{"id":7385,"date":"2024-06-18T17:29:01","date_gmt":"2024-06-18T15:29:01","guid":{"rendered":"https:\/\/curbs-magazin.com\/?p=7385"},"modified":"2024-06-18T17:29:01","modified_gmt":"2024-06-18T15:29:01","slug":"grand-prix-de-monaco-historique-2024-die-kroenung-des-historischen-motorsports","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/slickpix.de\/en\/racing\/grand-prix-de-monaco-historique-2024-die-kroenung-des-historischen-motorsports\/","title":{"rendered":"Grand Prix de Monaco Historique 2024: Die Kr\u00f6nung des Historischen Motorsports"},"content":{"rendered":"<p>F\u00fcrst Albert II. von Monaco, der die letzte Siegerehrung des 14. Grand Prix de Monaco Historique 2024 pers\u00f6nlich vornahm, strahlte, denn unter azurblauem Himmel hatte sich in Monte Carlo die Cr\u00e8me de la Cr\u00e8me historischer Rennfahrzeuge eingefunden. Bejubelt von einer stattlichen Zuschauermenge, gingen acht Renn-Serien mit packenden Szenen \u00fcber das Parkett. Es wurde derart gefightet, dass in der Serie F, Tr\u00edbut an <a href=\"https:\/\/curbs-magazin.com\/heads\/gilles-villeneuve-der-ueberflieger\/\">Gilles Villeneuve<\/a>, gleich drei Neustarts erforderlich waren.<\/p>\n<hr \/>\n<p>Mit einer Parade \u201e30 Jahre Ayrton Senna\u201c wurde des dreifachen Weltmeisters gedacht, der am 1. Mai 1984 in Imola t\u00f6dlich verungl\u00fcckt war. Sennas Go-Kart pilotierte der Formel-3-Champion von 2023, Gabriele Bortoleto, seinen Van Diemen lenkte Ryo Hirakawa von der McLaren Acdemy, den Ralt F3 des Brasilianers steuerte Eddie Irvine und den Formel-1-Toleman pr\u00e4sentierte sein Team-Kollege von 1984 Stefan Johansson. Thierry Boutsen, dreifacher F1-Sieger und seit Jahren wie Irvine Wahl-Monegasse, fuhr den Lotus 97T und Sennas Neffe Bruno war es vorbehalten, den McLaren MP4\/4 vorzustellen. Jo Ramirez, von 1984 bis 2001 Koordinator des Mclaren-F1-Teams, machte seine Aufwartung in Begleitung seiner Frau. Mit Jo, mittlerweile 82 Jahre alt, plauderte ich \u00fcber alte Zeiten. Zu den acht Formel-1-Teams, f\u00fcr die er t\u00e4tig war, geh\u00f6rte ja auch ATS. Jo: \u201eAn die Zeit als die Pr\u00e4sentation von Edel-Karossen der Marken Ferrari, Bentley, McLaren und Maserati vor dem Casino-Eingang. Mein Freund vergangener Jahre, <a href=\"https:\/\/curbs-magazin.com\/heads\/brian-redman-british-evergreen\/\">Brian Redman<\/a> \u2013 wir lernten uns 1967 kennen \u2013 st\u00f6hnte: \u201eIch muss hier 40 US-Amerikaner rumf\u00fchren, ein bescheuerter Job, den ich da als Vermarkter Internationaler Events angenommen habe. Da fahre ich doch lieber in Le Mans einen Porsche bei den 24h Classic.\u201c  Na, hallo: Brian wird am 9. M\u00e4rz des n\u00e4chsten Jahres 88!<br \/>\n<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-7385 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/slickpix.de\/en\/racing\/grand-prix-de-monaco-historique-2024-die-kroenung-des-historischen-motorsports\/attachment\/grand-prix-de-monaco-historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-siegerehrung\/#main'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-siegerehrung-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-siegerehrung-150x150.jpg 150w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-siegerehrung-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/slickpix.de\/en\/racing\/grand-prix-de-monaco-historique-2024-die-kroenung-des-historischen-motorsports\/attachment\/grand-prix-de-monaco-historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-raritaet-anthony-woods-tec-mec-f415\/#main'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Raritaet-Anthony-Woods-Tec-Mec-F415-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-1-7393\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Raritaet-Anthony-Woods-Tec-Mec-F415-150x150.jpg 150w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Raritaet-Anthony-Woods-Tec-Mec-F415-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-1-7393'>\n\t\t\t\tRarit\u00e4t: Anthony Woods Tec-Mec F415\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/slickpix.de\/en\/racing\/grand-prix-de-monaco-historique-2024-die-kroenung-des-historischen-motorsports\/attachment\/grand-prix-de-monaco-historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-eine-klasse-fuer-sich-claudia-huertgen-im-ferrari-246-dino\/#main'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Eine-Klasse-fuer-sich-Claudia-Huertgen-im-Ferrari-246-Dino-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" aria-describedby=\"gallery-1-7394\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Eine-Klasse-fuer-sich-Claudia-Huertgen-im-Ferrari-246-Dino-150x150.jpg 150w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Eine-Klasse-fuer-sich-Claudia-Huertgen-im-Ferrari-246-Dino-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-1-7394'>\n\t\t\t\tEine Klasse f\u00fcr sich: Claudia H\u00fcrtgen im Ferrari 246 Dino\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n<\/p>\n<h2>Rekordverd\u00e4chtig: Rennwagen von 53 Marken beim Monaco Historique 2024<\/h2>\n<p>Auf dem Quai Antoine 1er, direkt am Hafen, hatten sich auf ganzer L\u00e4nge neben Vorkriegs-Rennwagen und Sportwagen der Jahrg\u00e4nge 1952-1957 derart viel Formel-1-Renner bis 1985 versammelt, dass Jo Ramirez staunte: \u201eSo viele auf einmal habe ich bisher noch nie gesehen.\u201c Stolz hatte der veranstaltende Automobile Club de Monaco verk\u00fcndet, es seien die Wagen von 53 Marken versammelt. \u201eWas hier unter den Zeltd\u00e4chern steht\u201c, so ein Kenner der Materie, d\u00fcrfte fast eine Milliarde Euro wert sein. Da-bei sein ist alles, lautet das Motto so mancher Besitzer \u00e4lterer Jahrg\u00e4nge. Dazu z\u00e4hlte auch Bernd Langewiesche, der in seinem Stamm-Lokal \u201eQuaie d`Artiste\u201c Marco Wer-ner ein Interview f\u00fcr dessen Podcast-Platt-form gab. Bernd: \u201eDas Training war riesig, ging nur zu schnell vorbei.\u201c Claudia H\u00fcrtgen, im Maserati 300S bei den Sportwagen wie auch mit dem Ferrari 246 bei Grand Prix-Wagen mit Frontmotor, gebaut vor 1961, eine Sieganw\u00e4rterin, mokierte sich ein wenig \u00fcber langsamere Teilnehmer, gerade bei den Sportwagen mit Frontmotor. Da hatten 37 Fahrzeuge das Training aufgenommen. Als Sechste war sie nur zwei Sekunden vom zweiten Platz entfernt. Die w\u00e4ren rein zu holen gewesen, wenn man die blauen Flag-gen etwas intensiver geschwenkt h\u00e4tte.\u201c<\/p>\n<h2>Szenenwechsel Grand Prix de Monaco Historique 2024<\/h2>\n<p>Der Schnellste im freien Training beim Grand Prix de Monaco Historique 2024, Max Smith-Hilliard, Lotus Mk X, fuhr 2.02,714, und ein John Breslow, Frazer -Nash Le Mans Replica Mk 1, \u201eschlich\u201c mit 2.35.618 um den nur 3,337 Kilometer messenden Kurs. 33 Formel-1-Starter in der Serie B, benannt nach Graham Hill: Da war etwas geboten \u2013 waren in den 60er-Jahren doch lediglich 16 Starter zugelassen. Da kollidierte Roald Goethes Tyrrell 007 mit dem Shadow DN5 von Marco Bianchini, weil dieser wohl die blaue Flagge \u00fcbersehen hatte. Da krachten einige Herren gegen die Banden am Schwimm-bad, stand dort der Williams FW07C von Christophe d`Ansembourg so quer, dass die Durchfahrt eng wurde und schleuderte der Osella FA10 von Mark Dwyer in der Mirabeau \u00fcber das linke Vorderrad von <a href=\"https:\/\/curbs-magazin.com\/trackday\/trackday-marco-werner-lotus-87\/\">Marco Werners Lotus<\/a>, so dass auch hier erst ein-mal \u201eVerkehrsregelung\u201c gefragt war. Nette Aussichten auf das Qualifying, in dem es ja richtig zur Sache gehen soll! W\u00e4hrend auf der Piste \u201eAction\u201c geboten war, besuchte F\u00fcrst Albert II. mit seinen Kindern, Prinzessin Gabriella und Erbprinz Jacques eine Bootsaustellung direkt neben dem Fahrerlager. Es gab Appetit-H\u00e4ppchen in H\u00fclle und F\u00fclle, Spielsachen f\u00fcr die Kleinen und den Hinweis der Leibwache an mich, diskret, also nicht ganz aus der N\u00e4he fotografieren zu d\u00fcrfen.<br \/>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-7385 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/slickpix.de\/en\/racing\/grand-prix-de-monaco-historique-2024-die-kroenung-des-historischen-motorsports\/attachment\/grand-prix-de-monaco-historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-gegen-max-smith-hilliards-lotus-mk-x-war-kein-kraut-gewachsen\/#main'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Gegen-Max-Smith-Hilliards-Lotus-Mk-X-war-kein-Kraut-gewachsen-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Gegen-Max-Smith-Hilliards-Lotus-Mk-X-war-kein-Kraut-gewachsen\" aria-describedby=\"gallery-2-7396\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Gegen-Max-Smith-Hilliards-Lotus-Mk-X-war-kein-Kraut-gewachsen-150x150.jpg 150w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Gegen-Max-Smith-Hilliards-Lotus-Mk-X-war-kein-Kraut-gewachsen-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-2-7396'>\n\t\t\t\tGegen Max Smith-Hilliards Lotus Mk X war kein Kraut gewachsen\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/slickpix.de\/en\/racing\/grand-prix-de-monaco-historique-2024-die-kroenung-des-historischen-motorsports\/attachment\/grand-prix-de-monaco-historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-lieferten-sich-bis-zur-achten-runde-ein-duell-niklas-halusa-nr-60-und-richard-wilson-nr-80\/#main'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Lieferten-sich-bis-zur-achten-Runde-ein-Duell-Niklas-Halusa-Nr.-60-und-Richard-Wilson-Nr.-80-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Lieferten-sich-bis-zur-achten-Runde-ein-Duell--Niklas-Halusa,-Nr.-60-und-Richard-Wilson,-Nr.-80\" aria-describedby=\"gallery-2-7397\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Lieferten-sich-bis-zur-achten-Runde-ein-Duell-Niklas-Halusa-Nr.-60-und-Richard-Wilson-Nr.-80-150x150.jpg 150w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Lieferten-sich-bis-zur-achten-Runde-ein-Duell-Niklas-Halusa-Nr.-60-und-Richard-Wilson-Nr.-80-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-2-7397'>\n\t\t\t\tLieferten sich bis zur achten Runde ein Duell: Niklas Halusa, Nr. 60 und Richard Wilson, Nr. 80\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/slickpix.de\/en\/racing\/grand-prix-de-monaco-historique-2024-die-kroenung-des-historischen-motorsports\/attachment\/grand-prix-de-monaco-historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-knapp-geschlagen-der-ferrari-1512-von-joseph-colasacco\/#main'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Knapp-geschlagen-der-Ferrari-1512-von-Joseph-Colasacco-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Knapp-geschlagen--der-Ferrari-1512-von-Joseph-Colasacco\" aria-describedby=\"gallery-2-7398\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Knapp-geschlagen-der-Ferrari-1512-von-Joseph-Colasacco-150x150.jpg 150w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Knapp-geschlagen-der-Ferrari-1512-von-Joseph-Colasacco-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-2-7398'>\n\t\t\t\tKnapp geschlagen: der Ferrari 1512 von Joseph Colasacco\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n<\/p>\n<h3>ERA-\u00c4ra<\/h3>\n<p>Abends nach der Qualifikation wurden 12 Fahrer der Serie C, darunter auch Bernd Langewiesche und Wolfgang Friedrichs, zur Rennleitung gebeten, ihre Reifen seien  nicht Regel-konform. Ein schlechter Scherz, dachten die Herren und erschienen deshalb nicht. Was dann passierte, grenzt an Willk\u00fcr: Die Qualifi kations-Zeiten wurden annulliert, gleichbedeutend mit Disqualifikation. Wie bereits in der Qualifikation gaben bei den Vorkriegs-Wagen die ERA des Iren Paddins Dowling und des Kanadiers Brad Baker den Ton an, jeweils gefolgt vom Maserati 4CM des Briten Michael Birch. Birch, ein Fan von Rubens Barichello, hat seinen Helm entsprechend gestaltet, nur statt Marlboro ist Michael zu lesen. Alle Versuche, Baker zu \u00fcberholen, endeten mit dessen Kontern. Dowling, im ERA R5B, den einst Prinz Bira von Thailand fuhr, unterwegs, konnte sich locker absetzen und Baker und Birch auf die restlichen Podest-Pl\u00e4tze verweisen. Die Champagner-Dusche entfiel. \u201eDas edle Ges\u00f6ff teilen wir uns mit unseren Schraubern\u201c, so ihr Tenor. Zum Sieger-Pokal gab es noch eine lustige Chiron-Figur, die der K\u00fcnstler bei der Verleihung signierte<\/p>\n<h2>Claudia H\u00fcrtgen d\u00fcpierte die m\u00e4nnliche Konkurrenz beim Grand Prix de Monaco Historique 2024<\/h2>\n<p>Gleich acht Maserati 250F und drei Lotus 16 hatte die Serie A2, Juan Manuel Fangio gewidmet, gegen den einzigen Ferrari im Feld der 25 Wagen aufgeboten. Dieser, ein 246 Dino, wurde damals drei Wochen nach dem GP von Monaco 1960 auf die R\u00e4der gestellt. Als letzter Frontmotor-Ferrari ein \u201eDinosaurier\u201c \u2013 aber ein traumhaft sch\u00f6ner! Von Methusalem Racing f\u00fcr Claudia H\u00fcrtgen eingesetzt, mussten selbst ein Marino Franchitti, Maserati 250F, und der Brite Max Smith-Hilliard, Lotus 16, in der Qualifikation erkennen, dass Claudia wohl der Ma\u00dfstab zum Erfolg sein wird. Das schwante auch den Spaniern Joaquin Folch-Rusinol Corach\u00e1n und Guillermo Fierro-Eleta, zwei gestandenen Gr\u00f6\u00dfen im historischen Motorsport. Folch-Rusinol drehte sich nach sieben Runden in der Rascasse. Bis dahin war er der Drittschnellste gewesen. Claudia hatte sofort die F\u00fchrung \u00fcbernommen und hielt Franchitti auf einen Sicherheitsabstand von 15 Sekunden. Andererseits musste sich der Schotte sputen, denn ihm folgten dichtauf Anthony Wood in einem Tec-Mec F415 und Fierro-Eleta im Maserati 250F. Der Tec-Mec sollte 1959 eine Evolution des Maserati 250F darstellen und tauchte nur beim GP der USA jenen Jahres auf. Dort musste ihn sein Pilot, Fritz D`Orey, nach wenigen Runden ab-stellen. Mit einem Freudensprung eroberte Claudia das Sieger-Podest und sch\u00fcttete einem Veuve Cliqout-Tropfen aus wei\u00dfem Glas einen Schluck erfrischendes Sprudelwasser hinterher. Claudia-Sprechch\u00f6re der \u201eMethusalemanen\u201c empfingen  sie!<br \/>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-7385 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/slickpix.de\/en\/racing\/grand-prix-de-monaco-historique-2024-die-kroenung-des-historischen-motorsports\/attachment\/grand-prix-de-monaco-historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-ueberraschend-ganz-vorn-katsuaki-kubota-im-lotus-72\/#main'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Ueberraschend-ganz-vorn-Katsuaki-Kubota-im-Lotus-72-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-U\u0308berraschend-ganz-vorn--Katsuaki-Kubota-im-Lotus-72\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Ueberraschend-ganz-vorn-Katsuaki-Kubota-im-Lotus-72-150x150.jpg 150w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Ueberraschend-ganz-vorn-Katsuaki-Kubota-im-Lotus-72-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/slickpix.de\/en\/racing\/grand-prix-de-monaco-historique-2024-die-kroenung-des-historischen-motorsports\/attachment\/grand-prix-de-monaco-historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-in-kubotas-siegesfreude-mischte-sich-die-trauer-um-verstorbenen-vater\/#main'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-In-Kubotas-Siegesfreude-mischte-sich-die-Trauer-um-verstorbenen-Vater-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-In-Kubotas-Siegesfreude-mischte-sich-die-Trauer-um-verstorbenen-Vater\" aria-describedby=\"gallery-3-7400\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-In-Kubotas-Siegesfreude-mischte-sich-die-Trauer-um-verstorbenen-Vater-150x150.jpg 150w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-In-Kubotas-Siegesfreude-mischte-sich-die-Trauer-um-verstorbenen-Vater-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-3-7400'>\n\t\t\t\tIn Kubotas Siegesfreude mischte sich die Trauer um verstorbenen Vater\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/slickpix.de\/en\/racing\/grand-prix-de-monaco-historique-2024-die-kroenung-des-historischen-motorsports\/attachment\/grand-prix-de-monaco-historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-umarmt-von-den-jungs-nick-padmo-re-im-chromecars-lotus-77-zweiter\/#main'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Umarmt-von-den-Jungs-Nick-Padmo-re-im-ChromeCars-Lotus-77-Zweiter-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Umarmt-von-den-Jungs--Nick-Padmo-re-im-ChromeCars-Lotus-77-Zweiter\" aria-describedby=\"gallery-3-7401\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Umarmt-von-den-Jungs-Nick-Padmo-re-im-ChromeCars-Lotus-77-Zweiter-150x150.jpg 150w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Umarmt-von-den-Jungs-Nick-Padmo-re-im-ChromeCars-Lotus-77-Zweiter-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-3-7401'>\n\t\t\t\tUmarmt von den Jungs: Nick Padmore im ChromeCars-Lotus 77 Zweiter\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n<\/p>\n<h2>Ein Ferrari gegen 13 Lotus und acht Cooper-Climax<\/h2>\n<p>30 Wagen der Serie B, in Memoriam Graham Hill beim Grand Prix de Monaco Historique 2024, aber auch hier nur ein Ferrari darunter! Dieser, ein 1512, die 12-Zylinder-Evolution vom 158, mit dem John Surtees 1964 Weltmeister geworden war, wurde nur dreimal produziert und jetzt im historischen Motorsport von dem nach Connecticut ausgewanderten Italiener Joseph Colasacco eingesetzt.  Bis zur f\u00fcnften Runde lieferte sich der Ferrari ein \u201enose-to-gearbox\u201c-Duell mit dem Lotus 25 von Andy Middle-hurst. Philipp Buhofer, BRM P261, vergab enventuelle Podest-Chancen durch einen fulminanten Dreher in der Schikane. Just hier blieb Colosacco beim \u00dcberrunden von Teifi on Salisbury in der letzten Runde h\u00e4ngen, so dass Middlehurst enteilen konnte. Der Fahrer vom Classic Team Lotus gestand: \u201eEinmal hatte ich einen Gang verpasst, so dass ich den Ferrari-Sound hinter mir sogar wahrnahm.\u201c Nick Taylor, Mitglied der Scuderia Colonia \u2013 \u201eda muss ich mich endlich `mal blicken lassen\u201c \u2013 wurde mit seinem betagten Lotus-Climax 18, den 1961 Wolf-gang Seidel gekauft hatte, Gesamt-Zehnter.<\/p>\n<h2>Und noch ein Podestplatz f\u00fcr Claudia H\u00fcrtgen beim Monaco Historique 2024<\/h2>\n<p>Bereits in der Qualifikation hatte Max Smith-Hilliard, Lotus, angedeutet, dass alle Wege zum Sieg nur \u00fcber ihn f\u00fchren k\u00f6nnen. Dennoch konnten der junge \u00d6sterreicher Niklas Halusa, Jaguar D-Type, und Claudia H\u00fcrtgen im Maserati 300S von Methusalem Racing Chancen auf einen m\u00f6glichen Podestplatz hoffen. Der Argentinier Adrian Sucari sorgte nach ei-nem Mauer-Kuss seines Maserati A6GCS in H\u00f6he des Fairmont-Hotels f\u00fcr Durch-einander. Vorn duellierten sich die Briten Richard Wilson und Frederic Wakeman. Letzterer, in den USA lebend, hatte hier schon einmal gewonnen und z\u00e4hlte mit seinem Cooper-Jaguar T38 zum Favoriten-kreis. Wilson, bedr\u00e4ngt von Smith-Hilliard, drehte sich gegen die Bande. Smith-Hilliard setzte auch Wakeman derart unter Druck, dass dieser in der letzten Runde seine F\u00fchrung an den Leitplanken vor dem Tunneleingang nachhaltig verlor. Dass der Lotus-Pilot bei seinem Vormarsch \u2013 \u201eich hatte einen f\u00fcrchterlich schlechten Start erwischt\u201c \u2013 nicht gerade zimperlich zur Sache ging, bewies eine rechts vorn ein-gedr\u00fcckte Karosserie. Mit dem Spruch \u201echasing is better than defending\u201c boxte er sich durch und gewann. Claudia und Niklas hatten sich aus allem Get\u00fcmmel herausgehalten und wurden mit dem zweiten und dritten Podestplatz belohnt.<br \/>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-7385 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/slickpix.de\/en\/racing\/grand-prix-de-monaco-historique-2024-die-kroenung-des-historischen-motorsports\/attachment\/grand-prix-de-monaco-historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-vierter-martin-halusa-im-mclaren-m23-den-frueher-jochen-mass-pilotierte\/#main'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Vierter-Martin-Halusa-im-McLaren-M23-den-frueher-Jochen-Mass-pilotierte-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Vierter--Martin-Halusa-im-McLaren-M23,-den-fru\u0308her-Jochen-Mass-pilotierte\" aria-describedby=\"gallery-4-7402\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Vierter-Martin-Halusa-im-McLaren-M23-den-frueher-Jochen-Mass-pilotierte-150x150.jpg 150w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Vierter-Martin-Halusa-im-McLaren-M23-den-frueher-Jochen-Mass-pilotierte-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-4-7402'>\n\t\t\t\tVierter: Martin Halusa im McLaren M23, den fr\u00fcher Jochen Mass pilotierte\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/slickpix.de\/en\/racing\/grand-prix-de-monaco-historique-2024-die-kroenung-des-historischen-motorsports\/attachment\/grand-prix-de-monaco-historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-zweiter-der-f1-wagen-1966-bis-1972-der-march-721g-von-matthew-wrigley\/#main'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Zweiter-der-F1-Wagen-1966-bis-1972-der-March-721G-von-Matthew-Wrigley-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"Zweiter der F1-Wagen 1966 bis 1972: der March 721G von Matthew Wrigley\" aria-describedby=\"gallery-4-7403\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Zweiter-der-F1-Wagen-1966-bis-1972-der-March-721G-von-Matthew-Wrigley-150x150.jpg 150w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Zweiter-der-F1-Wagen-1966-bis-1972-der-March-721G-von-Matthew-Wrigley-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-4-7403'>\n\t\t\t\tZweiter der F1-Wagen 1966 bis 1972: der March 721G von  Matthew Wrigley\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/slickpix.de\/en\/racing\/grand-prix-de-monaco-historique-2024-die-kroenung-des-historischen-motorsports\/attachment\/grand-prix-de-monaco-historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-michael-lyons-ueberfl-iegt-einmal-mehr-die-curbs-in-richtung-podestplatz\/#main'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Michael-Lyons-ueberfl-iegt-einmal-mehr-die-Curbs-in-Richtung-Podestplatz-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Michael-Lyons-u\u0308berfl-iegt-einmal-mehr-die-Curbs-in-Richtung-Podestplatz\" aria-describedby=\"gallery-4-7404\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Michael-Lyons-ueberfl-iegt-einmal-mehr-die-Curbs-in-Richtung-Podestplatz-150x150.jpg 150w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Michael-Lyons-ueberfl-iegt-einmal-mehr-die-Curbs-in-Richtung-Podestplatz-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-4-7404'>\n\t\t\t\tMichael Lyons \u00fcberfliegt einmal mehr die Curbs in Richtung Podestplatz\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n<\/p>\n<h3>Da ging die Sonne auf, doch der Sieger trauerte<\/h3>\n<p>Gemessen an der Qualif kation, ging es in der Serie D eigentlich nur darum, wer nach Michael Lyons das Podest erklimmen darf. Hei\u00dfeste Anw\u00e4rter: der Japaner Katsuaki Kubota und der Brite Matthew Wrigley. Sehr zum Leidwesen von Jo Ramirez konnte sein Landsmann Adrian Fernadez nach einem Problem in der achten Qualy-Runde nicht starten. Schlie\u00dflich hatte Fernandez den BRM P153 mitgebracht, den einst Pedro Rodriguez fuhr. Mit Jamie Constable und Ewen Sergison fehlten auch zwei versierte Briten. Beim Vorstart hatte Sergison sein Lenkrad weggeschmissen. Sein Surtees TS9B, Vierter in der Qualifikation, r\u00fchrte sich nicht von der Stelle und konnte auch nicht \u2013 wie Adrian Neweys Lotus 49B \u2013 angeschoben werden. Sergisons Mechaniker weinte bitterlich. Zun\u00e4chst enteilte Lyons im Surtees TS9 seiner Mutter, weswegen ihn die Zeit-nahme irrt\u00fcmlich unter Judith Lyons in allen Resultat-Listen f\u00fchrte. Als ich das Michael erz\u00e4hlte, lachte er: \u201eWir sind zwar ein Familien-Unternehmen, aber dass meine Mama nicht auf der Pole gestanden haben kann, h\u00e4tte eigentlich der d\u00fcmmste Zeitnehmer merken m\u00fcssen.\u201c Matthew Wrigley, im Ex-Beuttler-March 721G \u00fcber drei Sekunden hinter Lyons, hatte mit Kubota Gesellschaft bekommen. Just als der Ex-Stommelen-Ei-felland 21-March mit einem Problem an der Vorderrad-Aufh\u00e4ngung an den Boxen aus-rollte, \u00fcberholte Kubotas Lotus 72 den Wrig-ley-March. Kurz darauf rutschte Lyons Sur-tees quer durch die Rascasse und blieb mit blockiertem Getriebe stehen. W\u00e4hrend man den Havaristen in die Boxengasse schob, raste \u201eMister John of B\u201c mit seinem Matra MS 120C derart knapp am Ferrari 312B3 von Franco Meiners in der Rascasse vorbei, dass sich der Monegasse mit dem Ferrari drehte. Da beide Herren in der gleichen Klasse fuh-ren, war damit die Reihenfolge 1, 2 geregelt. Mit Roald Goethe, der aus der Boxengasse starten musste, und Nicolas Matile landeten zwei weitere Monegassen unter den Top-Ten. Kubota gewann locker vor Wrigley und besagtem Pseudonym-Tr\u00e4ger \u201eJohn of B\u201c. Noch Red-Bull-Konstrukteur Newey, in entsprechendem \u201eDienst-Overall\u201c, wurde Vierter. Bei der japanischen National-Hymne liefen Kubota die Tr\u00e4nen \u00fcber die Backen. Sein Vater war zwei Tage zuvor gestorben.<\/p>\n<h2>Favoriten-Sieg beim Grand Prix de Monaco Historique 2024<\/h2>\n<p>Stuart Hall, in einem McLaren M23 aus dem gro\u00dfen Goethe-Fundus, galt f\u00fcr Mi-chael Lyons als \u201ethe man to beat\u201c. Das hatte er mir schon in Hockenheim verraten. Und so landete Hall in der Qualifi kation der Serie E \u201eNiki Lauda\u201c vor den ChromeCars-Lotus von Nick Padmore und Marco Werner so-wie Lyons in einem McLaren M26, dieser unter seinem Vater Franck genannt. Hall, auch beim letzten Zusammentreffen vor Werner und Lyons, gab sofort den Ton an, w\u00e4hrend der Schweizer Toni Seiler seinen Shadow DN1 zu einem Farbenabrieb an der Leitplanke gezwungen hatte. Der US-Ame-rikaner James Davison, Hill GH1, immerhin F\u00fcnfter in der Qualifi kation, strandete direkt am Tunnel-Eingang. Da ein Frontfl \u00fcgel auf der Piste lag, mussten die gelben Flaggen geschwenkt werden. Nach einer Rangelei mit dem Hesketh von James Hagan, drehte sich Douglas Mockett in der Rascasse. In der sechsten Runde rollte Marco Werner lang-sam in Richtung Boxengasse. Seinem Lotus 76 war der zweite Gang abhandengekom-men. Marco r\u00e4tselte: \u201eVersteh ich nicht, wir hatten doch alle Teile ausgewechselt.\u201c W\u00e4hrend Hall einem ungef\u00e4hrdeten Sieg entgegenfuhr, hatte Lyons auf Padmore aufgeschlossen. Aufgehalten durch einen Surtees am Schwimmbad, fehlten ihm im Ziel drei Sekunden auf seinen Chrome-Cars-Kollegen. Hall, \u201ein den letzten Run-den war ich doch etwas angeschlagen\u201c g\u00f6nnte den Mechanikern von \u201eGulf-Collector Goethe ROFGO\u201c eine Champa-gner-Dusche. Vierter: der junge Martin Halusa auf einem Ex-Mass-McLaren M23.<\/p>\n<h3>55 Minuten Zwangspause<\/h3>\n<p>Das hatte er sich ganz anders vorgestellt, der Rennen fahrende amerikanische Team-Besitzer Wayne Taylor. Sein hervorragend restaurierter Wolf F1 WR4 \u2013 mit dem Chassis WR1 hatte 1977 Jody Scheckter den GP von Monaco gewonnen \u2013 war nur in der vorletz-ten Startreihe gelandet, da ihm technische Gebrechen nur sechs Runden geg\u00f6nnt hat-ten. Die Top-Leute hatten deren mehr als das doppelte absolviert. Bereits in der ersten Runde fuhr er \u00fcber die Hinterr\u00e4der von Ha-rald Beckers Arrows A3 und machte einen \u201eLuftsprung\u201c. Mit zerknautschter Front lan-dete der Wolf. Beide Wagen waren so l\u00e4-dierte, dass die gelben Flaggen geschwenkt werden mussten. Drei weitere Ausf\u00e4lle und ein Dreher des Briten Stephen Shanly am Schwimmbad sorgten daf\u00fcr, dass nach Gelb und Safety Car nur noch der Abbruch \u00fcb-rig blieb. Auch Zak Brown, Teamchef von McLaren, vollendete mit seinem Williams FW07B keine Runde. Zuschauer Ari Vata-nen konnte sich als Boxengast in Ruhe das restliche \u201eLine-up\u201c der Serie F \u201eGilles Ville-neuve\u201c betrachten, den die Aufr\u00e4umarbei-ten auf der Strecke dauerten 55 Minuten. Der wilde Auftakt dieses Rennens passte zum kanadischen Namensgeber dieses Ren-nens, dessen Neustart Probleme aufwarf.<\/p>\n<h3>Siegerehrung nach drei Mal Rot!<\/h3>\n<p>Wer nun eigentlich wo zu stehen hatte, sorgte f\u00fcr Verwirrung und eine Hin-und Herschiebereie von vier Wagen. Klar war nur, dass das \u201eVerkehrshindernis\u201c, der am Schwimmbad quer stehende Tyrrell von Shanley, nach hinten musste. Weil Michael Cantillons Tyrrell 10 und der Lotus 81 des Italieners Lusciano Biamijno angeschoben werden mussten, kam es zu einer weiteren Einf\u00fchrungsrunde. Kaum hatten sich Mi-chael Lyons, Hesketh 380E, und Mile Grif-fi ths, Fittipaldi F5A, die \u201eFrontrunner\u201c der Qualifi kation, bereits etwas abgesetzt, als weiter hinten der Hesketh 308E von Martin Overington im Tunnel \u201ePing-Pong\u201c spielte und dann rechts an den Leitplanken entlang schurrte. Erneut Rot! 17.10 Uhr: Helme auf zum weiteren Neustart! Dieser wollte David Shaw, Williams FW06, nicht gelingen und war auf Hilfe von au\u00dfen angewiesen. Bei ei-nem Rad-an-Rad-Duell zwischen Mark Ha-zel, Williams FW07B, und Jamie Constable, Shadow DN8 in der Mirabeau-Kurve blieb der Shadow mit gebrochener Radaufh\u00e4n-gung liegen. Kurz darauf krachte der Mo-negasse Nicolas Matile mit seinem March 771 ausgangs der Tabac-Kurve voll gegen die Leitplanken. Dieses \u201eDemolitions-Der-by\u201c sah erneut Rot! Da bereits f\u00fcnf Runden zur\u00fcckgelegt waren, entschied die Renn-leitung: Das war`s, kein weiterer Neu-Start sondern Siegerehrung! Mama Lyons und Freundin Sophia, eine geb\u00fcrtige M\u00fcnchnerin, umarmten ihren Michael unterm Sieger-kranz. Miles Griffi ths wurde vor dem Franzo-sen Jonathan Cochet als Zweiter gewertet.<br \/>\n<div id='gallery-5' class='gallery galleryid-7385 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/slickpix.de\/en\/racing\/grand-prix-de-monaco-historique-2024-die-kroenung-des-historischen-motorsports\/attachment\/grand-prix-de-monaco-historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-marco-werner-gibt-juergen-boden-ex-villenueve-ferrari-312-t5-tipps\/#main'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Marco-Werner-gibt-Juergen-Boden-Ex-Villenueve-Ferrari-312-T5-Tipps-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Marco-Werner-gibt-Ju\u0308rgen-Boden,-Ex-Villenueve--Ferrari-312-T5,-Tipps\" aria-describedby=\"gallery-5-7405\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Marco-Werner-gibt-Juergen-Boden-Ex-Villenueve-Ferrari-312-T5-Tipps-150x150.jpg 150w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Grand-Prix-de-Monaco-Historique-2024-curbs-historischer-motorsportmagazin-Marco-Werner-gibt-Juergen-Boden-Ex-Villenueve-Ferrari-312-T5-Tipps-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-5-7405'>\n\t\t\t\tMarco Werner gibt J\u00fcrgen Boden, Ex-Villenueve- Ferrari 312 T5, Tipps\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a 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id='gallery-5-7407'>\n\t\t\t\tMarco Werners Champagner-Dusche beschloss den Renn-Tag\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n<\/p>\n<h2>F\u00fcrstliches Gepr\u00e4ge w\u00e4hrend des Monaco Historique 2024<\/h2>\n<p>Nach zwei McLaren-Senna -Runden zusammen mit Bruno Senna, bei denen Pas-sagier F\u00fcrst Albert II. die monegassische Fahne heraushielt, geruhte der Souver\u00e4n, zusammen mit Thierry Boutsen die Startaufstellung abzuschreiten. Vor dem Chrome-Cars-Trio Marco Werner, Michael Lyons und Nick Padmore stand der Newsweek-Rothman`s-March 821 von Stuart Hall, ein wei-teres \u201eedles Ross\u201c aus dem monegassischen Stall von Roald Goethe. Hinter den JPS-Lotus der Jahrg\u00e4nge 1981 bis 1983 rangierten gleich vier Tyrrell der Jahrg\u00e4nge 1982-1985. Schnellster Tyrrell-Fahrer: der Schotte Marino Franchitti. Das Williams-Quartett, zwei 81er FW07C, der 82er FW08 von Niklas Ha-lusa und der FW08C von Christophe d`Ansembourg komplettierten das Monopos-to-Dutzend. Nachdem sich der Arrows A5 von Nicholas Pink und der Alfa-Romeo 182 von Richard Hope durch Manneskraft in Bewegung gesetzt hatten, bestimmte Hall die Pace vor Werner, Lyons, Padmore und Franchitti. Bereits in der zweiten Runde hatte Halusa sein Rennen in dem Notausgang vom Swimmingpool beendet. In der f\u00fcnften Run-de verfehlte der Arrows A6 von James Hartley die Schikane: Doppel-Gelb, Safety-Car! W\u00e4hrend Nick Padmores Lotus 88B in der neunten Runde an den Boxen ausrollte, hatten sich Hall, Werner und Lyons etwas von dem Tyrrell-Trio Franchitti\/Constable\/Tyrrell absetzen k\u00f6nnen. Eine Runde sp\u00e4ter fl og ausgangs der Boxengasse der McLaren MP4\/1B von Mark Higson \u00fcber die Hinterr\u00e4der von Piero Lottinis  Osella  FA1B\/81, was die Radaufh\u00e4ngungen des McLaren \u00fcbel nahmen. Stuart Hall siegte mit acht Sekunden Vorsprung auf Marco Werner. Zwischen Lyons und Franchitti lagen freilich nur noch 0,2 Sekunden. Die Siegerehrung von Stuart Hall nahm der F\u00fcrst pers\u00f6nlich vor, w\u00e4hrend Marco Werner den Pokal aus Bruno Sennas H\u00e4nden entgegennahm. \u00dcberschw\u00e4nglich nahm Roald Goethe seinen Fahrer in  die Arme und hob in hoch, und Marco sorgte f\u00fcr eine Champagner-Dusche. Hoch her war es inzwischen bei Sothebys` in Monte Carlo gegangen, wo unter anderem die Rennwa-gen von Jody Scheckter zum Ausruf kamen. Ausgerufen mit drei Millionen Euro, erzielte sein Weltmeister-Ferrari 312 T4 7,7 Millionen. Knapp unter der Millionen-Grenze landeten seine McLaren M19A und M23, und der Tyrrell 007 kam lediglich auf 700.000. Der sechsr\u00e4drige Tyrrell P34 war den Bietern l\u00e4ngst nicht so viel Wert wie ein Porsche 917. Der, einst nicht von prominenten Fahrern pilotiert, brachte es auf stattliche 2,7 Millionen Euro. Angesichts der Yachten im Hafen des F\u00fcrstentums und den teuren Sportwagen auf den Stra\u00dfen von Monte Carlo bleibt nur noch die Erkenntnis: Geld regiert die Welt.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Never miss an exciting article about historic motorsport again! Get your Curbs subscription.  <strong><em>ALL images <\/em><\/strong>conveniently home \u2013 directly via our <a href=\"https:\/\/curbs-magazin.com\/produkt-kategorie\/abo?utm_source=artikel&amp;utm_medium=website&amp;utm_campaign=arkitel-follow-up&amp;utm_id=curbs\">Online store<\/a><\/strong><\/p>\n<p>Fotos:Tom\/Slickpix, Peter Heil, Michael Summerer<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>F\u00fcrst Albert II. von Monaco, der die letzte Siegerehrung des 14. 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