![\"Sp\u00e4ter](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/lotus-87-trackday-marco-werner-curbs-historischer-mostorsport-magazin-Spaeter-Glanz-fuer-den-Lotus-87-Pole-Position-in-Monaco-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>![\"Lotus](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/lotus-87-trackday-marco-werner-curbs-historischer-mostorsport-magazin-Lotus-87-im-klassischen-JPS-Design-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>![\"Lotus](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/lotus-87-trackday-marco-werner-curbs-historischer-mostorsport-magazin-1-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\tZentimeter-Arbeit mit dem Lotus 87<\/h2>\n
Ich tauche in den Schatten vom \u00abHotel de Paris\u00bb ein, vor mir die gut gef\u00fcllte Trib\u00fcne gegen\u00fcber des Casinos. Das Auto lenkt gut ein, aber ich warte noch, um sp\u00e4ter den Scheitelpunkt zu setzen. Wichtig ist, jeden Zentimeter zu nutzen, um direkt danach wieder in die folgende Rechtskurve zu ge-langen. Die \u00abCasino\u00bb Kurve f\u00fchrt erst auch noch leicht Bergauf beim Einlenken, um dann ab dem Scheitelpunkt ab zu fallen. Es geht \u00fcber den Casino Platz wieder durch die grelle Abendsonne. Ich bin im dritten Gang, gehe ab Mitte der Kurve ans Gas und verliere das Heck in der abfallenden Kurve. Mit einem Powerslide geht es erneut in den Schatten der H\u00e4user Richtung Kuppe vor der ber\u00fchmten \u00abTip Top-Bar\u00bb. Man umf\u00e4hrt die Kuppe etwas, da man dort sonst das Auto schnell verlieren kann. Ich muss dort kurz in den 4. Gang, da der 3. Gang ausgedreht ist. Der Lotus 87 hat mich von Anfang an beim Bremsen begeistert, er ist stabil und hat einen enormen \u00abBiss\u00bb und \u00abGrip\u00bb beim Bremsen. Also, sp\u00e4t die \u00abMirabeau\u00bb anbremsen, zur\u00fcckschalten in den 3. Gang, in den Spiegel schauen, wo ist die Konkurrenz und einlenken. Ein Feh-ler beim Bremsen oder den Gang verpassen beim Runterschalten und man landet unweigerlich in der Leitplanke, wenn der Eingangsspeed nicht passt. Beim Einlenken untersteuert das Auto, aber dann kommt einem die Neigung der Strecke entgegen. Die \u00abMirabeau\u00bb hat ein richtiges \u00abBanking\u00bb und man nutzt den zus\u00e4tzlichen Anpressdruck f\u00fcr eine gute Kurvengeschwindigkeit. Dazu geht man fr\u00fch ans Gas und beschleunigt wieder kurz Richtung der alten \u00abLoews\u00bb-Kurve. Beim Bremsen ist der 87er wieder in seinem Element, und ich habe auf dem kurzen Bremsweg kaum Zeit, in den 2. Gang zur\u00fcck zu schalten. Jetzt wird die Len-kung brutal schwer, und ich fasse am Lenk-rad vor um den ganzen Lenkeinschlag zu nutzen und mit aller Kraft runter zu ziehen. Vor dem Einlenken noch kurz wieder der Blick in den Spiegel, attackiert jemand? Wer nicht gen\u00fcgend einlenkt, touchiert am Aus-gang die Leitplanke. Am Ausgang m\u00f6chte ich eigentlich kurz voll beschleunigen, darf aber nicht zu fr\u00fch und zu hart aufs Gaspedal treten. Zu fr\u00fch bedeutet, Untersteuern Richtung Leitplanke, zu hart hei\u00dft, schnelles und brutales Power\u00fcbersteuern. So ein Formel 1 beschleunigt schon m\u00e4chtig los aus niedrigen Geschwindigkeiten. Da m\u00f6chtest du zum Beispiel niemanden vor dir haben, der den Gang nicht rein bekommt… Mit einem kurzen Gassto\u00df geht es zum Einlenk-punkt in die n\u00e4chste Rechtskurve. Hier muss man fr\u00fch einlenken und auf den inneren Curb fahren um ein wenig abzuk\u00fcrzen und eine sch\u00f6ne Linie f\u00fcr den Kurvenausgang zu bekommen. Wer zu sp\u00e4t einlenkt, den bestraft die linke \u00e4u\u00dfere Leitplanke. Den Curb schluckt der 87er gut, geht aber beim Beschleunigen zur \u00abPortier\u00bb- Kurve in einen wilden Powerslide \u00fcber. Beim Einlenken in die Rechtskurve, die uns in Richtung Tunnel bringt, zeigt der Lotus 87 seine bekannte Schw\u00e4che erstmals so richtig: Untersteu-ern! <\/p>\n
Ab in den Tunnel<\/h3>\n
Der 87er schiebt nach dem Einlenken \u00fcber die Vorderr\u00e4der und ist etwas unwillig die Richtung anzunehmen. Am Kurvenaus-gang \u00e4ndert sich jedoch das Untersteuern abrupt in das Power\u00fcbersteuern, sobald ich ans Gas gehe. Dann volles Beschleunigen und vom 2. Gang hochschalten bis in den 5.Gang, bevor die n\u00e4chste Passage kommt, die den Puls ansteigen l\u00e4sst: der Rechts-knick im Tunnel. Ich lenke ganz sauber ein, um ein ruhiges Auto zu haben und den Tun-nel mit Vollgas im 5. Gang zu durchfahren, innen sauber den Scheitelpunkt treffen und dann aussen nah an die Leitplanken. Das h\u00f6rt sich alles leicht an, ist aber in Mona-co oft schwierig, da man die Kurven nicht einsehen kann, und deswegen die Linie schwer zu legen ist. Dann geht\u2019s aus dem Dunkeln des Tunnels zur\u00fcck ins Tageslicht. Jetzt hei\u00dft es, den richtigen Bremspunkt zu setzen. F\u00fcnf Meter zu sp\u00e4t und die Schika-ne ist \u00abverhauen\u00bb. Es wird so hart und weit runtergebremst, dass jeder Meter entschei-det, ob man sie sauber bekommt oder den Punkt des Einlenken komplett verpasst. Es staucht sich das Auto so richtig zusammen w\u00e4hrend ich die G\u00e4nge mit sauberen Zwischengasst\u00f6\u00dfen einlege bis ich im 2. Gang bin. Das Getriebe des 87er fasziniert mich. Kurze Schaltwege, sauber und pr\u00e4zise zu schalten. Dann geht es links knapp an der Leitplankenecke vorbei, um sogleich das Auto rumzuwerfen in die enge Rechts der Hafenschikane, aus der ich wieder voll be-schleunige Richtung \u00abTabac\u00bb-Kurve und auf die gut besetzte \u00abK-Trib\u00fcne\u00bb zu fahre. 3. Gang, 4.Gang, anbremsen, einlenken, leichtes Untersteuern bis zum Scheitel-punkt, dann wieder Power-\u00dcbersteuern und im leichten Slide nah an der rechten Leitplanke vorbei. Ich beschleunige voll, und es stellt sich die Gewissensfrage, wie schnell ich die folgende Linkskurve in die \u00abSchwimmbad Passage\u00bb nehme.
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![\"Ordentlich](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/lotus-87-trackday-marco-werner-curbs-historischer-mostorsport-magazin-Ordentlich-Wheelspin-beim-Beschleunigen-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>![\"Hauptproblem](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/lotus-87-trackday-marco-werner-curbs-historischer-mostorsport-magazin-Hauptproblem-beim-Lotus-87-Untersteuern-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"lotus-87-trackday-marco-werner-curbs-historischer-mostorsport-magazin-im-auto\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/lotus-87-trackday-marco-werner-curbs-historischer-mostorsport-magazin-im-auto-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n<\/p>\n\u00abIch fliege mit dem Lotus 87 \u00fcber die Curbs\u00bb<\/h2>\n
Ich mache einen „Gesundheitslupfer\u00bb und fliege \u00fcber die Curbs: Leicht quer kom-me ich zum Anbremspunkt zum Ausgang Schwimmbad. Es geht vom 4. Gang zur\u00fcck in den 2. Gang, dann rein in die Rechts-Links Passage. Der 87er l\u00e4sst sich gut umsetzten und baut jeweils schnell den Grip auf. Zum Untersteuern kommt es hier erst gar nicht. Dann wieder voll beschleunigen, 3. Gang und auf zur \u00abRascasse\u00bb. Hier sehe ich oben im Restaurant die VIP`s mit ihren Champagner-Gl\u00e4sern in der Hand. Das Anbremsen im leichten Linksknick nimmt der Lotus wieder mit guter Stabilit\u00e4t. Zur\u00fcck schalten in den 2. Gang, Einlenken, leichtes Untersteuern, daf\u00fcr lenke ich fr\u00fch die zwei Rechtskurven an um in der Zweiten sauber innen zu sein. Die Linie muss passen! Dann wieder kurz und knackig beschleunigen zur letzten Kurve. Mit wild durchdrehenden R\u00e4dern peile ich die letzte Kurve an. Sp\u00e4tes Einlenken, da sich die Kurve weit zuzieht, dazu noch leicht abf\u00e4llt, das Auto leicht werden und wieder wild beim Beschleunigen auf Start und Ziel die R\u00e4der durchdrehen l\u00e4sst. Durch die kur-ze \u00dcbersetzung geht es rasend schnell vom 2. In den 5.Gang und den langen Rechts-bogen \u00fcber Start\/Ziel. Die Sonne wechselt sich mit dem Schatten der B\u00e4ume ab, als w\u00fcrden sie auch gegeneinander ein Rennen fahren. Jetzt wieder einen sp\u00e4ten Bremspunkt setzten f\u00fcr die \u00abSainte Devote\u00bb. Der Lotus 87 macht seine Sache hier gut. Schon beim Deb\u00fct des 87er stand Nigel Mansell<\/a> auf Startplatz drei. Ich fliege von der Pole-Position aus dem Ziel entgegen und der Lotus 87 aus der ChromeCars \u00abBlack and Gold Collection\u00bb, in der 80er Jahren im-mer knapp am Podium vorbei geschrammt, kommt heute mit einem Sieg in Monaco zu seinen sp\u00e4ten Lorbeeren. F\u00fcr mich ist das Ganze, nach all dem Theater vom letzten Jahr, sehr emotional,. Dieses Jahr genie\u00dfe ich den reinen Motorsport ohne Querelen neben der Strecke. Dann kommt mir in den Sinn, dass ich exakt vor 30 Jahren hier den Formel-3-Grand Prix gewonnen habe, welch ein Jubil\u00e4um! Zum Schluss rolle ich auf Start\/Ziel direkt vor die \u00ab1\u00bb aus, um die Siegerehrung zu genie\u00dfen. Jetzt sind wir nach der kleinen Zeitreise wieder in der Gegenwart, ist doch jetzt die ganze Zeremonie wie in der modernen Formel 1. Das war ein \u00abTrackday\u00bb der besonderen Art, und so werde ich ihn so schnell nicht wieder genie\u00dfen k\u00f6nnen. Ein unvergessliches Erlebnis!
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![\"lotus-87-trackday-marco-werner-curbs-historischer-mostorsport-magazin-Siegreich-im-Fu\u0308rstentum--Lotus-87-4\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/lotus-87-trackday-marco-werner-curbs-historischer-mostorsport-magazin-Siegreich-im-Fuerstentum-Lotus-87-4-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n<\/p>\n