{"id":7571,"date":"2024-07-06T14:00:41","date_gmt":"2024-07-06T12:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/curbs-magazin.com\/?p=7571"},"modified":"2024-07-06T14:00:41","modified_gmt":"2024-07-06T12:00:41","slug":"ferrari-312pb-klein-und-fein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/slickpix.de\/en\/cars\/ferrari-312pb-klein-und-fein\/","title":{"rendered":"Ferrari 312PB – Klein und Fein"},"content":{"rendered":"

\u201eFerrari f\u00e4hrt in der Formel-1\u201c \u2013 das ist sicher wie das Amen in der Kirche. Seit ihrer Gr\u00fcndung ist die Formel-1-Weltmeisterschaft die wichtigste Spielwiese f\u00fcr Ferrari. Bis vor 50 Jahren war das nicht die einzige Spielwiese: die Teilnahme an der Sportwagen-Weltmeisterschaft und in Le Mans kam f\u00fcr Enzo Ferrari fast die gleiche Bedeutung zu. Danach hielt man sich in Maranello, abgesehen von geduldeten Auftritten mit Ferrari 512 BB und dem Sportprototyp 333 SP, eisern von Le Mans fern. Anl\u00e4sslich der R\u00fcckkehr Ferraris und dem Sieg in Le Mans 2023, werfen wir einen Blick zur\u00fcck auf die letzte Erfolgsserie: Mit dem Ferrari 312PB dominierte die Scuderia von 1971 bis 1973 die Sportwagen-Weltmeisterschaft.<\/p>\n

Zukunft 3-Liter im Ferrari 312PB<\/h2>\n

Die Welt des Langstreckensports stand vor einem gro\u00dfen Umbruch. 1970 kommunizierte die Sportkommission des Weltautomobilverbandes FISA (F\u00e9d\u00e9ration Internationale du Sport Automobile) das neue Reglement ab der Saison 1972. Der Einschnitt war hart und beendete die \u00c4ra eines Porsche 917, Ferrari 512S oder Lola T70 nach der Saison 1971. Die Sportwagen der Gruppe 5 mussten bisher in einer St\u00fcck-zahl von mindestens 25 Exemplaren gebaut werden. Der Motor durfte maximal 5 Liter Hubraum haben. Die Sportprototypen der Gruppe 6 waren auf 3 Liter beschr\u00e4nkt, sahen eine Mindestgewicht von 650 kg vor und unterlagen keiner Mindestst\u00fcckzahl, die der Hersteller produzieren musste. Mit der \u00c4nderung des Reglements wurden die Sportwagen der Gruppe 5 mit ihren gro\u00dfvolumigen Motoren gestrichen. Die Bestimmungen f\u00fcr die Gruppe 6-Prototypen blieben weitestgehend bestehen. Die bisherige Gruppe 6 wurde nun in Gruppe 5 umbenannt.<\/p>\n

Diese \u00c4nderung des Reglements spielte den Herstellern in die Karten, deren Sportprototypen bereits mit 3-Liter-Motoren liefen, beziehungsweise, die ein ausgereiftes Triebwerk im Regal hatten. 1970 zeichnete sich ab, dass in Zukunft Matra, Alfa Romeo und Ferrari die gro\u00dfen Kontrahenten wer-den w\u00fcrden. Porsche stand schlecht dar, weil man alles auf den Porsche 917 in der Gruppe 5 gesetzt hatte. Ferrari lie\u00df darauf-hin seine Gruppe5-Wagen, den 512S, fallen wie eine hei\u00dfe Kartoffel. In Maranello war man weitsichtig, um sich konsequent auf das Jahr 1972 vorzubereiten.
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