![\"N\u00fcrburgring](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Dr.-Thomas-Bscher-curbs-historischer-motorsport-Nuerburgring-1996-Zielankunft-des-McLaren-F1-GTR-von-Thomas-Bscher-Peter-Kox-150x150.jpg\")
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CURBS: Wann haben Sie das erste Mal die Liebe zum Rennsport entdeckt?<\/strong> Holen Sie sich Curbs #57 mit der dem Thomas Bscher Interview bequem nach Hause – direkt \u00fcber unseren Online store<\/a><\/strong><\/p>\n Fotos: Karsten Arndt, Klaus J\u00fcrgen Pfeffer, Martin Lee, Helmut Wittwer\/ Archiv Nils Ruwisch, Jochen von Osterroth <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\nDr. Thomas Bscher: Mein erstes historisches Auto aus Begeisterung war ein 550 Spyder, meine historische Lizenz hatte die fr\u00fche Nr. 70. Der Spyder war kein Rennauto gegen damalige Lola, Lotus 15 etc. Ich habe ihn restauriert und ans Werk verkauft, heute noch steht er dort.
\nDann ging es ganz langsam sachte weiter mit AC Cobra, auch nicht geeignet f\u00fcr Rennen, dann ein Cooper Monaco, den ich jahrelang gefahren bin. irgendwann kam ich aus Freude zu Maserati: Der Erste war ein 300 S von einer Auktion in USA 1986, danach hatte ich Maserati gesammelt.
\nCURBS: Wann kam der erste Einstieg in den Rennsport?<\/strong>
\nDr. Thomas Bscher: Der n\u00e4chste Sprung, da war ich schon auf verantwortungsvollem Posten im Beruf, war 1992 ein Maserati Barchetta, den ich f\u00fcr meine Sammlung haben wollte. Maserati wollte mir das Auto nicht verkaufen, weil nur 15 St\u00fcck gebaut w\u00fcrden f\u00fcr eine Monomarca-Meisterschaft. Es ging nur um sechs Rennen, immer am Wochenende \u2013 ok, das gefi el mir und wir wurden uns einig. Ich wollte ihn professionell betreuen lassen \u2013 auf einer Liste war der erste Betreuer ein mir nicht unbekannter Name \u2013 Carlo Facetti!
\nEr sollte meinen Wagen betreuen! Er wollte aber wegen seiner italienischen Reputation zwei Spitzenfahrer sowie zwei \u201enormale\u201c Fahrer mit vier Autos einsetzen! Ich sollte erst einmal zeigen, was ich konnte, denn ich hatte ja keine Erfahrung! In Varano sollte der Test sein \u2013 Bscher gefiel! Facetti meinte so, das geht schon! Von den von ihm gew\u00fcnschten Top-Fahrern kam keiner – letztendlich war ich auch noch von den vier getesteten Fahrern der Beste!
\nCURBS: Wann kam der erste Erfolg?<\/strong>
\nDr. Thomas Bscher: Ich wurde im ersten Jahr Zweiter \u2013 Erster war John Nielsen, eingesetzt vom d\u00e4nischen Importeur \u2013 leistungsm\u00e4\u00dfig Lichtjahre von uns entfernt. F\u00fcr den zweiten Platz gab es damals 60.000 DM Preisgeld, der Sieger bekam einen Maserati Shamal.
\nNielsen wollte unbedingt meine 60.000 DM und gab mir daf\u00fcr seinen Shamal! Im n\u00e4chsten Jahr hatte ich Nielsen bei Honda f\u00fcr GT-Rennen untergebracht, somit konnte er nicht alle Rennen mitfahren. Letztlich gewann er doch wieder, aber sehr knapp. Ich wurde in der Meisterschaft wieder Zweiter. Mit den Preisgeldern konnte ich wieder meine Rennkosten abdecken.
\nCURBS: Wann ging es denn dann los mit dem McLaren F1? Wie habt Ihr Euch vorbereitet?<\/strong>
\nDr. Thomas Bscher: Im Winter 1993 rief mich John Nielsen dann ohne Hauptsponsor an – er fuhr damals f\u00fcr Walkinshaw – und wollte mit mir Langstrecke fahren mit seinen eigenen Sponsoren, die er ansonsten verlieren w\u00fcrde. Da kam erstmals der Por-sche 968 f\u00fcr Le Mans ins Spiel!
\n1994 hatten wir einen Porsche 968<\/a> erworben als Vorbereitung f\u00fcr die 1995er Saison mit McLaren F1 GTR. Lindsay Owen-Jones wollte unbedingt Le Mans fahren und wir hatten uns auf eine Teilnahme mit ihm geeinigt. Unser Start war schon zu Anbeginn in Frage gestellt, die Zylinderkopfdichtung brannte immer durch, der Wagen war gebaut f\u00fcr Stundenrennen, nicht aber f\u00fcr 24 h. Wir haben die Leistung runtergesetzt auf 240 PS, wie das Stra\u00dfenauto. Da lagen wir schon an 28. Stelle, als Owen-Jones leider nachts mit Unfall ausschied \u2013 von 45 Autos an 28. Stelle liegend, gar nicht mal so schlecht.
\n![\"Sieger-Pose:](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Dr.-Thomas-Bscher-curbs-historischer-motorsport-Sieger-Pose-Bscher-sammelte-bei-einem-OGP-einmal-14-Pokale-150x150.jpg\")
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\nCURBS: Aber dann wurde es 1995 ernst? <\/strong>
\nDr. Thomas Bscher: Ich kannte Ron Dennis pers\u00f6nlich und ebenso wie Ray Bellm hatte ich ihn bereits Ende 1992 gefragt, ob ich den McLaren F1 von ihm als Rennauto f\u00fcr GT-Rennen bekommen k\u00f6nnte. Die Ant-wort war ein ganz klares \u201eNo, only over my dead body\u201c. Der Verkaufserfolg der Stra\u00dfenwagen hielt sich aber in sehr engen Grenzen, mehr als 65 Autos sind tats\u00e4chlich nie gebaut worden. Insofern habe ich nicht nachgelassen, nachzufragen, da auch Gordon Murray das Rennprojekt sehr stark unterst\u00fctzte.
\nSchlie\u00dflich machte Ron Dennis Ray Bellm und mir ein exklusives Angebot: Wir sollten jeweils ein Auto zu einem exorbitant hohen Preis erhalten mit der Zusage von McLaren, dass nie wieder in der Geschichte dieser Firma ein Wettbewerbsauto auf GT Basis entstehen w\u00fcrde. Da sagte ich zu Ray Bellm, dass wir dann zwar das Auto, aber keinerlei Ersatzteilversorgung h\u00e4tten. Diese Option war in Wirklichkeit gar keine.
\nIn einem weiteren Treffen mit Ron bat ich ihn um seine Einsch\u00e4tzung: wie viele 956\/962 hat wohl Porsche f\u00fcr private Teams produziert ? Seine Antwort war \u201evielleicht 30\u201c, es waren aber 165 zuz\u00fcglich einem umfangreichen Ersatzteilgesch\u00e4ft, da hat Ron wirklich angefangen nachzudenken. Die Entscheidung fiel noch w\u00e4hrend des GP von Frankreich in 1993. F\u00fcr 1995 hatten wir einen McLaren F1 GTR.Pl\u00f6tzlich war nichts mehr historisch, jetzt wurde es ernst!
\nCURBS: Wie ging es mit den Erfolgen nun weiter? Ich denke, fast jeder kann sich noch an Ihre zahlreichen Erfolge erinnern!<\/strong>
\nDr. Thomas Bscher: Wir wurden immer erfolgreicher: 1995 haben wir die \u201eBPR Global Endurance Championship\u201c gewonnen und sind 1996 noch Zweiter geworden. Ab 1997 wurde die Meisterschaft von den professionellen Werksteams Mercedes, BMW McLaren und Porsche dominiert. Trotzdem konnten John und ich zwei dritte Pl\u00e4tze (Hockenheim und Helsinki) belegen und unser privates Team Gulf Team Davidoff hat das Porsche Werksteam in der Jahreswertung 97 schlagen k\u00f6nnen.
\n![\"Silverstone](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Dr.-Thomas-Bscher-curbs-historischer-motorsport-Silverstone-1995-Dr.-Thomas-Bscher-bereitet-sich-fuer-seinen-Einsatz-vor-150x150.jpg\")
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\nCURBS: An Ihren Rennwagen \u00e4nderten sich oft die Sponsorenfarben?<\/strong>
\nDr. Thomas Bscher: Seit 1995 war Reemtsma mit der Zigarettenmarke \u201eWest\u201c mein pers\u00f6nlicher Sponsor. Die Global GT-Serie fuhr weltweit, also auch in M\u00e4rkten in denen \u201eWest\u201c nicht aktiv war. In Japan und China fuhren wir von Anfang an die ebenfalls zu Reemtsma geh\u00f6rende Marke \u201eDavidoff\u201c. Durch den mit uns erreichten Erfolg entschloss sich der Vorstand von Reemtsma mit \u201eWest\u201c in die Formel 1 zu McLaren zu gehen. Da Ron Dennis nicht wollte, dass ein Kundenteam den gleichen Sponsor wie das Werksteam hat, f\u00fchrten wir von diesem Moment an nur noch \u201eDavidoff\u201c. Zu Saisonbeginn 1997 hatten Ray Bellm (Gulf) und ich (Davidoff) unsere Teams unter der Leitung von Michael Cane zusammengelegt (Gulf Team Davidoff)
\nCURBS: Welche Siege sind hervorzusehen mit welchen Partnern?<\/strong>
\nDr. Thomas Bscher: Die ersten Siege sind sicherlich die sch\u00f6nsten: das waren 1995 die Siege in Monza und Donington zusammen mit John Nielsen. In Monza habe ich insgesamt viermal (dreimal mit John Nielsen) hintereinander gewonnen und bin laut Aldo Zana\u2018s Buch \u201eThe Monza 1000 km\u201c alleiniger Rekordhalter. Besonders der letzte Sieg in Monza gemeinsam mit Geoff Lees in 1998 ist mir im Ged\u00e4chtnis geblieben: Vor dem Rennen waren uns gegen die Ferrari 333 SP Prototypen wenig Chancen einger\u00e4umt worden. Es war ein fantastisches Rennen.
\nCURBS: Wo gab es au\u00dfer Monza noch hervorzuhebende Erfolge?<\/strong>
\nDr. Thomas Bscher: Der wohl wichtigste Erfolg meiner ganzen Karriere war in 1995 der zweite Platz im 1000 km Rennen in Suzuka. Ich kam schon gesundheitlich angeschlagen in Japan an. Die Temperaturen im August erreichten bis zu 40\u00b0 aber das Schlimmste war die hohe Luftfeuchtigkeit. Die Verh\u00e4ltnisse im Auto waren unertr\u00e4glich: Stundenlang Sport in einer Sauna und ich dachte, der Kopf platzt. Gestandene Rennfahrer hatten w\u00e4hrend des Rennens aufgegeben. Das h\u00e4tte ich am liebsten auch getan, aber wir kamen mit kleinem Vorsprung als F\u00fchrende in der Meisterschaft nach Japan.
\nZweitplatziert war Ray Bellm\u2018s GTC-Team. Die waren f\u00fcr das Rennen besser vorbereitet: Sie fuhren mit einem zus\u00e4tzlichen japanischen Fahrer in K\u00fchlanz\u00fcgen (!) zu dritt und haben das Rennen auch gewonnen. John und ich wurden letztendlich doch noch Zweiter und hatten die F\u00fchrung behauptet. Bei der Preisverteilung, vor zig-tausend Zuschauern und unter einem riesigen Feuerwerk, liefen uns beiden die Tr\u00e4nen herunter. Nie wieder war ich in meinem Leben so fertig wie an diesem Abend.
\nCURBS: Was geschah dann im Jahre 2000?<\/strong>
\nDr. Thomas Bscher: Ende 1999 war der Sponsor-Vertrag mit Davidoff zu Ende. F\u00fcr 2000 hatte ich Marlboro als Sponsor, hatte aber sportlich kein besonders erfolgreiches Jahr. Immer mehr bemerkte ich einen beginnenden Bandscheibenvorfall, der mich letztlich zwang, Rennen mit Prototypen und damit verb\u00fcndenden hohen G-Kr\u00e4ften aufzugeben. Ich vereinbarte mit Marlbo-ro unsere Vertragsaufl\u00f6sung und fuhr nur noch historisch.Das war sehr schade, denn der damals \u00fcberaus beliebte Audi Sportchef Dr. Wolfgang Ulrich hatte mir f\u00fcr das kommende Jahr einen R8-Werksauto in Aussicht gestellt.
\nCURBS: Wie kam es dann zum \u00dcbereinkommen mit BUGATTI?<\/strong>
\nDr. Thomas Bscher: Zu Beginn des Vertrages zwischen BMW und Mclaren bez\u00fcglich des F1 waren Bernd Pischetsrieder und Wolfgang Reitzle die f\u00fchrenden Vorst\u00e4nde von BMW. Schon in 1995 hatte ich bei Dr. Reitzle das F1 GTR-Projekt vorgestellt und eine pers\u00f6nliche Unterst\u00fctzung von BMW f\u00fcr den Renneinsatz erhalten. W\u00e4hrend des Le Mans 24 h Rennens 2000 besuchte mich Herr Pischetsrieder in der Box – \u201eWie, Sie h\u00f6ren auf? meinte er ganz erstaunt. \u201eEin Leben ganz ohne Autos geht doch f\u00fcr Sie wohl gar nicht.\u201c In dem Moment war bereits klar, dass er als Vorstandsvorsitzender zu VW gehen w\u00fcrde. Insofern sagte ich, dass ich mir eine Aufsichtsratsposition bei einer Marke wie Bentley gut vorstellen k\u00f6nnte. Drei Jahre sp\u00e4ter rief er bei mir an: \u201e…es ist nicht Bentley sondern Bugatti, und wir brauchen keinen Aufsichtsrat sondern einen, der es macht.\u201c
\nCURBS: Und was machen Sie heute?<\/strong>
\nDr. Thomas Bscher: Keine Autorennen und auch keine Rennwagen mehr! Aber es gibt im Haus immer einen Sportwagen: zurzeit einen Ferrari GTC Lusso T. Seit Jahren fahre ich Hochsee-Segelregatten, das ist ein wunderbarer Teamsport. Auf \u201eOpen Season\u201c hatten wir viele Erfolge. Dar\u00fcber hinaus saniere und restauriere ich vornehmlich das K\u00f6lner Stadtbild mit pr\u00e4genden Denkmalobjekten. Das soll mich auch in die Zukunft begleiten.
\nCURBS: Herzlichen Dank, Herr Dr. Bscher, f\u00fcr Ihre Zeit! Wir w\u00fcnschen Ihnen alles Gute f\u00fcr die Zukunft!<\/strong>
\n![\"Fingerzeig](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Dr.-Thomas-Bscher-curbs-historischer-motorsport-Fingerzeig-auf-seine-Zeit-mit-den-BMW-Einsaetzen-150x150.jpg\")
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