{"id":6740,"date":"2024-03-05T12:30:31","date_gmt":"2024-03-05T11:30:31","guid":{"rendered":"https:\/\/curbs-magazin.com\/?p=6740"},"modified":"2024-03-05T12:30:31","modified_gmt":"2024-03-05T11:30:31","slug":"der-lotus-76-jps-9-ein-innovativer-flop","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/slickpix.de\/en\/cars\/der-lotus-76-jps-9-ein-innovativer-flop\/","title":{"rendered":"Der Lotus 76 JPS-9 – Ein innovativer Flop!"},"content":{"rendered":"

\u201eZwei\u201c Bremspedale, eine nicht funktionierende elektrische Kupplung \u2013 lediglich fu\u0308r die Gangwechsel nach dem Anfahren \u2013 und aerodynamische Korrekturen, die nie richtig zur Geltung kamen: Der Lotus 76 JPS-9 konnte die Erfolgsserie des Typs 72 nicht fortsetzen.<\/p>\n

Lotus wollte mit dem Lotus 76 JPS-9 eine kleine Revolution<\/h2>\n

Mit dem Lotus 72 hatte Colin Chapman in der Formel 1 eine lange Siegesserie. 1970 und 1972 holte man jeweils die Fahrer- und Konstrukteurs Titel sowie 1973 abermals den Konstrukteurs-Titel. Auch wenn der Lotus 72 noch immer ein Erfolgsgarant war, musste fu\u0308r 1974 der n\u00e4chste Geniestreich her und so plante Chapman mit dem Lotus 76 die erfolgreiche Nachfolge des 72er. Chapman setzte Designer Ralph Bellamy an die Aufgabe etwas Innovatives zu bringen. Der Lotus 76 sollte aerodynamisch noch effizienter sein und bekam so ein schlankes Design, bei dem die Ku\u0308hler im Monocoque integriert waren, anstatt wie beim 72er in extra breiten Seitenk\u00e4sten Platz zu finden. Auch wenn die \u00abNase\u00bb noch an den 72 erinnerte, so war sie doch um einiges schlanker und noch keilf\u00f6rmiger. Auffallend war auch das Heck, das erstmalig mit einem Doppelflu\u0308gel daher kam und fu\u0308r mehr Abtrieb sorgen sollte. Der neueste Clou sollte die erste elektrische Kupplung sein. Zwar konnte der Fahrer noch mit einem herk\u00f6mmlichen Kupplungspedal losfahren und starten, alle folgenden Gangwechsel aber sollten per Knopfdruck auf dem Schalthebel elektrisch die Kupplung bet\u00e4tigen und zu schnelleren Gangwechsel fu\u0308hren. Dazu wunderten sich Beobachter u\u0308ber \u00abvier\u00bb Pedale im Cockpit. Ein V-F\u00f6rmiges Bremspedal, also je eine Bet\u00e4tigung Rechts und Linksseitig der Lenkstange, sollte dem Fahrer auch ein Linksbremsen erm\u00f6glichen.<\/p>\n

Der Lotus 76 JPS-9 erlebte in Kyalami ein Debakel<\/h2>\n

Lotus ru\u0308ckte euphorisch zum ersten Grand Prix nach Kyalami aus und wurde schnell mit Startpl\u00e4tzen im Mittelfeld auf den Boden der Realit\u00e4t zuru\u0308ckgeholt. Die elektrische Kupplung versagte kl\u00e4glich und so haderte Ronnie Peterson nicht nur mit dieser. Jacky Ickx<\/a>, der Colin Chapman klar gemacht hatte, nur mit drei Pedalen im Lotus fahren zu wollen, schied mit versagenden Bremsen aus. Schlimmer noch: Mit klemmenden Gasschiebern schoss Ronnie in der ersten Kurve der zweiten Runde breitseits auf den Wagen von Ickx zu und demolierte die Vorderrad-Aufh\u00e4ngung. Unterbrochen von sechs Boxenstopps drehte Ickx mit dem, angeschlagenen Lotus noch einige Testrunden. Man verzichtete bald auf die elektrische Kupplung und kehrte zum normalem Kuppeln \u00fcber das Pedal zur\u00fcck. Im Laufe der Zeit ersetzte man auch den Doppeldecker Heckfl\u00fcgel gegen den des Lotus 72 und verpflanzte versuchsweise auch mal das gesamte Heck des Lotus 72. Doch selbst mit dem 72er-Heck fanden die Fahrer keinen \u201eBezug\u201c zum Auto und tendierten fr\u00fch in der Sai-son wieder zum erprobten Lotus 72.<\/p>\n

Zur\u00fcck zum Lotus 72<\/h3>\n

Bereits beim vierten Grand Prix 1974 in Monte Carlo, wechselte Ronnie Peterson nach drei Nicht-Ank\u00fcnften bei den Grands Prix von S\u00fcd-Afrika, Spanien und Belgien wieder auf den Lotus 72 und gewann prompt das Rennen in Monaco. Zwar f\u00fchrte Peterson vorher auch beim Spanien GP mit dem 76er und stand auch auf der Pole Position, dies aber im Regen, um anschlie\u00dfend bei abtrocknender Strecke mit \u00dcberhitzungsproblemen auszufallen. Als Ausfallgrund bei Jacky Ickx las man oft: Bremsdefekt! Wie auch beim Lotus 72 behielt man die innenliegenden Bremsscheiben bei, die man \u00fcber Wellen vom Rad nach innen verband, was aber oft eine gef\u00e4hrliche Schwachstelle war. 1970 war dies schon die Todesursache bei Jochen Rindt`s Unfall. Jacky Ickx vermochte sich nicht l\u00e4nger diesem Risiko aussetzen und wechselte auch deshalb wie auch Peterson auf den Lotus 72 zur\u00fcck, nachdem er vermehrt Bremsprobleme und haar-str\u00e4ubende Unf\u00e4lle hatte. Nun diente der Lotus 76 maximal als T-Car oder als Not-nagel nach Unf\u00e4llen mit dem Lotus 72. Der von uns gefahrene Lotus 76 mit der Chassis-Nummer JPS-9 bekam noch eine letzten Gnadenfrist beim Grand Prix der USA mit Tim Schenken am Steuer. Doch Schenken konnte sich nicht einmal qualifizieren. Am Sonntag mogelte er sich trotz Nichtqualifikation ins Rennen, wurde aber logischerweise disqualifiziert. Dies war der letzte offizielle Einsatz von Chassis JPS-9, das fortan im Besitz der Familie Chapman und des Lotus Historic Teams blieb, ehe es 2002 an einen amerikanischen Sammler verkauft wurde und nun bei historischen Events seinen Platz fand und auch neue Besitzer. Jetzt ist JPS-9 im Besitz der Firma ChromeCars<\/a> und ist ein fester Bestandteil der \u00abBlack & Gold Collection\u00bb. Auch wenn es nun im historischen Bereich kein \u201eFrontrunner\u201c-Auto ist, wird ChromeCars dieses geschichtstr\u00e4chtige Auto 2022 in Monaco fahren lassen.
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