![\"Die](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/brian-redman-legende-curbs-historischer-motorsport-Die-Wyer-Truppe-1968-Redman-Hobbs-Ickx-und-Hawkins-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Im](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/brian-redman-legende-curbs-historischer-motorsport-header-Im-F2-Ferrari-Dino-166-Suedschleifenrekord-1968-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\tUnd damit w\u00e4ren wir bei Brian Herman Thomas Redman, Sohn eines Lebensmittelgesch\u00e4fts-Ketten-Inhabers aus Burnley in Lancashire. Der Gro\u00dfvater besa\u00df eine Mopp-Fabrik, die nach dessen Ableben Brian \u00fcbernehmen sollte. \u201eMopp, Mopp, ich konnte das das bl\u00f6de Wort bald nicht mehr h\u00f6ren\u201c, mokierte sich Brian \u00fcber das Staubbesen-Thema und tobte sich mit dem Firmen-MGA auf den Landstra\u00dfen aus, um auf andere Gedanken zu kommen. \u201eLeider beschlich mich das Gef\u00fchl, dass die Stra\u00dfen immer enger wurden\u201c. Als die Polizei bei Redman Senior vorstellig wurde, der Junior gef\u00e4hrde mit seinen Eskapaden denn Stra\u00dfenverkehr, verlegte Brian seine Fahrk\u00fcnste auf die Rennstrecke. Diese Alternative war nicht gerade im Familien-Sinne. Nach dem College-Besuch sollte er sich eigentlich in die Lebensmittel-Branche einarbeiten. Die Einberufung zur Royal Army l\u00f6ste das Problem f\u00fcr die beiden folgenden Jahre.<\/p>\n
Brian Redman: Der Weg vom Dienst am Gewehr zur Mopp-Produktion<\/h2>\n
Inzwischen war der Gro\u00dfvater gestorben. \u201eAls ich den Dienst am Gewehr mit der Produktion von Stauwedeln vertauschen sollte\u201c, so Brian, \u201emachte ich meinem Vater klar, dass sich die gro\u00dfv\u00e4terliche Fabrik doch nur als Hemmschuh f\u00fcr seine Gesch\u00e4fte er-weisen w\u00fcrde. Dad erh\u00f6rte mich und stie\u00df den ganzen Reinigungskram ab, nat\u00fcrlich in der Hoffnung, dass ich ihm jetzt zur Verf\u00fcgung stehe. Eigentlich hatte ich mich schon auf ein `garage business \u00b4 mit Mike Wood eingestellt.\u201c Wood fungierte damals nebenbei als Rallye-Navigator. Bald nahm Brian wieder Abstand von diesem \u201eGe-sch\u00e4ftszweig\u201c und k\u00fcmmerte sich schein-bar willig einige Zeit lang um den Ein- und Verkauf von Nahrungsmitteln. Doch die Rennleidenschaft gewann die Oberhand. Nach Eins\u00e4tzen mit einem Morris Minor 1000 bei Clubrennen arbeitete er sich \u00fcber einen Jaguar XK 120 in das Cockpit eines Lightweight E-Type hoch, gewann 1965 16 von 17 Rennen und wurde einmal \u201enur\u201c Zweiter. 1966 bot ihm Charlie Bridges einen Lola T70 Mk. 2 zum Fahren an. Brian handhabte das mit einem 6-liter-Chevy-Motor best\u00fcckte Gef\u00e4hrt derart geschickt, dass Charlies Bruder David Brian in die Formel 2 einsteigen lie\u00df \u2013 zun\u00e4chst mit einem Brabham BT16 und dann mit einem Lola T100. Pl\u00f6tzlich zeigte John Wyer Interesse f\u00fcr Bri-an und lie\u00df ihn zusammen mit Jacky Ickx beim 9-Stunden-Rennen in Kyalami auf einem Gulf-Mirage antreten. Dieses neu formierte Fahrer-Duo gewann derart \u00fcber-zeugend mit 13 Runden Vorsprung auf den Lola-Chevy von Mike Hailwood, dass der JW-Automotive-Chef Brian 1968 ins Sportwagenteam integrierte. John Cooper hielt f\u00fcr Brian sogar einen Formel-1-Vertrag f\u00fcr jene Saison bereit. Beim Auftakt in Kyalami vermasselte eine falsch eingestellte Nocken-welle des Cooper-Maserati-Triebwerks das Training, und \u00d6lverlust beendete den ersten Grand-Prix-Einsatz vorzeitig.<\/p>\n
![\"Smalltalk:](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/brian-redman-legende-curbs-historischer-motorsport-Smalltalk-Piers-Courage-Brian-Redman-Jochen-von-Osterroth-und-Jackie-Oliver-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Nachdenklich](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/brian-redman-legende-curbs-historischer-motorsport-Nachdenklich-vor-dem-Start-zum-GP-von-Belgien-1968-bei-dem-er-verunglueckte-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\tBrian Redman – vom Siegerpodest beim GP von Spanien, Crash in Spa<\/h2>\n
Beim n\u00e4chsten F1-Einsatz, dem GP von Spanien, erklomm Brian als Dritter hinter Graham Hill und Denis Hulme das Siegerpodest. Beim Eifelrennen 1968 stand Bri-an als Ferrari-Gast-Pilot beim F2-Event in der ersten Starterreihe. Auf Pole-Position: Teamkollege Jacky Ickx.<\/a> Mit einem Schnitt von 167 km\/h markierte Brian nach einem Boxenstopp in einer unglaublichen Aufholjagd einen neuen S\u00fcdschleifen-Rekord. Zusammen mit Jacky Ickx errang er dann in Spa-Francorchamps seinen ersten Marken-WM-Sieg, dem er bis zum Sommer 1972 elf weitere hinzuf\u00fcgte. Spa hatte freilich auch eine bleibende Erinnerung hinterlassen: ein St\u00fcck Metall im Arm. Beim belgischen Grand Prix war sein Cooper Maserati in der siebenten Runde wegen eines Radaufh\u00e4n-gungsbruchs von der Piste abgekommen und in ein dort parkendes Auto gekracht. Brian kurierte seine Knochenbr\u00fcche und leichte Verbrennungen zu Hause aus und \u00fcberbr\u00fcckte die Rennpause mit h\u00e4uslichen Arbeiten \u2013 auch im Garten. In S\u00fcdafrika bereitete er bei der Springbok-Serie sein Comeback vor und mischte mit seinem 2-Liter-Chevron-BMW in einem Feld Hub-raum-st\u00e4rkerer Konkurrenten derart mit, dass Serien-Sieger Paul Hawkins, anerken-nend ein Spruch wiederholte, den er schon bei der gemeinsamen Zeit bei JW-Auto-motive gebracht hatte: \u201eHe is damned fast and a bloody nice guy\u201c. Anerkennung auch von dem frisch bestallten Porsche-Rennleiter Rico Steinemann, der ihn f\u00fcr die Saison 1969 unter Vertrag nahm, und es Brian \u00fcberlie\u00df, mit wem er zusammen fahren m\u00f6chte. Brian: \u201e Mit Jo Siffert, denn mit dem sind mein Siegchancen am gr\u00f6\u00dften.\u201c Recht hatte er: Mit nicht weniger als f\u00fcnf Gesamtsiegen waren Siffert\/Redman die erfolgreichste Langstrecken-Kombination.<\/p>\n Im folgenden Jahr fuhr Brian wieder un-ter der Wyer-Flagge und pilotierte zusammen mit \u201eSeppie\u201c Siffert einen Gulf-Porsche 917K. beim Saisonbeginn in Daytona langte es freilich nur zu einem \u201eEhrenplatz\u201c hinter den Teamgef\u00e4hrten Pedro Rodriguez und Leo Kinnunen. Aber man hatte Pole-Setter Ferrari geschlagen: Mario Andretti und Jacky Ickx mussten sich in ihrem 512S mit dem dritten Platz begn\u00fcgen. Siffert\/Redman dominierten die Targa Florio, die 1000 Km-Rennen von Spa-Francorchamps und auf dem \u00d6sterreichring. In der 2-Liter-Markenmeisterschaft rettete Brian Redman nach einem packenden Duell mit Joakim Bonnier in Spa den f\u00fcr Chevron zum Titel entscheidenden Punkt. Danach verk\u00fcndete Brian, er werde nach Johannesburg ziehen und in S\u00fcdafrika noch ein paar Rennen bestreiten.<\/p>\n Und wie: vier Siege in Folge und Spring-ok-Titel! Im Januar 1971 pr\u00e4sentierte er sich als neuer Verkaufs- und Marketing-Direktor der Richter Motors Ltd., dem gr\u00f6\u00dften s\u00fcdafrikanischen Autoh\u00e4ndler. Hier war ich schon einmal zu einem Pferderitt durch dessen Latifundium eingeladen. Richter hatte Brian einen nagelneuen Chevron B19 Spyder zur Verf\u00fcgung gestellt. Mit Chevron verband Brian nette Erinnerungen auch an Deutschland: \u201eIch gewann beim 500-Km-Rennen auf dem N\u00fcrburgring 1979 mit einem Start-Ziel-Sieg und lieferte mir ein herrliche Duell mit Dieter Quester in Hockenheim\u201c. Quester fuhr ebenfalls einen B16. Bei den 500 Kilometern 1970 hatte die Escuderia Montjuich einen B19 Spyder bereitgestellt, mit dem Brian klar bis zur 14. Runde f\u00fchrte. Dann geriet das Gef\u00e4hrt in Brand, und Brian musste den Sieg Vic Elford \u00fcberlassen. Beide Herren waren anschlie\u00dfend meine G\u00e4ste. Im Februar 1971 hatte mir Brian signalisiert: \u201eIch will nur noch beim GP von S\u00fcdafrika starten, und dann ist mit der Rennerei Schluss\u201c! In Kyalami stieg er in einen Surtees-Ford TS7. W\u00e4hrend Teamchef John Surtees, mit seinem TS9 an f\u00fcnfter Stelle liegend, in der 58. Runde mit einem Getriebeschaden ausfiel, fehlten Bri-an nur 12 Sekunden auf den sechsten Platz, den Denny Hulme belegte. Das Rennen hatte ganz im Zeichen von Mario Andret-ti in einem Ferrari 312B gestanden: Sieg, schnellste Runde und Streckenrekord f\u00fcr den Formel-1-Novizen der Scuderia.<\/p>\n Kurz nach dem GP von S\u00fcdafrika gestand Brian, dass er von S\u00fcdafrika im Allgemeinen und dem Autoverkauf im Besonderen die Nase gr\u00fcndlich voll habe. Kaum war er zu-r\u00fcck in \u201eMerry Old England\u201c, warf er alle Rennr\u00fccktritts-Absichten \u00fcber Bord. F\u00fcr Sid Taylor bestritt er einige Sportwagen-Ren-nen mit dessen Lola T70 sowie in der Formel 5000. JW Automotive hatte mit Martini als Sponsor Brian zusammen mit Vic Elford f\u00fcr die BOAC 1000 in Brands Hatch genannt. Ihr 917K musste wegen Problemen mit der Benzinzufuhr in der 104. Runde leider abgestellt werden. Bei der Targa Florio er-wischte es Brian Redman im Porsche 908\/3 bereits in der ersten Runde: Crash kurz vor Collesano. Der Porsche geriet in Brand. Bri-an landete in einem j\u00e4mmerlichen, schmutzigen Raum, wo ein nicht gerade kompetenter Arzt seine Verbrennungen zweiten Grades behandeln wollte. Gl\u00fccklicherweise konnte Porsche-Doktor Reisch aus Stutgart eingreifen. Er rettete Brian, der auch einen schweren Schock erlitten hatte, das Leben. Statt Krankenhaus in Sizilien lie\u00df Porsche Redman mit einem Charterflug nach England bringen.<\/p>\n Team die Konkurrenz von Alfa Romeo und Lola schlichtweg negieren konnte. Redman gewann sp\u00e4ter zusammen mit Ickx in \u00d6s-terreich, und auch im Monoposto, einen McLaren M10B, hatte er wieder Fu\u00df gefasst. Als Ersatz f\u00fcr Peter Revson im Yardley-McLaren-Ford M19A hatte er beim GP von Monaco bereits im Training brilliert, Vorderm\u00e4nner: Denny Hulme und Jackie Stewart. Die Regenschlacht an der C\u00f4te d`Azur be-endete er mit einem f\u00fcnften Platz. Die glei-che Platzierung schaffte er beim GP von Deutschland auf dem N\u00fcrburgring. Am 28. August fand in Brands Hatch das Preis-geld-tr\u00e4chtige Rothmans 50.000 statt. Bei diesem f\u00fcr die \u201eformula libre\u201c ausgeschriebenen Rennen sah Brian Redman im McLa-ren 19A hinter Emerson Fittipaldi, Lotus 72, die Zielflagge als Zweiter. Frau Marion und Dank seines Freundes Sid Taylor kehrte Brian Redman nach l\u00e4ngerer Zwangspau-se wieder zur\u00fcck mit diversen Eins\u00e4tzen, zun\u00e4chst in der Formel 5000. Mit einem BRM P167 gewann er die Interserie-L\u00e4u-fe von Imola und in Hockenheim deutlich. Solcherma\u00dfen wieder in Form gekommen, verst\u00e4rkte er das Ferrari-Team in der Mar-ken-Weltmeisterschaft 1972. Zum Auftakt in Buenos Aires sprang f\u00fcr ihn und Clay Regazzoni ein zweiter Platz heraus, ob-wohl Clay erst ein rotes Ampel-Signal und als Folge die schwarze Flagge gefl issentlich \u00fcbersehen hatte. Teamchef Peter Schet-ty wendete mit geschickter Rhetorik bei der Rennleitung das drohende Unheil ab. Schon jetzt war klar, dass starke Ferrari-Team die Konkurrenz von Alfa Romeo und Lola schlichtweg negieren konnte. Redman gewann sp\u00e4ter zusammen mit Ickx in \u00d6s-terreich, und auch im Monoposto, einen McLaren M10B, hatte er wieder Fu\u00df ge-fasst. Als Ersatz f\u00fcr Peter Revson im Yardley-McLaren-Ford M19A hatte er beim GP von Monaco bereits im Training brilliert, Vorder-m\u00e4nner: Denny Hulme und Jackie Stewart. Die Regenschlacht an der C\u00f4te d`Azur be-endete er mit einem f\u00fcnften Platz. Die glei-che Platzierung schaffte er beim GP von Deutschland auf dem N\u00fcrburgring. Am 28. August fand in Brands Hatch das Preis-geld-tr\u00e4chtige Rothmans 50.000 statt. Bei diesem f\u00fcr die \u201eformula libre\u201c ausgeschrie-benen Rennen sah Brian Redman im McLa-ren 19A hinter Emerson Fittipaldi, Lotus 72, die Zielfl agge als Zweiter. Frau Marion und die Kinder James, \u201eBaujahr 65\u201c, und die kleine Charlotte freuten sich \u00fcber Daddys Erfolg. Schon fast peinlich: Marion rahmte vor Weihnachten mein Redman-Portrait als Wandschmuck in der K\u00fcche ein.<\/p>\nAutoverkaufs-Direktor in S\u00fcdafrika<\/h3>\n
![\"Brian](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/brian-redman-legende-curbs-historischer-motorsport-Redman-fuehrte-bis-zum-Wagenbrand-bei-den-500-Km-Rennen-1970-im-Chevron-B19-Spyder-150x150.jpg\"){kind=icon}
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Chevron](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/brian-redman-legende-curbs-historischer-motorsport-header-Chevron-B16-Duell-in-Hockenheim-1969-innen-Redman-aussn-Dieter-Quester-150x150.jpg\"){kind=icon}
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\tBrian Redman: Zur\u00fcck auf den Rennpisten, schwerer Targa-Unfall<\/h2>\n
![\"Boxenstopp](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/brian-redman-legende-curbs-historischer-motorsport-Boxenstopp-von-Redmans-Ferrari-312PB-bei-den-1000-Km-von-Spa-1972-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Brian](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/brian-redman-legende-curbs-historischer-motorsport-Im-McLaren-M10B-voll-am-Limit-in-Brands-Hatch-1972-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\tBrian Redman feierte Ferrari-Siege und Formel 1-Erfolge<\/h2>\n
![\"Die](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/brian-redman-legende-curbs-historischer-motorsport-Die-BMW-IMSA-Truppe-fuer-1975-Posey-Stuck-Redman-Peterson-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Vor](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/brian-redman-legende-curbs-historischer-Vor-50-Jahren-Ferrari-Werkspilot-Brian-Redman-150x150.jpg\")
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![\"Frisch](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/brian-redman-legende-curbs-historischer-motorsport-Frisch-vom-Ring-zu-Hause-bei-J.v.O.-Brian-Redman-und-500-Km-Sieger-Vic-Elford-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t