Zuverl\u00e4ssigkeit zu entwickeln, ohne die Leistung in irgendeiner Anwendung zu beeintr\u00e4chtigen. Wir haben ein umfassendes Wissen \u00fcber die Vor- und Nachkriegsmodelle von Alfa Romeo, Ferrari und zahlreicher anderer Fahrzeuge. Restaurierung Wir sind stolz da-rauf, \u00fcber die Einrichtungen und F\u00e4higkeiten zu verf\u00fcgen, um viele Teile im eigenen Haus herzustellen, zu produzieren, zu reparie-ren und neu zu gestalten. Wir achten dar-auf, dass alle Arbeiten an Fahrzeugen stets dezent und typgerecht ausgef\u00fchrt werden Rennwagen-Service: Setford & Company sind bei den wichtigsten historischen Rennveranstaltungen auf der ganzen Welt immer pr\u00e4sent. Wir bieten unseren Kunden Rundstrecken- und historische Rallye-Unterst\u00fctzung und sind immer bereit, die Extrameile zu gehen, um zu sehen, wie sich die Autos auszeichnen.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Fotos: Maurice Volmeyer, Jochen von Osterroth<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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