![\"AvD-Avus-Rennen](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/AvD-Avus-Rennen-grosser-preis-von-berlin-Das-Programmheft-des-Grossen-Preises-von-Berlin-1954-Entschlossen-den-Indy-Rekord-brechen-zu-lassen-Alfred-Neubauer-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Das](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/AvD-Avus-Rennen-grosser-preis-von-berlin-Das-Programmheft-des-Grossen-Preises-von-Berlin-1954-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\tDas AvD-Avus-Rennen erschien im Veranstaltungskalender<\/h2>\n
Kirchner schrieb: \u201eIm Oktober 1953 ver\u00f6ffentlichte die ONS (Oberste Nationale Sportkommission f\u00fcr den Automobilsport in Deutschland) den vorl\u00e4ufigen Veranstaltungskalender 1954, der den 27. Mai als n\u00e4chsten Termin f\u00fcr ein Avus-Rennen auswies. Demzufolge waren L\u00e4ufe der Formeln 1 und 3 sowie der Sportwagen vorgesehen. Offenbar hatte der AvD (Automobilclub von Deutschland) aus Anlass des Wiedereinstiegs von Mercedes-Benz in den Grand-Prix-Sport vor, auf der Avus ein Einladungsrennen f\u00fcr Formel-1-Teams au\u00dferhalb der Weltmeisterschaft auszutragen. Auf ihrer letzten Herbst-Tagung hatte die FIA (F\u00e9d\u00e9ration Internationale de l’Automobile) das neue Formel-1-Reglement f\u00fcr Rennwagen bis 2,5 Liter Hubraum mit Wirkung ab 1954 endg\u00fcltig verabschiedet. Auch war es inzwischen kein Geheimnis mehr, dass die Mercedes-Sportabteilung voller Tatendrang an einer R\u00fcckkehr in die 1. Liga des Motorsports arbeitete. Indes k\u00e4me der 27. Mai zu fr\u00fch, hie\u00df es aus Stuttgart. Bis dahin sei der neue Mercedes-Rennwagen noch nicht einsatzbereit. Dem AvD blieb keine andere Wahl, als das Avus-Rennen in die zweite Jahresh\u00e4lfte zu verschieben. Der Termin des Gro\u00dfen Preises von Berlin \u2013 flankiert von Endl\u00e4ufen zur Deutschen Renn- und Seriensportwagen-Meisterschaft \u2013 r\u00fcckte deshalb auf den 19. September.\u201c<\/p>\n
Autor Kirchner zitiert schlie\u00dflich aus einer AvD-Pressemitteilung vom August 1954: \u201eNach dem Gro\u00dfen Preis von Europa auf dem N\u00fcrburgring wird sich die Elite der Formel-1-Wagen am 19. September beim Internationalen AvD-Avus-Rennen und beim Gro\u00dfen Preis von Berlin noch ein zweites Mal in dieser Saison auf deutschem Boden zum Kampf stellen. Im Rennen der Formel-1-Wagen, das \u00fcber 504 Kilometer (60 Runden) f\u00fchrt und auf Grund seiner hervorragenden Besetzung einem Weltmeisterschaftslauf gleichkommt, werden neben den von ausl\u00e4ndischen Fabriken sowie von Daimler-Benz auf den neuen Silberpfeilen genannten Werkspiloten auch eine Reihe prominenter Privatfahrer am Start vertreten sein.\u201c<\/p>\n
In den bisherigen WM-L\u00e4ufen der Saison 1954 hatte sich der neue Mercedes-Silberpfeil, der die Typenbezeichnung W 196 R trug, als Volltreffer erwiesen. Nach dem sensationellen Grand-Prix-Deb\u00fct am 4. Juli 1954 in Reims beim Gro\u00dfen Preis von Frankreich mit dem Mercedes-Doppelsieg durch Juan Manuel Fangio und Karl Kling gewann Fangio auch am N\u00fcrburgring, auf dem Bremgarten-Kurs bei Bern und in Monza. Der W 196 leistete etwa 260 PS, und besonders auf der Avus sollten keine Zweifel aufkommen, wer das Formel-1-Rennen als Sieger beenden w\u00fcrde. Zum Einsatz kam die Stromlinien-Ausf\u00fchrung, gesteuert von den Vertragsfahrern Juan Manuel Fangio, Karl Kling und Hans Herrmann. Den Status des Ersatzmannes bekam Altmeister Hermann Lang, der Avus-Sieger des Jahres 1937.<\/p>\n
Es sollte das schnellste Rennen werden Mercedes-Benz-Rennleiter Alfred Neubauer hatte in seinem Notizbuch vermerkt, dass das 500-Meilen-Rennen von Indianapolis\/USA am 31. Mai 1954 als bisher schnellstes Nachkriegsrennen der j\u00fcngeren Motorsportgeschichte mit 210,58 km\/h Schnitt gefahren worden war. Der Sieger, Bill Vukovich (Kurtis Kraft) hatte diesen Bestwert erzielt. Neubauer glaubte, dass der Berliner GP beim AvD-Avus-Rennen noch schneller sein k\u00f6nnte. Wer wollte also nicht Sieger eines Rennens sein, in dem der weltweite Bestwert des \u201eIndy 500\u201c noch \u00fcberboten werden k\u00f6nnte? Au\u00dferdem reizten beachtliche Siegpr\u00e4mien: 10.000 Mark, 7500 Mark und 6000 Mark f\u00fcr die drei Erstplatzierten. Zum Saisonabschluss ein gutes Sal\u00e4r …
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![\"Vertraut:](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/AvD-Avus-Rennen-grosser-preis-von-berlin-Vertraut-Fotograf-Bernard-Cahier-und-Juan-Manuel-Fangio-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Hans](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/AvD-Avus-Rennen-grosser-preis-von-berlin-Hans-Herrmann-vor-dem-Start-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\nTrotzdem fehlte die mit gro\u00dfen Pauken angek\u00fcndigte Ferrari-Werksmannschaft, und auch das Fabrik-Aufgebot von Maserati erschien nicht in Berlin, obwohl es im Programm stand. Dadurch hatten die Silberpfeile W 196 von Mercedes-Benz keine ebenb\u00fcrtigen Gegner. Sie fuhren nach Gefallen ihre Runden und machten die ersten Pl\u00e4tze in einer Art Privatfehde unter sich aus. Es blieb sich v\u00f6llig gleich, ob nun Kling, Weltmeister Fangio oder Herrmann den Sieg davontrug. Alle drei fuhren den schnellen Achtzylinder-Rennwagen des Untert\u00fcrkheimer Werks, der mit der Regelm\u00e4\u00dfigkeit eines Uhrwerks ohne Boxenhalt und ohne Reifenwechsel die rund 500 Kilometer lange Gesamtstrecke schaffte.<\/p>\n
Drei Silberpfeile ohne Konkurrenz beim AvD-Avus-Rennen<\/h2>\n
In der ersten Startreihe standen an diesem 19. September 1954 die drei silbernen, stromlinienverkleideten Mercedes-Benz, dahinter das \u00fcbrige Feld. Fangio startete am besten, dahinter Jean Behra auf Gordini und dann Kling und Herrmann, der vor dem Start Probleme mit der Schaltung hatte und schlecht beschleunigte. Als Letzter kam Louis Rosier (Maserati) weg, blieb aber schon nach einhundert Metern vor den Trib\u00fcnen stehen, weil die Kardanwelle ihren Geist aufgab. In der Startrunde fuhr Fangio einen Schnitt von 192,8 km\/h, in der zweiten Runde erreichte er bereits 207 km\/h. In Runde drei wechselte die F\u00fchrung: Herrmann lag nun vor Kling und Fangio.<\/p>\n
Das Rennen nahm Fahrt auf: mit Herrmann an der Spitze vor Kling und Fangio, dem \u2013 so hatte es beinahe den Anschein \u2013 die Avus nicht zu liegen schien. Bereits im Training hatte der Argentinier erhebliche Schwierigkeiten mit der Nordkurve, die er in den ersten Runden zu hoch ansteuerte. Behra auf Gordini hielt sich tapfer an vierter Stelle, doch in der 14. Runde blieb er aus. Zuvor hatte er f\u00fcr Furore gesorgt. Der bekannte Motorsport-Journalist Ernst Rosemann schrieb damals in seinem Rennbericht: \u201eLediglich Jean Behra sorgte anfangs f\u00fcr Spannung. Er startete eine tolle Ouvert\u00fcre und h\u00e4tte aus dem Propagan-da-Fonds eine Sonderpr\u00e4mie f\u00fcr feurige 13 Runden verdient gehabt. Immer mitten im Pulk der drei Mercedes-Piloten Fangio, Kling und Herrmann, einmal sogar an der Spitze, auch wenn das wohl bedacht war. Dann fi el das kleine blaue Auto auseinander.\u201c Durch Lautsprecher wurde bekanntgegeben, dass Behra an Posten 5 mit Maschinenschaden liegengeblieben war. Sp\u00e4ter berichtete der Franzose, \u201eder Motor seines Gordini habe sich wohl in alle Einzelteile zerlegt\u201c. Somit waren die drei W 196 die einzigen ernsthaften Konkurrenten in diesem Rennen \u2013 f\u00fcr die anderen Wagen blieb nur noch eine Statistenrolle. Folglich verlief das Rennen Runde um Runde ziemlich eint\u00f6nig, obwohl die drei Mercedes-Fahrer st\u00e4ndig ihre Positionen wechselten: Fangio, Kling und Herrmann \u2013 jeder lie\u00df sich einmal, mehrmals in F\u00fchrung liegend, aus der Nordkehre in die Tiefe, in die Gerade an den Trib\u00fcnen vorbei in Richtung S\u00fcdkurve schie\u00dfen. Indy-Rekord pulverisiert
\nIn der 52. Runde fuhr Fangio einen Durchschnitt von 224 km\/h, die schnellste Runde des Tages. Als die Spitze in die letzte Runde ging, kam Helmut Niedermayr auf Klenk-Veritas in langsamen Tempo in die Nordkurve und hielt an der Box \u2013 immerhin wurde er noch als Siebter hinter Fred Wacker und vor Harry Schell gewertet. Bis in die letzten hundert Meter hinein tobte der Dreikampf, als Kling in die Steilwand kurvte, Fangio noch einmal versuchte, ihn hier abzufangen. Doch es war f\u00fcr den Argentinier zu sp\u00e4t: An erster Stelle Kling nach 500 1600 ccm. Diesen zehn Fahrzeugen folgte zwei Minuten sp\u00e4ter ein Dutzend Seriensportwagen bis 1300 ccm \u2013 ausschlie\u00dflich Porsche. Helm Gl\u00f6ckler f\u00fchrte das Feld an, drehte die Startrunde mit 151,6 km\/h und verbesserte sich im n\u00e4chsten Durchgang auf 163,3 km\/h. In der dritten Runde aber zeigte sein Auto starke Rauchentwicklungen, er wurde merklich langsamer und musste Helmut Polensky an sich vorbeilassen. Polensky gewann die 1600er Klasse nach 15 Runden mit einer Gesamtzeit von 47:45,2 Minuten (156,5 km\/h). Auf die n\u00e4chsten Pl\u00e4tze kamen Ernst Lautenschlager, Arthur Heuberger und Richard von Frankenberg. Polenskys Sieg reichte aber nicht zum Gewinn der Deutschen Meisterschaft, den Titel sicherte sich der unter dem Pseudonym gemeldete \u201eAxel Linther\u201c aus K\u00f6ln. Nach dem Rennen wurde bekannt, dass es sich bei diesem Fahrer um Wolfgang Graf Berghe von Trips aus Horrem handelte, der zusammen mit seinen Eltern auf Burg Hemmersbach, 20 Kilometer nordwestlich von K\u00f6ln, wohnte. Trips begann seine Motorsportkarriere 1950 auf dem Motorrad und startete bis 1953 in Zuverl\u00e4ssigkeitspr\u00fcfungen, Gel\u00e4nde- und Orientierungsfahrten.
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