![\"Michele-Alboreto](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Michele-Alboreto-im-ferrari-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Formel-2-Sieger-1981-in-Misano-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Michele-Alboreto-im-ferrari-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Im-Minardi-Formel-2-des-Sanremo-Raciung-Teams\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Michele-Alboreto-im-ferrari-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Im-Minardi-Formel-2-des-Sanremo-Raciung-Teams-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\nAls aufmerksamer, konzentrierter Zuh\u00f6rer, der zudem pr\u00e4zise Aussagen formulieren konnte, machte er sich die Ingenieure zu Freunden. Er war ein sehr f\u00e4higer Testpilot, der in den Rennen einen ruhigen, sauberen und erfolgsorientierten Fahrstil pflegte. Dass er seinen ersten beiden Grand Prix-Siege auf dem Tyrrell-Ford in amerikanischen St\u00e4dten zwischen Mauern errang, mag als zus\u00e4tzliches Indiz daf\u00fcr gelten, dass er Zentimeterarbeit beherrschte. F\u00fcnf Jahre lang, von 1984 bis 1988, l\u00e4nger und durchaus erfolgreicher als viele andere Italiener, fuhr er f\u00fcr Ferrari in der Formel 1, ohne je ein Schriftst\u00fcck dar\u00fcber unterzeichnet zu haben. \u201eIch habe \u00fcberhaupt keinen Vertrag mit Ferrari\u201c, gestand er 1985 einmal. \u201eVertr\u00e4ge habe ich mit meinen Sponsoren. Mit dem alten Herrn habe ich nur eine m\u00fcndliche Abmachung. Ich habe sein Wort, und er hat mein Wort. Einen Vertrag mit ihm braucht man nicht.\u201c
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![\"Michele-Alboreto-im-ferrari-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Alboreto-im-Gruppe-5-Lancia-unterwegs\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Michele-Alboreto-im-ferrari-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Alboreto-im-Gruppe-5-Lancia-unterwegs-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Michele-Alboreto-im-ferrari-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Zandvoort--Im-Tyrrell-011-2-vor-Slim-Borgudd,-ATS-HGS1\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Michele-Alboreto-im-ferrari-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Zandvoort-Im-Tyrrell-011-2-vor-Slim-Borgudd-ATS-HGS1-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\tMichele Alboreto konnte ein abgeschlossenes Ingenieurstudium vorweisen<\/h2>\n
Michele Alboreto stammte aus gutsituierten Familienverh\u00e4ltnissen. Der Sohn einer Libyerin und eines Textilkaufmanns aus Mailand kam in den Genuss vornehmer Erziehung und qualifizierter Schulbildung. Er schloss ein Ingenieurstudium ab und wurde ein Experte auf dem Gebiet der Motorentechnik. Mit Geld von zu Hause aus startete er 1976 seine Rennsportkarriere in der Nachwuchskategorie Formula Monza und erwies sich der Investitionen von Beginn an als w\u00fcrdig. Da die famili\u00e4ren F\u00f6rdermittel begrenzt waren, musste er zun\u00e4chst seine Lehrzeit in der Einsteigerformel um ein Jahr verl\u00e4ngern, schloss diese zweite Saison aber bereits als Meisterschaftsdritter ab. Erste, kleinere Sponsoren fanden sich ein, der Aufstieg in die n\u00e4chstschnellere Formula Italia mit Fiat-Abarth-Motoren bot sich an. Hier gewann er sein erstes Rennen und kam in der Jahresbilanz erneut unter die ersten F\u00fcnf. Bei seiner Formel-3-Premiere in Magione zum Saisonschluss 1978 stellte er sich als Vierter nicht minder geschickt an.
\nIn den n\u00e4chsten beiden Jahren wuchs er zu einer europ\u00e4ischen Formel-3-Gr\u00f6\u00dfe heran. 1979 wurde er italienischer Vize-meister auf einem March-Toyota, ehe er mit dem halboffiziellen March-Alfa Romeo im Europameisterschaftskrimi von 1980 nach hart ausgefochtenen Str\u00e4u\u00dfen mit Thierry Boutsen, Corrado Fabi und Mauro Baldi \u2013 im Schlusslauf letztlich das beste Ende f\u00fcr sich hatte, er war Europameister. Inzwischen waren nach seinem zweiten Platz im Formel-3-Grand Prix von Monaco auch die Formel-1-Bosse neugieriger geworden, w\u00e4hrend er in der Markenweltmeisterschaft als Lancia-Werksfahrer auf dem Beta Montecarlo Gruppe 5 bereits gekonnten Umgang mit 400 PS demonstrierte.<\/p>\n
![\"Michele-Alboreto-im-ferrari-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Entspannung-am-Swimmingpool\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Michele-Alboreto-im-ferrari-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Entspannung-am-Swimmingpool-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Michele-Alboreto-im-ferrari-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Trophaee-aus-den-Haenden-von-Piero-Ferrari\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Michele-Alboreto-im-ferrari-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Trophaee-aus-den-Haenden-von-Piero-Ferrari-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\tMichele Alboreto ging durch die Tyrrell-\u201eSchule\u201c: zwischen Poltern und P\u00e4dagogik<\/h2>\n
F\u00fcr 1981 war er zun\u00e4chst als Formel-2-Pilot bei Minardi und beim Sanremo-Racing-Teams des wohlhabenden Alberto Colombo im Gespr\u00e4ch, der selbst als Aktiver noch 1978 \u2013 bei ATS \u2013 bis in die Formel 1 vorgedrungen war. Alboreto hatte Probleme Geld aufzutreiben, wurde schlie\u00dflich aber bei Minardi auch so akzeptiert. Dann erhielt er pl\u00f6tzlich die Chance seines Lebens, weil nach dem R\u00fcckzug von Hauptsponsor Candy (Elektroger\u00e4tefabrikant aus Brugherio\/Lombardei) auch Ken Tyrrell auf der Suche nach jeder m\u00fcden Mark war und seinen zweiten Formel-1-Wagen notgedrungen von Rennen zu Rennen vermieten musste. Beim Nicht-WM-Lauf in S\u00fcdafrika hatte die einheimische Desir\u00e9 Wilson das Auto bekommen, im kalifornischen Long Beach der Indycar-Pilot Kevin Coogan, und bei den beiden s\u00fcdamerikanischen Grand Prix sa\u00df der Argentinier Ricardo Zunino hinter dem Lenkrad. Anfang Mai, zum Grand Prix von San Marino in Imola, kaufte ein italienischer Keramik-Produzent das Cockpit des Tyrrell 010-Ford f\u00fcr Michele Alboreto, der ihn bis zum Saisonende 1981 pilotierte. es jeweils zu Grand Prix-Siegen gebracht, ebenso war Didier Pironi bei ihm geformt worden. Michele Alboreto, der von Haus aus schon durch seine Abgekl\u00e4rtheit gewann, wurde hier mit viel Geduld an der lange Leine gef\u00fchrt \u2013 und ein weiterer Ausbildungserfolg.
\n
![\"Michele-Alboreto-im-ferrari-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Entspannung-am-Swimmingpool\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Michele-Alboreto-im-ferrari-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Entspannung-am-Swimmingpool-1-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Michele-Alboreto-im-ferrari-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Ferrari-Konstrukteur-John-Bar-nard-ueberwacht-die-Tankaktion\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Michele-Alboreto-im-ferrari-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Ferrari-Konstrukteur-John-Bar-nard-ueberwacht-die-Tankaktion-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\tVon Enzo Ferrari signierte Autobiographie<\/h3>\n
Nach einigen Mittelfeldplatzierungen in der Saison 1981 schob er sich 1982 nachdr\u00fccklicher ins Rampenlicht und ge-wann am 25. September auf dem Park-platzkurs des Cesars Palace-Hotels in Las Vegas im Letzten Lauf des Jahres seinen ersten Grand Prix. Da schickte ihm Enzo Ferrari ein signiertes Exemplar seiner Auto-biografie, ein erster Wink. Als im Nerven-krieg der Fahrerweltmeisterschaft 1983 im vorletzten Lauf in Brands Hatch die beiden Ferrari-Piloten Ren\u00e9 Arnoux und Patrick Tambay s\u00e4mtliche Titelchancen durch Ausfl\u00fcge ins Gel\u00e4nde verloren, hatte auch die nimmerm\u00fcde Spaghetti-Presse ihr Ziel er-reicht. Der herbei geschriebene Wechsel Alboretos auf das \u201espringende Pferd\u201c zum Ruhme Italiens war perfekt. Tambay, der im Schlussklassement schlechter platzierte Ferrari-Pilot, musste gehen. Elf Jahre nach Arturo Merzario gab wieder ein Italiener dem Ferrari die Sporen und nahm eine B\u00fcrde ungeheurer Verantwortung auf sich. \u201eEs ist nicht leicht, f\u00fcr Ferrari zu arbeiten\u201c Und darunter waren nicht selten gerade die Italiener in den Cockpits zusammen-gebrochen. Eugenio Castellotti 1957, Lui-gi Musso 1958 und Lorenzo Bandini 1967 jeweils t\u00f6dlich verungl\u00fcckt fuhren sich um Kopf und Kragen. Giancarlo Baghetti wurde wegen Beteiligung an der \u201ePalastrevolution\u201c 1962 mit gefeuert, und auch Lodovico Scarfi otti schied 1967 im Zwist. Michele Alboreto begann aber auch optimal: Als sechster Italiener im Ferrari nach Ascari (1951), Taruffi (1952), Bag-hetti (1961), Bandini (1964) und Scarfi otti (1966) gewann er, schon im Mai 1984, im belgischen Zolder einen Grand Prix und rechtfertigte dabei mit gl\u00e4nzendem Start-Ziel-Sieg noch einmal nachdr\u00fccklich seine Nominierung. Dass er die Weltmeister-schaft als Vierter beendete, stempelte ihn bereits zum Mitfavoriten f\u00fcr 1985.
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![\"Michele-Alboreto-im-ferrari-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Die-Beherrschung-des-Ferrari-Turbo-erforderte-Einfu\u0308hlungsvermoegen-\u2026\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Michele-Alboreto-im-ferrari-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Die-Beherrschung-des-Ferrari-Turbo-erforderte-Einfuehlungsvermoegen-\u2026-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Michele-Alboreto-im-ferrari-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Mit-Foodwork-sechs-Nichtqualifi-kationen-1991\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Michele-Alboreto-im-ferrari-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Mit-Foodwork-sechs-Nichtqualifi-kationen-1991-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\u00dcber Zweidrittel der Folgesaison war Alboreto dann Gegner Nummer eins f\u00fcr Alain Prost im McLaren-TAG-Porsche, ab-solut ebenb\u00fcrtig im WM-Titelduell. In den ersten zehn L\u00e4ufen addierte er mit acht Podiumsplatzierungen 50 WM-Punkte, ge-nauso viele wie Prost. Der Italiener siegte<\/p>\n
Unter der Menschenf\u00fchrung des h\u00fcnenhaften Ken Tyrrell, zwischen Poltern und P\u00e4dagogik, stand auf dem Weg zur Reife schon so manches fahrerische Talent stramm. Jacky Ickx<\/a> war in seine \u201eSchule\u201c gegangen und zweifacher Formel-1-Vi-zeweltmeister geworden. Die Franzosen Francois Cevert und Patrick Depailler hatten seine Predigten anh\u00f6ren m\u00fcssen und in Kanada und trieb als betont gelassener Spitzenreiter den energisch attackierenden Franzosen am N\u00fcrburgring in einen Fahrfehler \u2013 zweiter Saisonsieg f\u00fcr Alboreto. Dann verlie\u00df ihn die Technik. Ein Motor-schaden, zwei Turbodefekte, ein Kupplungs- und ein Getriebeschaden sorgten im letzten Jahresdrittel f\u00fcr f\u00fcnf \u201eNuller\u201c hintereinander, und Champion Prost war \u201ehome and dry\u201c. Alboreto konstatierte da schon fr\u00fch: \u201eEs ist nicht leicht f\u00fcr Ferrari zu arbeiten. Ferrari ist ein ganz besonderes Team, und besonders f\u00fcr mich als Italiener ist der Druck enorm gro\u00df. Das Team hat weit mehr Gro\u00dfe Preise gewonnen als ich. Wenn es Unstimmigkeiten gibt, denke ich deshalb oft: Wahrscheinlich haben die recht und nicht ich.\u201c<\/p>\n So fr\u00fch Ferrari 1981 als zweiter Hersteller nach Renault mit Turbofahrzeugen konkurrenzf\u00e4hig war, so bald geriet die Scuderia in der zweiten H\u00e4lfte der 80er Jahre gegen die entsprechenden Konstruktionen von McLaren und Williams in die Defensive. Die Triebwerke aus Maranello konnten von der Leistung her nicht mehr ganz mit-halten gegen die Exponate von Honda, vor allem aber mangelte es den Ferrari an Zuverl\u00e4ssigkeit. In den Jahren 1986 und 1987 kam Alboreto in den 16 WM-L\u00e4ufen jeweils nur viermal zu Punkten, 60 Prozent aller Defekte 1986 entfielen auf den Sek-tor Motor\/Turbolader und kosteten allein in dieser Saison etwa 16 Punkte. Parallel dazu erwuchs dem Italiener in den Jahren 1987 und 1988 mit dem \u00d6sterreicher Ger-hard Berger ein unangenehmer Konkur-rent im eigenen Team, der auch unter den jetzt gegebenen Bedingungen mit Grand Prix-Siegen bewies, was eigentlich doch noch m\u00f6glich war. In dieser Situation und Phase fi el Alboreto dann mit einem undiplomatischen Interview in einem italienischen Automagazin bei Ferrari in Ungnade und wurde zum Saisonende 1988 gegen den Briten Nigel Mansell ausgetauscht.<\/p>\n Es folgte in der Formel 1 ein Abstieg auf Raten. Michele Alboreto begann die Saison 1989 bei seinem Entdecker Ken Tyrrell und kam auch schnell zu sechs WM-Punkten. Dann gewann Tyrrell die Zigarettenmarke Camel als Sponsor, eine Interessenkollision mit Marlboro als pers\u00f6nlichem Alboreto-Sponsor beschwor Differenzen und die Trennung in laufen-der Saison herauf. Alboreto konnte das Jahr auf dem Lola-Lamborghini der Ecurie Larrousse beschlie\u00dfen, kam aber nicht auf nennenswerte Ergebnisse. Die n\u00e4chsten drei Jahre im Footwork-Arrows-Team waren eine verlorene Zeit, die Wa-gen waren nie so recht konkurrenzf\u00e4hig, die phasenweise Kooperation mit Porsche war ein handfester Schlag ins Wasser. Oft k\u00e4mpfte Michele Alboreto darum \u00fcberhaupt f\u00fcr die Rennen qualifi ziert zu sein, die Teamchefs namhafter Rennst\u00e4lle verloren ihn aus den Augen. Am Schluss konnte er seine Pr\u00e4senz in der Formel 1 nur noch in zweitrangigen italienischen Teams wie Scuderia BMS oder Minardi sicherstellen. Der Todessturz Ayrton Sennas F\u00fcr ein Jahr wechselte er in die Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) hinter das Lenkrad eines Alfa Romeo 155 TI V6, kam aber nicht besonders gut damit zurecht. Weitaus besser aufgehoben war er in sehr schnellen Rennsportwagen. So gl\u00e4nzte er 1995\/96 in der amerikanischen IMSA-Serie mit dem Ferrari 333 SP, ehe er beim 24h-Rennen von Le Mans 1997 am Steuer eines J\u00f6st-Porsche Spyder K8 an der Seite von Stefan Johansson und Tom Kristensen mit dem Gesamtsieg sein K\u00f6nnen auch in Europa noch einmal in Erinnerung brachte. Und so warf schlie\u00dflich Audi zur Verst\u00e4rkung des dortigen Fahrer-Kaders f\u00fcr die LMP-Rennsportwagen ein Auge auf ihn. Alboreto \u201edankte\u201c die Verpflichtung den Ingolst\u00e4dtern mit stetig besseren Rennergebnissen \u2013 Vierter 24h Le Mans 1999, Dritter 24h Le Mans 2000 sowie jenseits des \u201egro\u00dfen Teiches\u201c, in der American Le Mans Series, dann Siege beim \u201ePetit Le Mans\u201c in Road Atlanta 2000 und bei den 12h Sebring 2001. Alles lief wieder bestens f\u00fcr ihn, als er am 25. April 2001, begleitet von einigen Audi-Ingenieuren, Testfahrten mit dem Audi R8 auf dem Lausitzring absolvierte. Am sp\u00e4ten Nachmittag gegen 17.30 Uhr beschleunigte er gerade wieder den Wagen auf einer der beiden langen Geraden auf rund 300 km\/h, als der linke Hinterreifen platzte. Der Audi R8 hob ab, flog \u00fcber die Leitplanken und schlug auf mit den R\u00e4dern nach oben \u2013 Michele Alboreto war sofort tot. Eine Untersuchung ergab als Ursache einen allm\u00e4hlichen Druckverlust aufgrund einer verlorenen Schraube, die ihren Weg in den Reifen gefunden hatte.<\/p>\n Holen Sie sich Curbs #50 mit dem Michele Alboreto Special bequem nach Hause \u2013 direkt \u00fcber unseren Online store<\/a><\/strong><\/p>\n![\"Michele-Alboreto-im-ferrari-curbs-klassischer-motorsport-magazin.-\u2026das-besass-Alboreto,-es-reichte-zu-19-Podestplaetzen-bei-nur-drei-Siegen\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Michele-Alboreto-im-ferrari-curbs-klassischer-motorsport-magazin.-\u2026das-besass-Alboreto-es-reichte-zu-19-Podestplaetzen-bei-nur-drei-Siegen-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Michele-Alboreto-im-ferrari-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Feste-Konstante-im-Audi-Fahrer-Kader\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Michele-Alboreto-im-ferrari-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Feste-Konstante-im-Audi-Fahrer-Kader-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\tWie Michele Alboreto bei Ferrari in Ungnade fiel<\/h2>\n
![\"Im](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Michele-Alboreto-im-ferrari-curbs-klassischer-motorsport-magazi-Im-Joest-Porsche-Spyder-K8-1997-zum-Sieg-in-Le-Mans-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Michele-Alboreto-im-ferrari-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Alboreto-im-Alfa-Romeo-155-V6-TI-bei-der-DTM\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Michele-Alboreto-im-ferrari-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Alboreto-im-Alfa-Romeo-155-V6-TI-bei-der-DTM-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\tBei Top-Teamchefs aus den Augen verloren<\/h3>\n
\nin Imola 1994 war ihm dann Anlass genug sich zum seinerzeitigen Saisonende in andere Fahrzeugkategorien zur\u00fcckzuziehen.<\/p>\nZum Ende seiner Karriere fuhr Michele Alboreto mit Alfa Romeo in der DTM<\/h2>\n
![\"Michele-Alboreto-im-ferrari-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Als-Audi-Pilot-zu-neuen-Ufern\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Michele-Alboreto-im-ferrari-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Als-Audi-Pilot-zu-neuen-Ufern-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Michele-Alboreto-im-ferrari-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Am-Start-zu-den-24h-von-Le-Mans-2000\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Michele-Alboreto-im-ferrari-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Am-Start-zu-den-24h-von-Le-Mans-2000-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
![\"Michele-Alboreto-im-ferrari-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Dritter-an-der-Sarthe-und-Siege-in-den-USA\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Michele-Alboreto-im-ferrari-curbs-klassischer-motorsport-magazin-Dritter-an-der-Sarthe-und-Siege-in-den-USA-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t