![\"CR-Werks-Pilot](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Konstrukteur-Louis-Christen-curbs-historischer-motorsport-CR-Werks-Pilot-Bruno-Eichmann-LCR-P6-Formel-Ford-1600-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\tLouis Christen diente das Zeichenbrett als Existenzgrundlage<\/h2>\n
\u201eIch z\u00e4hle zu den gl\u00fccklichen Menschen, deren Hobby zu einer Existenz-Grundlage f\u00fchrte\u201c, so der gelernte Maschinen-Zeichner Louis Christen, der 1967 erste Konstruktions-Pl\u00e4ne eines Monoposto anfertigte. In der Garage seiner Eltern in Rorschach am Bodensee entstand das Gips-Modell eines Formel Vau 1300. Zwei Jahre sp\u00e4ter hatte er auch das passende Rohrrahmen-Chassis zusammengeschwei\u00dft. Es entstand der LCR P1 (LCR f\u00fcr Louis Christen Racing): \u201eIch war hei\u00df darauf, 1971 meine erste Saison auf dem selbstgebauten Formel Vau bestreiten zu k\u00f6nnen, doch wurde ich vom Reglement der Schweizer Automobilverbandes ACS eingebremst. Der Erwerb einer B-Lizenz f\u00fcr Monopostos setzte sechs Tourenwagen-Eins\u00e4tze voraus.\u201c Christen kaufte einen Mini Cooper, absolvierte die geforderte Einstiegs-Klasse und erwarb bei einem SAR\/ACS-Kurs in Montlh\u00e9ry die erforderliche Lizenz. Die erste Saison im \u201eLCR-Einbaum\u201c brachte nicht nur wichtige Erkenntnisse als Konstrukteur sondern auch \u00e4u\u00dferst motivierende Resultate: sieben Podestpl\u00e4tze \u2013 davon zwei Siege \u2013 in 13 Rennen. Seine Eigenkonstruktion fand ergo schnell einen K\u00e4ufer. Mit einem ne-en Wagen bestritt er die folgende Saison.<\/p>\n
Mit Alu-Monocoque in die Super Vau<\/h3>\n
Der LCR P3 mit Aluminium-Monocoque entstand in einer kleinen Werkstatt in Thal im Kanton St. Gallen. Christen hatte in Franz Giger einen rennfahrenden Partner gefun-den, der im Bereich Motor-Tuning \u00e4u\u00dferst versiert war, um dem 1600ccm-Boxermotor von Volkswagen zus\u00e4tzliche PS zu entlocken. In f\u00fcnf L\u00e4ufen zur Schweizer Meisterschaft 1973 gewann das Duo Christen\/Giger alle Rennen \u2013 drei durch Louis, zwei durch seinen Partner Franz. Beim Rennen um die Zentral-europ\u00e4ische Formel-Vau-Meisterschaft auf dem Norisring stand Christen mit dem P2 in der ersten Startreihe und wurde Vierter. Besonders in Erinnerung blieb ihm das Rahmenprogramm zum GP von Deutschland auf dem N\u00fcrburgring<\/a>, den damals Jackie Stewart vor seinem Teamgef\u00e4hrten Francois Cevert gewann. Bei einem Unfall, wieder auf dem N\u00fcrburgring im Bereich Schwedenkreuz, wurde der Vorderbau des Wagens ziemlich l\u00e4diert, Christen kam mit leichten Prellungen davon. Leider erlitt Giger im Jahr darauf fast an der gleichen Stelle einen Crash, der schwere Bein-Verletzungen zur Folge hatte. Internationale Eins\u00e4tze 1974 in ganz Europa erforderten ein neues Transport-Fahrzeug: Es fand sich ein fast zwanzig Jahre alter Fiat-M\u00f6belwagen, H\u00f6chstgeschwindigkeit 75 km\/h. Damit nach Keimola oder Silverstone zu gelangen, war ein Abenteuer per se. Saison-Highlight war der Norisring im September, wo Christen erst Keke Rosberg \u00fcberholte und auch Kennerth Persson hinter sich lie\u00df. Christen gewann mit diesem 7. Lauf zur Castrol-GTX-Trophy sein erstes gr\u00f6\u00dferes internationales Rennen auf dem LCR-Eigenbau. Mit-Konstrukteur Giger sa\u00df indes mit einem Gipsbein (vom N\u00fcrburgring-Unfall) an den Boxen und konnte auch zur schnellsten Runde gratulieren. Beim gleichen Rennen im Jahr darauf belegte Christen hinter Rosberg, Persson und Miko Kozarowitzky den vierten Platz. F\u00fcr 1975 \u00fcbernahm Christen auch Bau und Wartung von Kunden-Rennwagen. Insgesamt f\u00fcnf Formel Super Vau entstanden1974 und 1975. Als rennfahrender Konstrukteur bestritt Christen bis zu 25 Ein\u00e4tze pro Saison \u2013 ein Mammut-Programm, das in Silverstone abrupt endete. An aussichtsreicher Position liegend, drehte sich vor Christen ein Konkurrent. Der Schweizer konnte nicht mehr ausweichen und brach sich nach einem mehrfachen Salto einen Arm. Seinen Wagen \u2013 ein Totalschaden \u2013 neu aufzubauen, schien Christen zu Kostenintensiv. Als Rennfahrer hatte er den Helm an den Nagel geh\u00e4ngt. Zusammen mit Giger eruierte er nun die M\u00f6glichkeiten im Rennwagen-Bau, wo March, Lotus und Brabham auf breiter Ebene agierten. Es war absolut illusorisch, den Briten Paroli bieten zu k\u00f6nnen. So kam ein eigenes Formel-2-Projekt nicht \u00fcber die Planungsphase hinaus, freilich bis ins kleinste Detail ausgearbeitet. Unter P12 \u2013 also Projekt 12 \u2013 entstand 1980\/81noch ein Formel Ford und danach als P14 ein 2-Liter-Formel Ford. Ein Formel 3-Projekt, genannt SWICA (Swiss Car), erlebte immerhin eine lange Testphase in Magny Cours und wurde vom Team von Pierre Rechsteiner, der auch Christens Formel Ford eingesetzt hatte, \u00fcbernommen.<\/p>\n Sp\u00e4testen seit 1965\/1966, als der Eidgenosse Fritz Scheidegger mit dem Briten John Robinson im Beiwagen Weltmeister geworden war, erfreute sich der Seitenwagensport gro\u00dfer Popularit\u00e4t in der Schweiz. Der Schweizer Meister Bruno Holzer suchte f\u00fcr die Seitenwagen-WM ein neues, konkurrenzf\u00e4higes Gespann. Durch Vermittlung seines Mechanikers und Freundes zugleich erhielt Christen die reizvolle Aufgabe, ein Gespann zu bauen, dass so gut sein sollte wie das von Seymaz-Konstrukteur Eric Vuagnat. Als bei einer Rennmotorrad-Ausstellung in der N\u00e4he von Z\u00fcrich auch das erfolgreiche Seymaz-Gespann von Rolf Biland gezeigt wurde, hatten sich fr\u00fchmorgens Christen und seine Mannen in die Halle geschlichen und das Gespann komplett analysiert. Christen: \u201eWas der Vuagnat kann, sollte mir doch auch gelingen. Man muss kein Gespann-Professor sein, um zu wissen, wie ein Seiten-wagen funktioniert, das ist reine Physik.\u201c Bis zum Februar 1976 baute Christen an einem Gespann-Chassis \u2013 einem Monocoque aus Aluminium-Blechen \u2013 f\u00fcr ein 500er-Yamaha-Triebwerk. Bei Funktionstests in Dijon \u2013 Peter Sauber hatte die Piste f\u00fcr C5-Tests mit Herbert M\u00fcller gemietet und Christen die Mitbenutzung gestattet \u2013 klemmt sich auch \u201eStumpen-Herbie\u201c auf den Liegeplatz im Gespann und hatte viel Spa\u00df dabei. Bei einem Rennen in Rouen im Vorfeld der WM gewann das LCR-Duo Holzer\/ Meierhans auf Anhieb beide L\u00e4ufe. Die Konkurrenz war platt!<\/p>\n Mit einem Sieg beim Regen-Grand Prix von Belgien in Spa-Francorchamps<\/a> und dem dritten Platz in der Seitenwagen-WM 1978 empfahl das LCR-Gespann f\u00fcr h\u00f6here Weihen \u2013 es holte 1979 den Weltmeister-Titel. Mit einer v\u00f6lligen Neukonstruktion f\u00fcr 1981, dem LCR P16, gingen Rolf Biland und Waltisberg in die WM, die sie dann mit 21 Punkten Vorsprung gewannen. Gleichzeitig hatten sich Christens Auftragsb\u00fccher gef\u00fcllt: 23 LCR-Chassis-Bestellungen f\u00fcr 1982 \u2013 sogar aus Australien. Kleiner Wehmutstropfen im Erfolgs-Cocktail: 1982 gewannen Werner Schw\u00e4rzel und Andreas Huberin einer Seymaz die Weltmeisterschaft. Mit dem Einzug in eine gro\u00dfe Neubau-Halle 1984 und ei-nemvergr\u00f6\u00dferten Mechaniker-Team war der Grundstock f\u00fcr eine unglaubliche Sieges-Serie gelegt. LCR-Konstruktionen gewannen zwischen1983 und 1994 alle Seitenwagen-Titel. Und diese Erfolgstory setzte sich 1997 fort mit fast ununterbrochen Titelgewinnen bis 2018 \u2013 nur 2002 gewannen keine LCR-Fahrer die WM-Krone. 2021 feierten die Schweizer Schlosser\/Fries auf einer LCR-Yamaha (P42) den 33.Titel, zu dem noch vier Weltcup-Siege und zwei Solo-Motorrad-Weltmeisterschaften kamen. Louis Christen, der Mann, der erst im fortgeschrittenen Alter den Motorrad-F\u00fchrerschein gemacht hat, gilt in der Fachwelt als \u201eDreirad-Papst\u201c. Er, der 1986\/87 einen BMW-Motorrad-Dragster mit1000 PS pr\u00e4sentiert hatte, offerierte anschlie\u00dfend eine Elektro-Kabinenroller, den \u201eStromboli\u201c. Christen: \u201eIm Nachhinein betrachtet, waren wir einfach 20 Jahre zu fr\u00fch damit.\u201c<\/p>\n Holen Sie sich Curbs #58 bequem nach Hause \u2013 direkt \u00fcber unseren Online store<\/a><\/strong><\/p>\n
\n![\"Louis](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Konstrukteur-Louis-Christen-curbs-historischer-motorsport-Louis-1974-als-junger-Fahrer-seiner-Eigenkonstruktionen-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\tnach einem Unfall h\u00e4ngte Louis Christen seinen Helm an den Nagel<\/h2>\n
![\"Der](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Konstrukteur-Louis-Christen-curbs-historischer-motorsport-Der-LCR-P6-des-spaeteren-oesterreichischen-Meisters-Hermann-Bischof-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\tErstes Motorrad-Renngespann ausgesp\u00e4ht<\/h3>\n
![\"Zeltweg](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Konstrukteur-Louis-Christen-curbs-historischer-motorsport-Zeltweg-1976-Franz-Kaiser-LCR-P6-auf-Pole-Position-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\tWM-Erfolge schon ab 1978 f\u00fcr Louis Christen<\/h2>\n
![\"Louis](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Konstrukteur-Louis-Christen-curbs-historischer-motorsport-Louis-und-seine-englischen-LCR-Gespann-Bauer-Ben-und-Tom-Birchard-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Wiederbelebt:](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Konstrukteur-Louis-Christen-curbs-historischer-motorsport-Wiederbelebt-Christen-und-sein-erster-P1-Rennwagen-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t