\n\t\t\t\tDer 910 von Hawkins\/Koch auf dem Weg zu Platz zwei\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n
\nMit hohem technischen wie personellen Aufwand erfolgte der Griff bei der Markenweltmeisterschaft nach den Sternen, dem Gewinn der Markenweltmeisterschaft. Huschke von Hanstein, Porsches Rennleiter alter Schule, verlor mehr und mehr an Einfluss. Nicht mehr die Rennstrategen an den Boxen, sondern die Techniker bekamen das Sagen, an ihrer Spitze Pi\u00ebch und Dr. Helmuth Bott. Porsche-Werkspilot Udo Sch\u00fctz fasste es so zusammen: \u201eAls Pi\u00ebch kam, war Porsche eine Bastelbude. Das \u00e4nderte sich gr\u00fcndlich.\u201c Rennfahrer Hans Herrmann: \u201eIm ersten Jahr ist Pi\u00ebch nie in Erscheinung getreten. Er hat sich einfach nur alle Abteilungen angeguckt. Abteilung f\u00fcr Abteilung, er war halt ein Schachspieler.\u201c Es wurde nicht nur die Technik optimiert, auch alle sonstigen Abl\u00e4ufe unter die Lupe genommen. Ein Beispiel schilderte Herrmann: \u201eAls die Sicherheitsgurte aufkamen, waren wir anfangs nicht begeistert. Aber es wurde mehr und mehr durchgesetzt. So stand beim Start an jedem Auto ein Funktion\u00e4r, der \u00fcberpr\u00fcft hat, ob die Wagent\u00fcr geschlossen war und sich der Siffert\/Hans Herrmann, Rolf Stommelen\/Kurt Ahrens sowie Gerhard Mitter und Lucien Bianchi gefahren werden. Drei weitere 6-Zylinder-2-Liter wurden Udo Sch\u00fctz\/Joe Buzzetta, Jochen Neerpasch\/Vic Elford, und Gerhard Koch\/Paul Hawkins anvertraut.<\/p>\nAufschlussreiche Generalprobe<\/h3>\n
Eine gute Woche vor dem Rennen f\u00fchrten die Zuffenhausener auf dem N\u00fcrburgring ein zweit\u00e4giges Vortraining durch, bei dem Neerpasch und Herrmann die kom-plette 1000-Kilometer-Distanz in 6:43’26“ Stunden zur\u00fccklegten. Da die stets schnel-ler werdenden Rennwagen bei der Passage der Start- und Zielgeraden dem Dunlop-Turm immer n\u00e4herkamen, entschieden die verantwortlichen Gremien, die Geschwindigkeiten in diesem Bereich zu reduzieren. So wurde davor eine Kurvenkombination eingebaut, die sp\u00e4ter den Namen \u201eHohen-rain-Schikane\u201c erhielt. Sie zwang die Piloten am Ende der langen Geraden an der D\u00f6ttinger H\u00f6he vor der neuen Kurvenfolge vom Gas zu gehen.
\n
\nDrei Tagen vor dem offiziellen Training f\u00fchrte Porsche einen weiteren Testtag durch, bei dem alle Werksfahrer die M\u00f6glichkeit bekamen, sich mit den Einsatzwagen und der gerade umgebauten Strecke vertraut zu machen. Dabei wurden erstmals Spoiler am Heck der Fahrzeuge erprobt, die das Fahrverhalten deutlich verbesserten und deshalb von fast allen Teams im Rennen genutzt wurden. Nur Jochen Neerpasch und Vic Elford verzichteten darauf, weil die Spoiler die H\u00f6chstgeschwindigkeit auf der Geraden um 10-20 km\/h reduzierten. Im offiziellen Training waren alle sechs Werks-Porsche unter den neun Trainings-besten, der langsamste von ihnen (Koch\/Hawkins) mit 8’58,8″ immer noch vor dem von Ickx gefahrenen 5,7-Liter-Ford-Mirage. Die 8-Zylinder waren durchweg schneller als die 6-Zylinder. Die beste Zeit fuhr Siffert in 8’41,4″, \u00fcbertroffen nur von Phil Hill mit dem 7-Liter-Chaparral-2F in 8’31,9″ und Surtees auf einem 5-Liter-Lola-Aston-Martin in 8’39,6″. Erfreulich: Im offiziellen Training z\u00e4hlten die sechs Werks-Porsche stets zu den schnellsten Fahrzeugen.<\/p>\n
Favoritensterben bei der Markenweltmeisterschaft<\/h2>\n
Den klassischen Le-Mans-Start entschieden die Porsche-Piloten f\u00fcr sich, da sowohl Hill als auch Surtees und Ickx schlecht vom Start wegkamen. Es dauerte neun Runden, bis der Chaparral zum f\u00fchrenden Porsche aufgeschlossen hatte, dann ging Hill an Siffert vorbei. Zu diesem Zeitpunkt stand der Lola von Surtees bereits am Metzgesfeld, ein Federbruch hatte ihn in der sechsten Runde auf Rang sieben liegend aus dem Rennen geworfen. Die Freude \u00fcber Hills F\u00fchrung w\u00e4hrte in dem amerikanischen Team jedoch nicht lange. Bei einem lange dauernden ersten Stopp \u00fcbergab Hill das Steuer an Mike Spence, der mit stotterndem Motor losfuhr und \u00fcber die Betonschleife zu den Boxen zur\u00fcckkehrte. Das Rennen war f\u00fcr die Chaparral-Mannschaft damit zu Ende, kam doch zu den technischen Problemen nun noch die Disqualifikation wegen des Verlassens der Strecke.
\nAuch bei Porsche stellten sich Probleme ein. Herrmann hatte gerade eine Runde absolviert, als ein Ventilschaden den nun f\u00fchrenden Porsche aus dem Rennen warf. Das gleiche Los ereilte Kurt Ahrens und Rolf Stommelen, nachdem an deren Porsche zuvor schon ein Zahnriemen der Einspritzpumpe auf der Strecke ersetzt werden musste. So f\u00fchrten Gerhard Mitter und Lucien Bianchi. Sie blieben zun\u00e4chst auch an der Spitze, als nach der 35. Runde wegen des Versagens der Lichtmaschine die Batterie gewechselt werden musste. Deren Kapazit\u00e4t reichte jedoch nicht bis Rennende. Der letzte 8-Zylinder blieb in der letzten Runde vor der Klostertal-Kurve mit leerer Batterie stehen, worauf Buzzetta und Koch, die in den letzten Runden den Team-Anweisungen folgend hinter Mitter gefahren waren, nacheinander ins Ziel hetzten. Joe Buzzetta \u00fcberquerte mit 0,2 Sekunden Vorsprung vor Koch die Ziellinie. Jochen Neerpasch und Vic Elford, die letzten acht Runden mit einer gebrochenen Ventilfeder fahrend, kamen auf den dritten Platz. Mitter\/ Bianchi wurden mit einer Runde R\u00fcckstand noch als Vierte vor dem ersten Alfa gewertet.<\/p>\n
Die Porsche lieferten ein Spannendes Finale<\/h2>\n
Zwei Wochen sp\u00e4ter musste Ferrari eine weitere bittere Niederlage hinnehmen. Mit Dan Gurney und A.J. Foyt gewann Ford erneut das 24-Stunden-Rennen von Le Mans, f\u00fcr das Team aus Maranello blieben nur die Pl\u00e4tze zwei und drei. Durch die Siege am N\u00fcrburgring und bei der Targa Florio sowie zahlreiche gute Plazierungen war Porsche in die Rolle des Ferrari-J\u00e4gers geschl\u00fcpft und hatte gute Aussichten beim noch offenen Kampf um den WM-Titel. Die Entscheidung fi el im letzten Lauf der Saison, dem 500-Meilen-Rennen von Brands Hatch. Es endete mit einem Sieg von Phil Hill und Mike Spence im Chaparral, f\u00fcr die WM entscheidend aber war der zweite Platz der Formel-1-Piloten Chris Amon und Jackie Stewart auf einem Ferrari 330 P4. Er sicherte der Scuderia den Titel in der Markenweltmeisterschaft 1967 vor Porsche.
\nDie Zuffenhausener aber waren 1967 in der Leistungsspitze dieses Championats angekommen und bewiesen das in den folgenden vier Jahren. Deren Bilanz: zwei Le-Mans-Siege, drei Weltmeistertitel und 26 Siege in den 38 ausgetragenen WM-L\u00e4ufen.<\/p>\n
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\nFotos: Porsche AG,Kuniberth S\u00f6ntgerath, Helmut Wittwer, Archiv, Ruwisch, Archiv Ruwisch, Dr. Benno M\u00fcller, Hans-Peter Seufert<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Mitten in das Duell Ford \u2013 Ferrari platzte Porsche mit Markenweltmeisterschafts-Ambitionen, die zun\u00e4chst beim 1000-Kilometer-Rennen 1967 auf dem Nu\u0308rburgring, also quasi zu Hause ohne die beiden gro\u00dfen Konkurrenten im Nacken, mit einem ersten Gesamtsieg auf dieser Strecke kr\u00e4ftig gen\u00e4hrt wurden.<\/p>","protected":false},"author":12,"featured_media":6893,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[],"photographer":[1121,1122,1123,1124,1125,1126,685,1127],"class_list":["post-6865","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-racing","photographer-archiv","photographer-archiv-ruwisch","photographer-dr-benno-mueller","photographer-hans-peter-seufert","photographer-helmut-wittwer","photographer-kuniberth-soentgerath","photographer-porsche-ag","photographer-ruwisch","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-50"],"yoast_head":"\n
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<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"An](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/die-markenweltmeisterschaft-porsches-reifepruefung-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Boxenstopp-des-siegreichen-Porsche-von-Schuetz-Buzzetta-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Wegen](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/die-markenweltmeisterschaft-porsches-reifepruefung-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Wegen-seiner-Koerpergroesse-musste-Udo-Schuetz-auf-das-Dach-seines-Porsche-910-verzichten-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/die-markenweltmeisterschaft-porsches-reifepruefung-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Jo-Siffert-fuehrt-nach-der-ersten-Runde-mit-grossem-Vorsprung-vor-Phil-Hill-im-Chaparral-1-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>![\"Der](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/die-markenweltmeisterschaft-porsches-reifepruefung-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Der-GT40-von-Ford-France-von-Ligier-Schlesser-belegte-Rang-zehn-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Udo](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/die-markenweltmeisterschaft-porsches-reifepruefung-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Udo-Schuetz-im-Cockpit-des-Siegerwagens-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Der](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/die-markenweltmeisterschaft-porsches-reifepruefung-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Der-Mirage-M1-von-Ickx-Attwood-fi-el-durch-Reifenschaeden-aus-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Der](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/die-markenweltmeisterschaft-porsches-reifepruefung-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Der-910-von-HawkinsKoch-auf-dem-Weg-zu-Platz-zwei-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t