{"id":6769,"date":"2024-03-15T13:30:00","date_gmt":"2024-03-15T12:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/curbs-magazin.com\/?p=6769"},"modified":"2024-03-15T13:30:00","modified_gmt":"2024-03-15T12:30:00","slug":"sharknose-die-renaissance-ferrari-156","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/slickpix.de\/en\/cars\/sharknose-die-renaissance-ferrari-156\/","title":{"rendered":"Sharknose &#8211; Die Renaissance des Ferrari 156"},"content":{"rendered":"<p>Einer der sch\u00f6nsten Formel-1-Rennwagen, der <a href=\"https:\/\/curbs-magazin.com\/heads\/gilles-villeneuve-der-ueberflieger\/\">Ferrari<\/a> 156 Sharknose, ist den meisten Motorsport-Fans in Erinnerung geblieben. Vor allem deshalb, weil kein einziges originales Exemplar erhalten blieb, der Wagen in der Saison 1961 nahezu konkurrenzlos war und das Auto f\u00fcr viele Enthusiasten auf tragische Weise mit dem Andenken an Wolfgang Graf Berghe von Trips verbunden ist. Doch seit 2017 beleben zwei authentische Nachbauten des Ferrari 156 Sharknose die klassische Motorsport-szene &#8211; es sind die Fahrzeuge von Jason Stuart Wright.<br \/>\n<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-6769 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/slickpix.de\/en\/cars\/sharknose-die-renaissance-ferrari-156\/attachment\/sharknose-des-ferrari-156\/#main'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"sharknose-des-ferrari-156\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-150x150.jpg 150w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/slickpix.de\/en\/cars\/sharknose-die-renaissance-ferrari-156\/attachment\/sharknose-des-ferrari-156-trips-konzentration-am-volant-des-156-f1\/#main'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Trips-Konzentration-am-Volant-des-156-F1\u2026-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"Trips: Konzentration am Volant des 156 F1\u2026\" aria-describedby=\"gallery-1-6774\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Trips-Konzentration-am-Volant-des-156-F1\u2026-150x150.jpg 150w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Trips-Konzentration-am-Volant-des-156-F1\u2026-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-1-6774'>\n\t\t\t\tTrips: Konzentration am Volant des 156 F1\u2026\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/slickpix.de\/en\/cars\/sharknose-die-renaissance-ferrari-156\/attachment\/sharknose-des-ferrari-156-und-beim-einlenken-in-die-la-source\/#main'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-\u2026-und-beim-Einlenken-in-die-La-Source-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"sharknose-des-ferrari-156-\u2026-und-beim-Einlenken-in-die-La-Source\" aria-describedby=\"gallery-1-6776\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-\u2026-und-beim-Einlenken-in-die-La-Source-150x150.jpg 150w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-\u2026-und-beim-Einlenken-in-die-La-Source-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-1-6776'>\n\t\t\t\tsharknose-des-ferrari-156-\u2026-und-beim-Einlenken-in-die-La-Source\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n<br \/>\nProlog: Commendatore Enzo Ferrari hielt lange am klassischen Konzept des Rennwagens mit Frontmotor fest. Es fiel ihm nicht leicht, die technische Tradition seines Unternehmens aufzugeben und ohne einschl\u00e4gige Erfahrung mit Mittelmotor-Rennwagen quasi von vorn anzufangen. Der bekannte italienische Fach-Journalist Gino Rancati, Biograph und enger Vertrauter des Commendatore, kannte dessen Lieblingsspruch: &#8222;Das Pferd muss den Karren ziehen und nicht schieben.&#8220; Deshalb verlor Ferrari bei der Entwicklung zum ge\u00e4nderten Antriebskonzept wertvolle Zeit. Rancati: \u201eFerrari tat nichts dazu, die Heckmotor-Idee voranzubringen; er suchte anfangs immer wieder neue Gr\u00fcnde, um dessen Erscheinen zu verz\u00f6gern.\u201c Zur Vorgeschichte des Ferrari 156 Sharknose sei vermerkt, dass lange bevor die Gesetze der Aerodynamik und einschr\u00e4nkende Vorschriften das Design eines Formel-1-Autos bis an die Grenze der Uniformit\u00e4t bestimmten, unter-schieden sich die Konstruktionen der Rennst\u00e4lle gewaltig.<\/p>\n<p>Zu den auff\u00e4lligsten Grand Prix-Rennwagen z\u00e4hlt zweifelsfrei der Tipo 156 Sharknose der Scuderia Ferrari. Die Geschichte des legend\u00e4ren Autos begann streng genommen am 29. Oktober 1958, jenem Tag, an dem Ferrari-Pilot Mike Haw-thorn f\u00fcr den Gewinn der Formel-1-Fahrer-Weltmeisterschaft geehrt wurde und Tony Vanderwell den Pokal f\u00fcr das beste Team, Vanwall, entgegennahm. Kaum hatte sich der Applaus der Anwesenden gelegt, da verg\u00e4llte Auguste Perouse den \u00fcber-wiegend britischen G\u00e4sten den Abend.<\/p>\n<h2>Die Sharknose verbrauchte einen Liter weniger<\/h2>\n<p>Der CSI-Pr\u00e4sident verk\u00fcndete, was ein siebenk\u00f6pfiges Gremium zuvor hinter verschlossenen T\u00fcren ausgeheckt hatte: Ab 1961 werde der maximale Zylinderinhalt der Formel-1-Motoren nicht l\u00e4nger 2,5 Liter, sondern vielmehr 1,5 Liter betragen. Die Entscheidung war mit 5:2 Stimmen gefallen. Auf Ablehnung war die neue Formel lediglich beim britischen und \u2013 nicht ohne Bedeutung \u2013 auch beim italienischen Vertreter gesto\u00dfen. W\u00e4hrend die in England ans\u00e4ssigen Teams die verordnete Aufwertung der Voiturettes nicht so recht glauben wollten, nahm Ferrari das neue Projekt von nun an geradlinig in Angriff: Konstrukteur Carlo Chiti konzentrierte sich zun\u00e4chst auf eine zweite Generation jenes hauseigenen Formel-2-Motors, der 1957 als \u201eReduktion&#8220; des 2,5-Liter-Sechszylinders entstanden war. 1960 wurde das Triebwerk in Monte Carlo als Kraftquelle einer Mittelmotor-Konstruktion \u2013 einem \u201eRohling\u201c des Tipo 156 \u2013 seiner Feuertaufe unterzogen. Es war der 246P, mit Rohrrahmen und Einzelradaufh\u00e4ngung. Das V6-Triebwerk hatte einen Hubraum von 2417 ccm und leistete rund 280 PS. Der Wagen wurde nur beim Formel-1-WM-Lauf am 29. Mai 1960 in Monaco eingesetzt.<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-6769 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/slickpix.de\/en\/cars\/sharknose-die-renaissance-ferrari-156\/attachment\/sharknose-des-ferrari-156-trips-vor-hill-in-der-hugenholtzbocht-von-zandvoort\/#main'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Trips-vor-Hill-in-der-Hugenholtzbocht-von-Zandvoort-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"sharknose-des-ferrari-156-Trips-vor-Hill-in-der-Hugenholtzbocht-von-Zandvoort\" aria-describedby=\"gallery-2-6780\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Trips-vor-Hill-in-der-Hugenholtzbocht-von-Zandvoort-150x150.jpg 150w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Trips-vor-Hill-in-der-Hugenholtzbocht-von-Zandvoort-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-2-6780'>\n\t\t\t\tTrips vor Hill in der Hugenholtzbocht von Zandvoort\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/slickpix.de\/en\/cars\/sharknose-die-renaissance-ferrari-156\/attachment\/sharknose-des-ferrari-156-olivier-gendebien-bei-seinem-heim-gp-1961-in-spa\/#main'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Olivier-Gendebien-bei-seinem-Heim-GP-1961-in-Spa-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"sharknose-des-ferrari-156-Olivier-Gendebien-bei-seinem-Heim-GP-1961-in-Spa\" aria-describedby=\"gallery-2-6781\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Olivier-Gendebien-bei-seinem-Heim-GP-1961-in-Spa-150x150.jpg 150w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Olivier-Gendebien-bei-seinem-Heim-GP-1961-in-Spa-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-2-6781'>\n\t\t\t\tOlivier Gendebien bei seinem Heim-GP 1961 in Spa\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/slickpix.de\/en\/cars\/sharknose-die-renaissance-ferrari-156\/attachment\/sharknose-des-ferrari-156-trips-pfluegt-den-156-f1-durch-die-gischt-zum-sieg\/#main'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Trips-pfluegt-den-156-F1-durch-die-Gischt-zum-Sieg-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"Trips pfl \u00fcgt den 156 F1 durch die Gischt zum Sieg\u2026\" aria-describedby=\"gallery-2-6783\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Trips-pfluegt-den-156-F1-durch-die-Gischt-zum-Sieg-150x150.jpg 150w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Trips-pfluegt-den-156-F1-durch-die-Gischt-zum-Sieg-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-2-6783'>\n\t\t\t\tTrips pfl \u00fcgt den 156 F1  durch die Gischt zum Sieg\u2026\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Testfahrer Richie Ginther kam bei seinem GP-Deb\u00fct auf Rang sechs. Eine Woche sp\u00e4ter, beim Nieder-l\u00e4ndischen Grand Prix in Zandvoort, fuhr Trips den 246P zwar im Training, startete aber im Rennen mit dem Frontmotor-Dino vom Typ 246 F1. Zuvor hatte Wolfgang Graf Berghe von Trips diesen Wagen am 19. M\u00e4rz beim Formel-2-Gran Premio di Siracusa zum Sieg gefahren. Und der rheinische Adelsmann sicherte sich auch auf der Solitude den ersten Platz. Dahinter folgte eine Armada von vier Porsche \u2013 Trips\u0301 Teamkollege Phil Hill wurde Siebter.<\/p>\n<h3>Letzter Triumph des Frontmotors<\/h3>\n<p>In Zandvoort wollte Ferrari mit dem \u201eKleinen\u201c erneut Formel-1-Luft schnuppern, aber ein Feuer machte dem Motor bereits vor dem Rennen den Garaus. Nat\u00fcrlich wurde neben den Renneins\u00e4tzen flei\u00dfig in Modena getestet, wo neben den Werksfahrern auch Ferraris Testpilot, der Italiener Martino Severi, zum Einsatz kam. Beim Heim-Grand Prix in Monza wollte Commendatore Enzo Ferrari zun\u00e4chst auf schiere Power setzen und entsprechend auf den vergleichsweise schmalbr\u00fcstigen 1,5-Liter-Wagen verzichten. Als dann aber die britischen Teams den italienischen Grand Prix bestreikten, war mangels Konkurrenz der Freiraum f\u00fcr einen weiteren \u201eTest unter Rennbedingungen\u201c gegeben. Der Wagen wurde Graf Trips anvertraut, und der machte seinen Job gut. Sein belgischer Stallgef\u00e4hrte Willy Mairesse zog den Miniflitzer im Windschatten aus der Reichweite der Gegner. Das Rennen h\u00e4tte mit einem Vierfach-Triumph der Scuderia geendet, wenn von Trips keinen unn\u00f6tigen Boxenstopp zum Check der Reifen eingelegt h\u00e4tte. So den letzten Triumph der Frontmotor-Saurier.<\/p>\n<h2>Auch bei der Sharknose war Motorleistung ist nicht alles<\/h2>\n<p>Am 2. Oktober jenes Jahres fuhr der Reichsgraf den Interimswagen in Modena auf Platz Drei. Trotz der zufriedenstellend verlaufenen Erprobungsphase begann Carlo Chiti im Winter 1960\/61 nochmals mit einem wei\u00dfen Bogen Zeichenpapier: Der 65-Grad-V6-Motor wurde durch ein neues Aggregat mit einem Zylinderwinkel von 120 Grad ersetzt. Damit senkte er nicht nur den Schwerpunkt ab, denn zudem bot sich zwi-schen den Zylindern nun ausreichend Platz f\u00fcr Vergaser unterschiedlichster Hersteller oder alternativ eine Einspritzanlage. Als reinrassiger 1,5-Liter konzipiert, konnte bei vielen Bauteilen Metall eingespart werden, was das Gewicht entsprechend reduzierte. Der 65er und der 120er wurden 1961 sowie 1962 in je zwei Varianten mit unterschied-lichem Verh\u00e4ltnis von Bohrung und Hub eingesetzt. Parallel bekam der 156 seine endg\u00fcltige Form mit der charakteristischen Bugpartie, die ihm schnell den Spitznamen \u201eSharknose\u201c-Haifi schnase \u2013 einbrachte. Vor Beginn des WM-Auftakts 1961, dem Gro\u00dfen Preis von Monaco, gingen sieben F1-Rennen ohne WM-Status \u00fcber die B\u00fchne. Die Scuderia Ferrari gl\u00e4nzte jeweils durch Abwesenheit. Dann, Mitte Mai, lie\u00dfen die Italiener die Katze in Monaco aus dem Sack. Theoretisch mussten neutrale Beobachter ihr Geld dort auf \u201eRot\u201c setzen, denn die drei Tipo 156 f\u00fcr Phil Hill, Wolfgang Graf Berghe von Trips sowie Richie Ginther ver-f\u00fcgten \u00fcber Triebwerke, die circa 15 Prozent mehr Leistung als die Motoren ihrer Rivalen entwickelten. Doch trotz des Leistungs-Handicaps fuhr Stirling Moss seinen Lotus-Climax dank \u00fcberlegener Fahrkunst zum Sieg.<\/p>\n<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-6769 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/slickpix.de\/en\/cars\/sharknose-die-renaissance-ferrari-156\/attachment\/sharknose-des-ferrari-156-und-im-polo-shirt-beim-training-des-gp-von-deutschland\/#main'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-.-und-im-Polo-Shirt-beim-Training-des-GP-von-Deutschland-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"sharknose-des-ferrari-156-..-und-im-Polo-Shirt-beim-Training-des-GP-von-Deutschland\" aria-describedby=\"gallery-3-6784\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-.-und-im-Polo-Shirt-beim-Training-des-GP-von-Deutschland-150x150.jpg 150w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-.-und-im-Polo-Shirt-beim-Training-des-GP-von-Deutschland-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-3-6784'>\n\t\t\t\t.. und im Polo-Shirt beim Training des GP von Deutschland\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/slickpix.de\/en\/cars\/sharknose-die-renaissance-ferrari-156\/attachment\/sharknose-des-ferrari-156-karussell-studie-auch-von-richie-ginther-1961\/#main'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Karussell-Studie-auch-von-Richie-Ginther-1961-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"sharknose-des-ferrari-156-Karussell-Studie-auch-von-Richie-Ginther-1961\" aria-describedby=\"gallery-3-6785\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Karussell-Studie-auch-von-Richie-Ginther-1961-150x150.jpg 150w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Karussell-Studie-auch-von-Richie-Ginther-1961-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-3-6785'>\n\t\t\t\tKarussell-Studie auch von Richie Ginther 1961\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/slickpix.de\/en\/cars\/sharknose-die-renaissance-ferrari-156\/attachment\/sharknose-des-ferrari-156-monaco-1962-ferrari-boxenstudie-mit-mauro-forghieri\/#main'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Monaco-1962-Ferrari-Boxenstudie-mit-Mauro-Forghieri-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"sharknose-des-ferrari-156-Monaco-1962--Ferrari-Boxenstudie-mit-Mauro-Forghieri\" aria-describedby=\"gallery-3-6786\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Monaco-1962-Ferrari-Boxenstudie-mit-Mauro-Forghieri-150x150.jpg 150w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Monaco-1962-Ferrari-Boxenstudie-mit-Mauro-Forghieri-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-3-6786'>\n\t\t\t\tMonaco 1962: Ferrari-Boxenstudie mit Mauro Forghieri\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h2>Vierfachsieg des 156 \u201eSharknose\u201c<\/h2>\n<p>Aber sieglos blieb Ferrari an jenem Sonntag nicht. Auf dem Posillipo Circuit gewann <a href=\"https:\/\/curbs-magazin.com\/stories\/1-5-liter-formel-1-1961-bis-1965\/\">Giancarlo Baghetti<\/a>, der 1961 ein weiteres Mal positiv auf sich aufmerksam machen sollte, am Steuer eines 156 den Grand Prix von Neapel. Im holl\u00e4ndischen Zandvoort, auf dem \u00e4u\u00dferst anspruchsvollen D\u00fcnen-kurs, konnte Moss das in Monte Carlo gezeigte Kunstst\u00fcck nicht wiederholen. Trips siegte vor seinem Teamkollegen Hill, und es zeichnete sich ab, dass die Ferrari-Pi-loten den Kampf um den WM-Titel unter sich ausmachen w\u00fcrden. Wer \u00dcberlegungen dieser Art zun\u00e4chst nicht folgen wollte, der wurde sp\u00e4testens auf dem damals noch 14,1 Kilometer langen Stra\u00dfen-Circuit von <a href=\"https:\/\/curbs-magazin.com\/heads\/77-und-kein-bisschen-langsam\/\">Spa-Francorchamps<\/a> in den belgischen Ardennen eines Besseren belehrt: Ferrari setz-te neben den drei genannten Werksfahrern zus\u00e4tzlich den Belgier Olivier Gendebien ein, dem Enzo Ferrari einen in gelber Far-be lackierten 156 anvertraute. Die Rivalen bekamen im Kampf gegen dieses Quartett keine Schnitte: In der Reihenfolge Hill, von Trips, Ginther und Gendebien wurden die vier Haifischnasen nach gut zwei Stunden auf den R\u00e4ngen Eins bis Vier abgewinkt.<\/p>\n<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-6769 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/slickpix.de\/en\/cars\/sharknose-die-renaissance-ferrari-156\/attachment\/sharknose-des-ferrari-156-phil-hill-1962-in-der-mirabeau-kurve-von-monte-carlo\/#main'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Phil-Hill-1962-in-der-Mirabeau-Kurve-von-Monte-Carlo-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"sharknose-des-ferrari-156-Phil-Hill-1962-in-der-Mirabeau-Kurve-von-Monte-Carlo\" aria-describedby=\"gallery-4-6787\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Phil-Hill-1962-in-der-Mirabeau-Kurve-von-Monte-Carlo-150x150.jpg 150w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Phil-Hill-1962-in-der-Mirabeau-Kurve-von-Monte-Carlo-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-4-6787'>\n\t\t\t\tPhil Hill 1962 in der Mirabeau-Kurve von Monte Carlo\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/slickpix.de\/en\/cars\/sharknose-die-renaissance-ferrari-156\/attachment\/sharknose-des-ferrari-156-nasenstueber-und-dann-motorschaden-hill-1962-in-aintree\/#main'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Nasenstueber-und-dann-Motorschaden.-Hill-1962-in-Aintree-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"sharknose-des-ferrari-156-Nasenstueber-und-dann-Motorschaden.-Hill-1962-in-Aintree\" aria-describedby=\"gallery-4-6788\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Nasenstueber-und-dann-Motorschaden.-Hill-1962-in-Aintree-150x150.jpg 150w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Nasenstueber-und-dann-Motorschaden.-Hill-1962-in-Aintree-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-4-6788'>\n\t\t\t\tNasenst\u00fcber und dann Motorschaden. Hill 1962 in Aintree\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/slickpix.de\/en\/cars\/sharknose-die-renaissance-ferrari-156\/attachment\/sharknose-des-ferrari-156-willy-mairesse-sieger-des-gp-von-bruessel-1962\/#main'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Willy-Mairesse-Sieger-des-GP-von-Bruessel-1962-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"sharknose-des-ferrari-156-Willy-Mairesse,-Sieger-des--GP-von-Bruessel-1962\" aria-describedby=\"gallery-4-6799\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Willy-Mairesse-Sieger-des-GP-von-Bruessel-1962-150x150.jpg 150w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Willy-Mairesse-Sieger-des-GP-von-Bruessel-1962-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<figcaption class='wp-caption-text gallery-caption' id='gallery-4-6799'>\n\t\t\t\tWilly Mairesse, Sieger des  GP von Br\u00fcssel 1962\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<h3>Ferrari-Novize siegte<\/h3>\n<p>Auf der ultraschnellen Piste von Reims in der Champagne schienen sich bei gl\u00fchender Hitze alle b\u00f6sen M\u00e4chte gegen Ferrari vereint zu haben. Statt eine weitere Power-Demo \u00e0 la Spa zu geben, patzten die Favoriten: Trips schied mit \u00fcberhitztem Motor aus, nachdem ein Stein den K\u00fchler seines Ferrari zerschlagen hatte. Hill dreh-te sich auf geschmolzenem Asphalt bei Thillois, w\u00fcrgte den Motor ab und fi el da-durch entscheidend zur\u00fcck. Ginther \u00fcbernahm die F\u00fchrung, kam dann jedoch an die Boxen, weil er einen kapitalen Motorschaden bef\u00fcrchtete. Das Team schickte ihn wieder ins Rennen. Wenig sp\u00e4ter bewahrheitete sich die Bef\u00fcrchtung des Amerikaners. Aber Ferrari hatte noch ein Ass im \u00c4rmel, den Neapel-Sieger Baghetti, der erstmals um Punkte in der Fahrer-Weltmeisterschaft k\u00e4mpfen durfte. In einem denkw\u00fcrdigen Duell setzte sich der Neu-ling mit einer Zehntelsekunde (genauer wurde damals noch nicht gemessen) gegen den Porsche-Fahrer Dan Gurney durch.<br \/>\nClimax: Konkurrenz kam<br \/>\nMit einem Dreifach-Sieg im v\u00f6llig verregneten britischen Grand Prix in Aintree wetzte Ferrari die Beinahe-Scharte von Reims bei erstbester Gelegenheit aus. Die Reihenfolge lautete hier Trips vor Phil Hill und Ginther. Auf der <a href=\"https:\/\/curbs-magazin.com\/racing\/rallye-rund-um-den-nuerburgring\/\">Nordschleife<\/a> des N\u00fcrburgrings, der anspruchvollsten aller Rennstrecken, kam \u2013 wie schon in Monte Carlo \u2013 der Moss-Faktor zum Tragen. Der Brite zeigte den beiden Ferrari-Fahrern von Trips und Hill, dass Virtuosit\u00e4t im Cockpit feh-lende PS wettmachen kann. Moss gewann das Rennen \u00fcberlegen vor dem Lokalmatador und dessen amerikanischen Stallge-f\u00e4hrten. Im Schatten des Duells der beiden roten Titelanw\u00e4rter klopfte die Zukunft ans Tor des Fahrerlagers. Jack Brabham fuhr mit einem Climax-Achtzylinder \u2013 die Antwort der Engl\u00e4nder auf den Ferrari-Motor \u2013 im R\u00fccken und holte sich den zweit-besten Startplatz. Im Rennen aber konnte er das Potenzial des neuen Motors nicht vorf\u00fchren, denn wenige Kilometer nach dem Start rutschte der Australier im Streckenabschnitt Hatzenbach von der Bahn.<\/p>\n<h2>Monza-Drama und Entt\u00e4uschungen f\u00fcr die Sharknose<\/h2>\n<p>Es folgte das Drama von Monza. Am 10. September verungl\u00fcckte der WM-F\u00fchrende von Trips, der sich am Vortag seine erste F1-WM-Pole gesichert hatte, wegen einer Unaufmerksamkeit t\u00f6dlich. Phil Hill siegte und sicherte sich damit den Titel. Beim abschlie\u00dfenden GP der USA trat die geschockte Scuderia nicht an. Nat\u00fcrlich waren die Briten wegen der Ferrari-\u00dcberle-genheit \u201enot amused\u201c und viele meinten, man sei das Opfer einer Intrige geworden. Was die Verfechter dieser Verschw\u00f6rungstheorie allerdings verga\u00dfen, war, dass sich der italienische CSI-Deliegierte urspr\u00fcnglich gegen die 1,5-Liter-Formel ausgesprochen hatte &#8230; R\u00fcckblickend steht fest: Handling-Schw\u00e4chen des Autos wurden 1961 dank des \u00fcberlegenen Motors \u00fcberdeckt. Auch hier h\u00e4tten die Verantwortlichen eingreifen m\u00fcssen, aber Forghieri sagte sp\u00e4ter zu diesem Thema, f\u00fcr ihn h\u00e4tte damals der Motor im Focus seines Interesses gestanden. Was das Chassis, das Getriebe und andere Paketbestandteile angeht, sind die Jahre 1962 bis 1965 eine \u201eLehrzeit\u201c gewesen. Wie auch immer \u2013 gemessen an der Gala des Vorjahres waren die Auftritte im Jahr danach bitter entt\u00e4uschend. Schon als Innes Ireland 1962 vor Saisonbeginn anl\u00e4sslich der International Trophy in Silverstone eine Sharknose in Walker-Farben fahren durfte, kritisierte der Schotte das Fahrverhalten des Ferrari \u2013 zumindest auf nasser Piste \u2013 als eher bescheiden. Stirling Moss hatte seine Kar-riere kurz zuvor nach einem schweren Un-fall beenden m\u00fcssen. Das Rennjahr wurde f\u00fcr die Titelverteidiger zur Qual. Rob Wal-ker, seines Zeichens Teamchef von Stirling Moss, konnte sich nicht vorstellen, dass den britischen Herstellern ein schneller Konter gegen die rote Dominanz gelingen k\u00f6nnte. Er einigte sich mit Enzo Ferrari und bestellte f\u00fcr 1962 eine &#8222;Haifi schnase&#8220;, die in Walker-Farben lackiert werden sollte. Noch bevor die Vorbereitungen f\u00fcr die kommende Saison auf Touren kamen, verlie\u00dfen Rennleiter Romolo Tavoni, Ingenieur Carlo Chiti und f\u00fchren-de Mitarbeiter nach einem Streit die Scuderia Ferrari, um das eigene Team namens ATS auf die Beine zu stellen.<\/p>\n<h3>\u201eIndustrielle Probleme\u201c bremsten die Sharknose bei zwei Grand Prix aus<\/h3>\n<p>Angelo Bellei und der junge Mauro Forghieri, der sein Geld eigentlich in den USA als Flugzeug-Ingenieur verdienen wollte, nahmen sich der Modifizierung des Tipo 156 f\u00fcr 1962 an. Im Mittelpunkt standen ein neuer Zylinderkopf f\u00fcr den 120-Grad-Motor, ein \u00fcberarbeitetes Sechsganggetriebe, eine leicht ver\u00e4nderte Heckpartie sowie kleinere Ver\u00e4nderungen im Bereich der hinteren Radaufh\u00e4ngung. Weggewischt von den aufgewachten Briten, hingen die Trauben f\u00fcr Ferrari zu hoch. Trostbonbons wurden in Zandvoort, wo Phil Hill Dritter wurde, in Monte Carlo, wo Hill und Lorenzo Bandini neben dem siegreichen Cooper-Piloten Bruce McLaren aufs Podest durften und in Spa geholt, wo Hill einen weiteren dritten Rang erobern konnte. Ansonsten Mittelma\u00df im Mittelfeld und die absoluten Tiefpunkte: In Frankreich musste die Scuderia passen, weil die italienischen Metaller streikten. In Aintree traten die frustrierten Italiener statt mit den geplanten drei Fahrern lediglich mit Phil Hill an, und der kam nicht \u00fcber die Runden. Auf dem N\u00fcrburgring brachten zahlreiche von Forghieri veranlasste Chassis-Modifikationen nicht den erhofften Durchbruch. Lediglich Ricardo Rodriguez sorgte f\u00fcr einen fahrerischen Lichtblick, als er einen Wagen mit dem Ur-65-Grad-Motor auf den sechsten Platz fuhr. Der Doppelsieg von Lorenzo Bandini und Giancarlo Baghetti, der beim Nicht-WM -GP in Enna-Pergusa herausgefahren wurde, konnte die Entt\u00e4uschung nicht wettmachen, zumal keines der f\u00fcnf Ferrari-Asse beim Home-GP in Monza stach. Willy Mairesse wurde immerhin noch Vierter, auf Rang F\u00fcnf folgte sein Teamgef\u00e4hrte Giancarlo Baghetti, aber das wurde den Anspr\u00fcchen des Arbeitgebers und der Tifosi nat\u00fcrlich nicht ansatzweise gerecht. Wenige Tage sp\u00e4ter erhielten die Ferrari-Fahrer Post vom Commendatore. Er teilte ihnen mit, dass die Scuderia infolge von \u201eindustriellen Problemen\u201c auf die Teilnahme an den Grands Prix in den USA sowie in S\u00fcdafrika verzichtet.<\/p>\n<figure id=\"attachment_6799\" aria-describedby=\"caption-attachment-6799\" style=\"width: 290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-6799\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Willy-Mairesse-Sieger-des-GP-von-Bruessel-1962-300x194.jpg\" alt=\"sharknose-des-ferrari-156-Willy-Mairesse,-Sieger-des--GP-von-Bruessel-1962\" width=\"300\" height=\"194\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Willy-Mairesse-Sieger-des-GP-von-Bruessel-1962-300x194.jpg 300w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Willy-Mairesse-Sieger-des-GP-von-Bruessel-1962-1024x663.jpg 1024w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Willy-Mairesse-Sieger-des-GP-von-Bruessel-1962-768x497.jpg 768w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Willy-Mairesse-Sieger-des-GP-von-Bruessel-1962-1000x647.jpg 1000w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/sharknose-des-ferrari-156-Willy-Mairesse-Sieger-des-GP-von-Bruessel-1962.jpg 1422w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-6799\" class=\"wp-caption-text\">Willy Mairesse, Sieger des GP von Br\u00fcssel 1962<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Holen Sie sich Curbs #50 mit dem Goodwood Revival bequem nach Hause \u2013 direkt \u00fcber unseren <a href=\"https:\/\/curbs-magazin.com\/produkt\/curbs-ausgabe-50?utm_source=artikel&amp;utm_medium=website&amp;utm_campaign=arkitel-follow-up&amp;utm_id=curbs\">Online store<\/a><\/strong><\/p>\n<p>Fotos: Bernard Cahier, Josef Reinhard, Archive J\u00f6rg-Thomas F\u00f6disch, Jochen von Osterroth, Hartmut Lehbrink<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Einer der sch\u00f6nsten Formel-1-Rennwagen, der Ferrari 156 Sharknose, ist den meisten Motorsport-Fans in Erinnerung geblieben. 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