![\"Jean-Pierre-Jabouille-curbs-historischer-motorsport-magazin-Dominierte-den-ersten-F3-Lauf-beim-Eifelrennen-1972\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Jean-Pierre-Jabouille-curbs-historischer-motorsport-magazin-Dominierte-den-ersten-F3-Lauf-beim-Eifelrennen-1972-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Jean-Pierre-Jabouille-curbs-historischer-motorsport-magazin-Fu\u0308hrt-im-Alpine-A440,-hier-in-Magny-Cours\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Jean-Pierre-Jabouille-curbs-historischer-motorsport-magazin-Fuehrt-im-Alpine-A440-hier-in-Magny-Cours-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\tDie Anf\u00e4nge des Jean-Pierre Jabouille<\/h2>\n
Nur 1,5 Sekunden trennten den kleinw\u00fcchsigen Martini-Renault-Mk19-Piloten Ren\u00e9 Arnoux vom Titelgewinn der Formel-2-Europameisterschaft 1976 \u00fcber den langen Landsmann Jean-Pierre Jabouille im Elf-2J-Renault. Und genau diese Differenz musste Michel Lec\u00e8re beim Finale in Hockenheim einkalkulieren, um seinen Teamgef\u00e4hrten Jabouille im gelben, von \u201eFromages Switzerland\u201c gesponserten Wagen auf den Meisterthron zu hieven. Es war ein spannungsgeladenes Rennwochenende mit zwei L\u00e4ufen, deren Addition die EM-Punkte festlegte und bei dem nicht weniger als 19 Fahrer die Qualifi kation verpasst hatten. So gro\u00df war der Andrang. Die Zuschauermenge interessierte freilich weniger, wer aus der \u201eForce de France\u201c mit Arnoux und Tam-bay contra Jabouille\/Lecl\u00e8re den Titel holte, sondern, ob Publikums-Liebling \u201eStrietzel\u201c Stuck<\/a> den \u201eFranzm\u00e4nnern\u201c zeigen w\u00fcrde, wo es in Hockenheim lang geht. \u201eStrietzels\u201c Versuch, eingangs des Motodroms Lecl\u00e8re, Arnoux und auch Tambay auszubremsen, um im Windschatten des f\u00fchrenden Jabouille zu bleiben, schlug v\u00f6llig fehl. Jabouille siegte vor Arnoux, doch das reichte noch nicht, zur Erf\u00fcllung der Titelambitionen. Teammager Jean Sage hatte folgende Kalkulation aufgestellt:\u201eArnoux f\u00fchrt nach diesem ersten Lauf immer noch mit 48 Punkten, gewinnt mein Jean-Pier-re hier das Gesamtklassement, kommt er auf 53 Punkte, das reicht aber nur, wenn Arnoux lediglich Dritter im zweiten Lauf wird.\u201c Da Lecl\u00e8res Motor besser lief als der von Jabouille. Sollte Michel die F\u00fchrungsarbeit \u00fcbernehmen und sieben Sekunden vor Jabouille gewinnen, aber bitte nicht mit mehr Vorsprung, sonst w\u00e4re das Gesamtklassement zu seinen Gunsten ausgegangen. Jabouille musste dann Arnoux lediglich auf Platz Drei bis ins Ziel im Schach halten. Und das gelang \u2013 um die bewussten 1,5 Sekunden. Somit gewann er das Championat mit einem Punkt Vorsprung.<\/p>\n Der lange Blonde aus Paris, mit normannischen Vorfahren, Kunststudent und sportlich sehr ambitioniert \u2013 sogar beim Eisschnelllaufen \u2013 begann seine ersten Schritte im Motorsport am Berg und wech-selte dann in die Formel 3. Aus fi nanziel-len Gr\u00fcnden musste er alle technischen Probleme, einschlie\u00dflich Motor-Revisionen, selbst l\u00f6sen. Da bot sich sein Jugendfreund Jacques Laffi te als Helfer an. Um Geld zu sparen, wurde auf Hotel-Komfort verzichtet, man begn\u00fcgte sich mit einem be-scheidenen Wohnmobil. Auch privat gab es Gemeinsamkeiten: Jacques langj\u00e4hrige Freundin und sp\u00e4tere Gattin Bernadette ist die Schwester von Jean-Pieres` Genevi\u00e8ve. Famili\u00e4ren \u00c4rger gab es freilich, als Jacques mit Bernadette unbedingt drei Tage in Biarritz ausspannen wollte, als bei Jean-Pierre ein Renntermin in Nogaro anstand. W\u00e4hrend sich Jacques am Strand sonnte, musste sein Schwager in spe anderweitig klar kommen. Da half nur das Engagement eines echten Rennmechanikers. Solcherma\u00dfen professionell unterst\u00fctzt, holte sich der \u201eLange\u201c 1968, 69 und 71 nationale Meisterehren. Da nun auch Laffite mit der Rennerei begann, war Jacques jetzt sein eigener Schrauber. Nichts mehr mit Biarritz-Abstechern! Nur ab und zu `mal Angeln gehen \u2013 wie auch Jean-Pierre \u2013 konnte noch in den Terminkalender integriert werden. Jean-Pierre Jabouille war inzwischen in das Formel-3-Team von Alpine Renault mit internationalen Eins\u00e4tzen aufgestiegen. So auch 1972, wo er beim ADAC-300-km-Rennen auf dem N\u00fcrburgring 1972 in einem A364 brillierte, \u00fcberlegen den ersten Lauf gewann und mit 8.46,5 Minuten auch die schnellste Runde markierte. Hier wurde Hannelore Werner \u00fcbrigens Siebte und Jochen Mass landete auf dem 21. Platz. Alpine-Kollege Michel Lecl\u00e8re musste sich im Folgejahr mit Jacques Laffite, in einem Martini-Holbay Mk.12 \u201esauschnell\u201c, herum\u00e4rgern. 1973 lehrte Jabouille der Konkurrenz in der 2-Liter-Sportwagenklasse das F\u00fcrchten. Bei einem Testtag der \u201eSoci\u00e9t\u00e9 Renault Alpine Elf\u201c vor 50 Jahren in Magny Cours tat er das auch mit dem Schreiber dieser Zeilen \u2013 als Mitfahrer auf dem \u201ehei\u00dfen Sitz\u201c im A440 neben ihm. Da lud auch Michel Lecl\u00e8re zu einer wilden Runde ein: Sie en-dete in einer fulminanten Dreher-Abfolge.<\/p>\n Auf einem Matra MS 670B wurde die beiden Jean-Pierres (Jabouille und Jaussaud) 1973 Dritte beim 24-Stunden-Ren-nen an der Sarthe. Diese Platzierung wiederholte Jabouille im Folgejahr zusammen mit Francois Migault. In jenen Jahren mischte Jean-Pierre auf Renault prim\u00e4r die Zweiliter-Sportwagen-Szene kr\u00e4ftig auf. Insgesamt trat Jabouille 13 Mal an der Sarthe an \u2013 und nur 1989 nicht auf einem franz\u00f6sischen Produkt. Da kam er zusammen mit Jean-Louis Schlesser und Alain Cudini in einem Sauber-Mercedes C9 auf den f\u00fcnften Rang. H\u00f6hepunkt: der Sieg 1978 auf Alpine-Renault A442. Nach sei-nem Ausfall \u2013 in F\u00fchrung liegend \u2013 wurde er auf das nun vorn liegende Schwester-Auto dirigiert. Neben insgesamt acht Ausf\u00e4llen eroberte er sich 1992 und 1993 zusammen mit Philippe Alliot und Mauro Baldi im Peugeot 905 nochmals Podest-Pl\u00e4tze. W\u00e4hrend es Schwager Jacques Laffite bereits 1974 in die Formel 1 (ISO-Ford FW02) geschafft hatte \u2013 Deb\u00fct beim GP von Deutschland \u2013 kam Jean-Pierres Ein-stand beim GP von Frankreich 1975 auf dem Circuit Paul Ricard. Dank Sponsor \u201eelf\u201c durfte er den dritten Tyrrell 007\/5 pi-lotieren und kam hinter seinem Schwager im Williams-Ford FW-04 auf den 12. Platz. Erst 1977, mit dem Einstieg von Renault in die Formel 1 folgten f\u00fcr den inzwischen bereits 34-J\u00e4hrigen die ersten vier Ren-nen in der K\u00f6nigsklasse. Der Auftakt in Silverstone im Renault R.S. 01 ein Deba-kel: drittletzte Startreihe \u2013 bei freilich zehn Nichtqualifi zierten, darunter auch Clay Regazzoni \u2013 und Turbolader-Defekt in der 17. Runde! Ohne WM-Punkte ging jene Saison bereits in Watkins Glen zu Ende.<\/p>\n Nehmen wir das Endresultat jener Saison vorweg: nur drei magere Punkte f\u00fcr Renault und Jabouille. W\u00e4hrend das F2-Team mit Ren\u00e9 Arnoux und Didier Pironi 1977 in der Europameisterschaft dominiert hatte, litten die aufgeladenen V6-Motoren der Franzosen noch an diversen Kinder-krankheiten. Offenbar tat die H\u00f6henluft von Kyalami dem Renault-Turbo gut, denn Jabouille war in der dritten Startreihe gelandet, doch in der 38. Runde ging der Motor wegen eines Lecks im K\u00fchlsystem hoch. Turbolader-Schaden in Long Beach und vier Runden R\u00fcckstand-Frust in Mon-te Carlo, doch dann kam f\u00fcr die Mann-schaft von G\u00e9rard Larrousse und Jean Sage der Triumph \u00fcber Porsche in Le Mans, wo das Trio Pironi\/Jaussaud\/Jabouille 5044,53 siegreiche Kilometer abspulte. Sp\u00e4ter nahm Didier Pironi J.v.O. in Le Castellet in diesem Siegerwagen mit, eine Fahrt, die mit einem Dreher am Ende der Mistral-Ge-raden bei knapp 300 Sachen in den Fang-z\u00e4unen endete. Leider hatte Renault nach dem 24-Stunden-Triumph verk\u00fcndet: \u201eWir haben eine extreme technische Aufgabe gel\u00f6st, damit ist Le Mans f\u00fcr uns pass\u00e9.\u201c Man wollte sich jetzt ganz auf die Formel 1 konzentrieren. Jean- Pierre: \u201eUnd das haben Der in Bezug auf die Technik seines Rennwagens \u00e4u\u00dferst versierte Jean-Pierre Jabouille fuhr 1979 \u2013 nach einem weiteren Motorendefekt in Buenos Aires \u2013 in Interla-gos nur auf Ankommen, w\u00e4hrend Schwa-ger Laffi te einen weiteren Start-Ziel-Sieg im Ligier JS11 feiern konnte. In Kyalami stellte er den R.S. 02 auf die Pole-Position, leider brach in der 48. Runde eine Ventilfeder. Beim Training in Long Beach scherte eine Halbwelle ab: Jabouilles Renault spielte anschlie\u00dfend mit 270 km\/h Pingpong mit den Begrenzungsmauern. Jean-Pierre kam mit blauen Flecken davon. Da aber auch bei seinem neuen Teamgef\u00e4hrten Ren\u00e9 Arnoux die Halbwellen versagten, verzich-tete Renault aus Sicherheitsgr\u00fcnden auf einen Start. Nach drei Null-Nummern folg-te der Grand Prix von Frankreich in Dijon \u2013 der Durchbruch! Ein Paukenschlag be-reits in der Qualifi kation, denn Jean-Pierre Jabouille und Ren\u00e9 Arnoux verwiesen die Herren Villeneuve, Piquet, Scheckter und Lauda klar auf die Pl\u00e4tze. W\u00e4hrend sich Gilles Villeneuve und Ren\u00e9 Arnoux \u2013 Ab-stand meist innerhalb einer Sekunde \u2013 ein heftiges Duell um den zweiten Platz lie-ferten, zog Jean-Pierre locker davon. Freudentr\u00e4nen in der \u00c9quipe Renault: erster Turbo-Sieg in der Formel 1! W\u00e4hrend Jean-Pierre in Silverstone wieder einmal von einer gebrochen Ventilfeder \u201egepr\u00fcgelt\u201c wurde, rettete sich Ren\u00e9 Arnoux mit nachlassenden Bremsen als Zweiter hinter Clay Regazzoni \u00fcber die Ziellinie. Jabouilles Pole-Position in Hockenheim \u201eerstickte\u201c nach einem Dreher im badischen Sand neben der Pis-te. Einziges erquickendes Erlebnis jenes Wochenendes: Die Formel-1-Party im \u201eDorian Gray\u201c des Frankfurter Flughafens. Kupplungssch\u00e4den in Zeltweg und Zandvoort, in Monza einmal mehr eine gebroche Ventilfeder, Jean-Pierre: \u201eEs ist zum Verzweifeln.\u201c Bremsdefekt in Montreal, Wasser in der Elektrik beim Regen-rennen von Watkins Glen: Jean-Pierre blieb auf seinen neun Punkten von Dijon sitzen.<\/p>\n Auch wenn sich Jean-Pierre Jabouille 1980 mit einem Sieg auf dem \u00d6sterreich-ring bestens f\u00fcr einen Wechsel zu Ligier-Talbot empfahl, so konnte seine sonstige Punktausbeute \u2013 n\u00e4mlich deren eine glatte Null \u2013 nicht dar\u00fcber hinwegt\u00e4uschen, dass Renault ihm den Nummer-1-Status ihm Team nicht mehr geben wollte. Schlie\u00dflich hatte der sechs Jahre j\u00fcngere Ren\u00e9 Arnoux 29 Punkte eingefahren. Jean Sage: \u201eAm Mittwoch vor Imola hatten wir nach heftigen Diskussionen mit unserer Direktion eine Vertragsverl\u00e4ngerung durchgeboxt und diese Jean- Pierre vorgelegt. Vier Tage sp\u00e4ter bat er jedoch um Vertragsaufl\u00f6sung.\u201c Aus dem erkl\u00e4rten Ziel von Team-direktor G\u00e9rard Larrousse, 1980 den Titel anzupeilen, war nat\u00fcrlich nichts geworden. Bei Ligier, fortan \u201eTalbot Gitanes\u201c genannt, hatte sich Didier Pironi in Richtung Ferrari verabschiedet. Dem Angebot von G\u00e9rard Ducarouge, Konstrukteur und Teamchef des anderen, erfolgreicheren franz\u00f6sischen Teams, konnte Jabouille f\u00fcr 1981 nicht widerstehen: \u201eDie hatten mir die doppelte Summe der Renault-Offerte angeboten, und au\u00dferdem reizte es mich, zusammen mit meinem alten Freund und Schwager Jacques in einem Team zu fahren.\u201c Dann kam der GP von Kanada mit einem tragischen Unfall. In der 25. Runde brach am Renault R. E. 23 von Jabouille eine Radaufh\u00e4ngung. Ungebremst mit 160 km\/h raste der Renault frontal in eine Mau-er aus Reifenstapeln und Leitplanken. \u00dcber 30 Minuten lang blieb Jabouille mit offenen Beinbr\u00fcchen im Wrack gefangen, ehe er in ein Krankenhaus zur Notoperation gebracht werden konnte. Jacques Laffite, der zwei Runden vor Schluss ohne Benzin stehen geblieben war, eilte sofort ins Hospital. Inzwischen organisierte TAG-Chef Mansour Ojjeh eine R\u00fcckf\u00fchrung Jabouilles nach Paris in seiner privaten Boeing 707.<\/p>\n![\"Jean-Pierre-Jabouille-curbs-historischer-motorsport-magazin-Vor-dem-F2-Titelkampf-1976-in-Hockenheim\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Jean-Pierre-Jabouille-curbs-historischer-motorsport-magazin-Vor-dem-F2-Titelkampf-1976-in-Hockenheim-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Jean-Pierre-Jabouille-curbs-historischer-motorsport-magazin-Im-Elf-2J-Renault-beim-GP-von-Rom\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Jean-Pierre-Jabouille-curbs-historischer-motorsport-magazin-Im-Elf-2J-Renault-beim-GP-von-Rom-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\tMit Freund Jacques Laffite als Schrauber<\/h3>\n
![\"Jean-Pierre-Jabouille-curbs-historischer-motorsport-magazin-Pra\u0308sentation-der-E\u0301quipe-Renault-Elf-1979\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Jean-Pierre-Jabouille-curbs-historischer-motorsport-magazin-Praesentation-der-Equipe-Renault-Elf-1979-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Jean-Pierre-Jabouille-curbs-historischer-motorsport-magazin-Guy-Ligier,-Jacques-Laffi-te-(links)-und-Jean-Pierre-Jabouille\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Jean-Pierre-Jabouille-curbs-historischer-motorsport-magazin-Guy-Ligier-Jacques-Laffi-te-links-und-Jean-Pierre-Jabouille-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\tJean-Pierre Jabouille mit einem Sieg und Podest-Pl\u00e4tzen in Le Mans<\/h2>\n
Jabouilles Leidensweg 1978<\/h3>\n
\nwir bitter n\u00f6tig:\u201c Gebrochene \u00d6lleitung in Anderstorp und mit 14 Runden R\u00fcckstand in Zolder au\u00dferhalb der Wertung. Jean-Pierre: \u201eDas Einzige, was uns hier Freude bereitet, ist unser neuer Renn-Transporter.\u201c Motorsch\u00e4den in Brands Hatch und Le Castellet. Zu Hause in Frankreich war das besonders \u00e4rgerlich, denn bereits in der Einf\u00fchrungsrunde brabbelte der Motor. Ein Umstieg auf das v\u00f6llig intakte Reserve-Auto mit Start aus
\nder Boxengasse fiel flach, denn mit diesem Monoposto hatte Jackie Stewart zu-vor Filmaufnahmen gemacht. Sage: \u201eDie Kamera-Demontage und die Anpassung der Pedalerie vom kleinen Stewart auf den Langen h\u00e4tte gut 30 Minuten gedauert.\u201c Motorschaden auch in Hockenheim und Getriebedefekt auf dem \u00d6sterreichring! Neben Niki Lauda in der zweiten Startreihe in Monza und eine gebrochene Ventilfeder im Rennen! Jean Pierres Moral wurde stark strapaziert, denn auch in Zandvoort verreckte der Turbo-Motor. Nur in Watkins Glen gab es drei Punkte. Voller Hoffnung und Vertrauen auf sein Team erz\u00e4hlte Jean-Pierre anschlie\u00dfend mir, f\u00fcr \u201erallye racing\u201c vor Ort: \u201e Jochen, wir haben nach diesen vielen Pannen auch viel gelernt. Unser Ziel ist der erste Sieg eines Turbo-Motors in der Formel 1, und den wirst Du bald erleben.\u201c<\/p>\n![\"Jean-Pierre-Jabouille-curbs-historischer-motorsport-magazin-Hatte-1978-im-Renault--R.S.-02-noch-viele-Probleme-gehabt\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Jean-Pierre-Jabouille-curbs-historischer-motorsport-magazin-Hatte-1978-im-Renault-R.S.-02-noch-viele-Probleme-gehabt-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Jean-Pierre-Jabouille-curbs-historischer-motorsport-magazin-Nur-drei-Grands-Prix-1981-im-Talbot-Ligier-JS17\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Jean-Pierre-Jabouille-curbs-historischer-motorsport-magazin-Nur-drei-Grands-Prix-1981-im-Talbot-Ligier-JS17-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\tJean-Pierre Jabouille – Le jour de gloire!<\/h2>\n
Jabouilles Zweiter und letzter Sieg<\/h3>\n
![\"Jean-Pierre-Jabouille-curbs-historischer-motorsport-magazin-probleme-in-monaco-1981\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Jean-Pierre-Jabouille-curbs-historischer-motorsport-magazin-probleme-in-monaco-1981-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
![\"Jean-Pierre-Jabouille-curbs-historischer-motorsport-magazin-Instruktor-Jabouille,-Eddie-Cheever,-Jacques-Laffi-te-und-der-JS19\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Jean-Pierre-Jabouille-curbs-historischer-motorsport-magazin-Instruktor-Jabouille-Eddie-Cheever-Jacques-Laffi-te-und-der-JS19-150x150.jpg\")
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