![\"curbs-klassischer-motorsport-magazin-nigel-mansell-Stelldichein-Le-Mans-Sieger-und-For-mel-1-Weltmeister--mit-Marco-Werner-beim-Goodwood-Festival-of-Speed-2011\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/curbs-klassischer-motorsport-magazin-nigel-mansell-Stelldichein-Le-Mans-Sieger-und-For-mel-1-Weltmeister-mit-Marco-Werner-beim-Goodwood-Festival-of-Speed-2011-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>![\"curbs-klassischer-motorsport-magazin-goodwood-revival-\u2026und-saust-ohne-Feindberuehrung-auf-die-Wiese\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/curbs-klassischer-motorsport-magazin-goodwood-revival-\u2026und-saust-ohne-Feindberuehrung-auf-die-Wiese-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>![\"curbs-klassischer-motorsport-magazin-goodwood-revival-Demo-Runde-Jackie-Stewart-im-Tyrrell-Ford-006\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/curbs-klassischer-motorsport-magazin-goodwood-revival-Demo-Runde-Jackie-Stewart-im-Tyrrell-Ford-006-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\nStrahlend blauer Himmel, ausverkauftes Haus und ansteigendes Stimmungsbarometer schon bei der morgendlichen \u201eGoodwood Trophy\u201c: Das diesj\u00e4hrige Revival stand nicht nur im Zeichen des 75-j\u00e4hrigen Jubil\u00e4ums einer Rennstrecke, die 1948 Frederick Gordon-Lennox, 9th Duke of Richmond, auf dem ehemaligen Airfi eld der RAF errichtet hatte. Sein Enkel, Charles Henry Gordon-Lennox, 11th Duke of Richmond, 11th Duke of Lennox, 11th Duke of Aubigny, 6th Duke of Gordon und zuvor Earl of March and Kinrara, strahlte. In seinen Ansprachen wu\u0308rdigte er das Lebenswerk von Colin Chapman und Carroll Shelby, jeweils verbunden mit einem riesigen Fahrzeug-Korso motorsportlicher Pretiosen. Mit von der Partie waren nicht nur Colins Schwester, die das Erstlingswerk des genialen Konstrukteurs, den Mark 1, pilotierte. Dieses bei Cross-Veranstaltungen eingesetzte Vehikel durfte keinen Ballast auf die Hinterr\u00e4der bringen. Da hatte Colin einfach zwei schwere Ersatzr\u00e4der auf die Ladefl\u00e4che dar\u00fcber gepackt, mit dem schnippischen Vermerk: \u201eErsatzr\u00e4der sind laut Reglement nicht verboten!\u201c Colins Sohn Clive, der das Erbe seines ber\u00fchmten Vaters hochh\u00e4lt, und seine Schwester Jane fuhren nat\u00fcrlich auch mit. Mit bewegten Worten erinnerte der Duke an den Todestag der Queen, genau ein Jahr zuvor. Und auch hier gab es ein Begleit-Corso, n\u00e4mlich aller Land Rover, in denen die Queen chauffiert wurde. Den royalen Glamour unterstrichen die 36 B\u00e4renfellm\u00fctzen-Tr\u00e4ger des Musikcorps der \u201eIrish Guards\u201c, deren \u201eColonel-in-Chief\u201c der englische K\u00f6nig Charles III. ist. Die \u201eGoodwood Trophy\u201c \u2013 hier siegte Ian Baxter in einem Alta G1 von 1937 vor vier ERA-Varianten der Jahrg\u00e4nge 1931 bis 1938 \u2013 er\u00f6ffnete den motorsportlichen Reigen. W\u00e4hrend Jacky Ickx noch Autogramme gab, neben der Strecke das volle Familien-Programm anlief und bei Bonhams bereits die ersten Auktions-Gebote eingingen, machten sich die Kids zur ihrem ersten Tretauto-Rennen parat. In diesem \u201eSetringham Cup\u201c mit beidseitigen Le Mans-Start wurde kr\u00e4ftig in die Pedale der Austin A40-Nachbildungen getreten, unter den Anfeuerungsrufen von V\u00e4tern, die teilweise selbst Rennen fahren. So wurde Luca Franchitti Dritter und unterstrich die Kraft seiner Beinmuskulatur mit einem f\u00fcnften Rang am Sonntag.<\/p>\n
Le Mans-Stars Dumas und Kristensen vor Jenson Button beim Goodwood Revival<\/h3>\n
Erster H\u00f6hepunkt eines jeden Revivals ist nat\u00fcrlich die \u201eSt. Mary`s Trophy\u201c in deren ersten Part prominente Rennfahrer antreten und am Sonntag dann die Besitzer der jeweiligen Fahrzeuge ranm\u00fcssen. Gewertet wird zusammen. Am Schluss der Startaufstellung fanden sich Mark Blundell und Alex Brundle wieder, mit Tom Kristensen als \u201eroter Laterne\u201c. Dem Rekord-Le Mans-Sieger war im Training das rechte Vorderrad seines Austin A90 Westminster abgebrochen. Bereits bis zur dritten Runde hatte Tom 14 Pl\u00e4tze gut gemacht. Jenson Button, Alfa Romeo Giulietta Ti, im Zweikampf mit dem siebenfachen NASCAR-Champion Jimmie Johnson, Austin A40, konnte gerade noch ausweichen, als sich vor ihm Karun Chandhoks Standard Vanguard drehte. Dieser Ex-F1-Pilot und TV-Moderator fiel dadurch auf den elften Platz zur\u00fcck. An der Spitze lieferten sich Romain Dumas, Ford Thunderbird, und Rob Huff, Jaguar Mk1, einen erbitterten Zweikampf \u2013 beide teilweise mit abenteuerlichen Driftwinkeln. Im Ziel trennten die Duellanten nur zwei Sekunden. Dumas: \u201eRob hat mich ganz sch\u00f6n auf Trab gehalten.\u201c Huff: \u201eEs war faszinierend, dieses hin und her schwankende \u00b4Schiff ` vor mir zu beobachten.\u201c Und Tom, der sich auf den dritten Platz vorgearbeitet hatte, zollte seinem Mechaniker Paul allen Respekt: \u201eDer hat nur anderthalb Stunden geschlafen, um den Wagen \u00fcber Nacht wieder einsatzbereit zu machen. Jenson Button, zeitweilig T\u00fcr an T\u00fcr mit Jimmie Johnson, lobte den US-Amerikaner: \u201eHast wirklich gut gek\u00e4mpft!\u201c Und der entgegnete: \u201eNoch nie in meinen Leben bin ich mit einem so kleinen Auto ein so gro\u00dfes Rennen gefahren.\u201c<\/p>\n
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>![\"curbs-klassischer-motorsport-magazin-goodwood-revival-Duell--Jimmie-Johnson,-A40,-gegen-Jenson-Button,-Alfa-Romeo\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/curbs-klassischer-motorsport-magazin-goodwood-revival-Duell-Jimmie-Johnson-A40-gegen-Jenson-Button-Alfa-Romeo-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>![\"curbs-klassischer-motorsport-magazin-goodwood-revival-Fiel-leider-aus-der-Lotus-30--des-Japaners-Katsuaki-Kubota\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/curbs-klassischer-motorsport-magazin-goodwood-revival-Fiel-leider-aus-der-Lotus-30-des-Japaners-Katsuaki-Kubota-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\nIn den hinteren Reihen hatten Gary Paffet und Jochen Mass, Letzterer in einem Riley One-Point-Five, ihr Pensum abgespult, w\u00e4hrend ein kleiner BMW 700 munter im Mittelfeld mitgemischt hatte. Prominente Ausf\u00e4lle: Mark Blundell, Richard Atwood und David Brabham. Im Rennen der Fahrzeughalter sorgte eine \u00d6lspur f\u00fcr Durch-einander, bei dem auch der von Kristensen drittplatzierte A40 zum Opfer fi el. Nach einer Manderson-Off-Road-Einlage konnte dagegen der Ex-Johnson-A40 weiterfahren und sich im Gesamtklassement den dritten Platz sichern, knapp vor Button\/Meadon im Alfa Romeo. Nachdem Fred Shepherd mit dem Thunderbird gleich drei der ihn bedr\u00e4ngenden Jaguar Mk1 abgewimmelt hatte, sicherte er sich und Romain Dumas wie schon im Vorjahr den Gesamtsieg.<\/p>\n
Luftkampf mit Spitfires beim Goodwood Revival<\/h2>\n
Die gro\u00dfe Zeit der Bentleys zwischen1925 und 1929 dokumentiert sich im \u201eRudge-Whitworth Cup\u201c, wenngleich hinter dem siegreichen Bentley Speed Model von Ben Collings und Gareth Graham ein Bugatti Typ 44 und ein Vauxhall Brooklands Special vor weiteren Bentleys landete. Die \u201eFreddie March Memorial Trophy\u201c sah den Maserati 250S der \u201eGentlemen-Driver\u201c Wilson und Bradley vor einem HMW-Jaguar und einem Jaguar<\/a> C-Type vorn. Hier trat auch Jenson Button erstmals in einem C-Type an. Apropos Freddie March: Ihm ist der \u201eSpirit of Aviation\u201c gewidmet. \u201eFreddie\u201c 9th Duke of Richmond war ein Flugzeug-Experte und RAF-Pilot im Zweiten Weltkrieg. So erinnert jedes Goodwood Revival mit ausgew\u00e4hlten Flugzeugen an jene Zeit. Neben sechs Su-permarine Spitfire, die auch den Luftkampf probten, und einer Hawker Hurricane Mk X von 1940 fielen auch eine Travel Air 4000 von 1928 und eine 1936er Focke Wulf auf. Daneben pr\u00e4sentierten sich neben Freddies Privat-Maschine auch gr\u00f6\u00dfere Flugger\u00e4te wie eine Douglas Dakota C-47A, eine Fairey Swordfish Mk 1 oder das Flugboot Grumman Albatross. Soviel zu Freddies Air Force! Ferrari<\/a> 250 GT SWB, 250 GTO, 250 LM und der 250 GT \u201eBreadvan\u201c: Insgesamt 16 Wagen, deren Gesamtwert sich auf mehr als 100 Millionen Euro bel\u00e4uft, bestreiten keinen Pretiosen-Corso \u2013 nein, sie messen sich im sportlichen Wettbewerb um den \u201eLavant Cup\u201c auf der Rennstrecke. Man bedenke nur, dass 2018 der GTO des da-maligen Microsoft- Chefentwicklers Gregory Whitten f\u00fcr 48,8 Millionen Dollar einen neuen Besitzer gefunden hatte. An der Spit-ze beharkten sich Rob Hall, 250 LM, und Emanuele Pirro, 250 GT SWB\/C, als g\u00e4be es kein Morgen. Pirro dr\u00e4ngelte schon in der ersten Runde derart, dass Hall neben die Piste kreiselte und die Bande leicht ber\u00fchrte, um sofort eine Verfolgungsjagd zu starten. Der \u201eBreadvan\u201c war in der technischen Ab-nahme \u00fcber eine Kleinigkeit gestolpert und ergo als Letzter gestartet. Mit Alexander Ames am Volant hatte er bald ein Dutzend Konkurrenten hinter sich gelassen. Karun Chandhok in einem silbernen GTO galt es noch zu knacken. Karun: \u201eIch kam aus der `Lavant\u00b4 auf die Gerade als ich einen Knall vernahm und die Hinterr\u00e4der kurzfristig blo-ckierten. Dann sah ich den riesigen Feuerball am Heck, lenkte den Wagen links aufs Gras und sch\u00e4lte mich aus dem Cockpit.\u201c \u00d6l auf den hei\u00dfen Auspuffrohren \u2013 der Motor war explodiert, und ein Teil hatte die \u00d6lwanne durchgeschlagen! Schneller L\u00f6scheinsatz verhinderte das Gr\u00f6bste. Chandhok: \u201eJam-merschade aber reparabel \u2013 der GTO geh\u00f6rt zu meinen absoluten Traumwagen.\u201c Hall, der in der vierten Runde mit 1.27,8 super-schnell war, gewann vor Pirro und Ames.<\/p>\n Get\u00fcmmel in der ersten Runde der \u201eFordwater Trophy\u201c, einem Rennen von 30 Porsche 911, allesamt Baujahr 1965. Bei einem Crash in die aus Reifenstapeln be-stehende Bande war diese derart nachhal-tig gepl\u00e4ttet worden, dass der Wiederauf-bau l\u00e4ngere Zeit in Anspruch nahm. Gaby von Oppenheim, die einzige Dame in der Herren-Runde, zu der auch Jenson Button, Mark Webber und Emanuele Pirro geh\u00f6r-ten, hatte einen schlechten Start erwischt und landete auf dem 20. Platz. Ihre schnells-te Rundenzeit war freilich nur 1,5 Sekunden langsamer als die des Ex-Formel-1-Welt-meisters, der zusammen mit seinem Co-Driver Bates Rang neun belegte, knapp vor der Paarung Pirro\/Orjuela. Webber schien Gefallen an dem 911er-Treffen gefunden zu haben und mischte kr\u00e4ftig mit. So kam das Duo Webber\/Crimes auf den f\u00fcnften Platz. Klare Sieger: Andrew Jordan und Matt-hew Holme. W\u00e4hrend die 911er ihre Kreise zogen, wirbelten auf der Tanzfl\u00e4che Paare nach Rock `n Roll-Rhythmen \u00fcbers Parkett.<\/p>\n McLaren contra Lola \u2013 wie in besten CanAm-Zeiten! James Davison, McLaren-Chevrolet M1B, behauptete sich hauchd\u00fcnn (1,9 Sekunden) vor dem Lola-Chevrolet T70 Spyder von Oliver Bryant und dem McLaren von Stuart Hall in der \u201eWhitsun Trophy\u201c f\u00fcr die Sport-Prototypen bis 1966. Dahin-ter kabbelten sich Andrew Hadden, McLa-ren-Chevrolet M1A, und Anthony Sinclair, Lola-Chevrolet T70 Spyder. Ein Crash hatte f\u00fcr eine Safety-Car-Phase gesorgt. Pech f\u00fcr den Japaner Katsuaki Kubota: Sein gelber Lotus 30 fiel in der letzten Runde mit Mo-torschaden aus. W\u00e4hrend Jackie Stewart in einem Tyrrell 006 seine Ehrenrunden dreh-te, tobte das Volksfest an allen Ecken und Enden, wurden die ersten originellen Kos-t\u00fcme pr\u00e4miert und handwerkliches K\u00f6n-nen demonstriert. Erneut besonders stark war die Zweirad-Fraktion vertreten, die um die \u201eBarry Sheene Trophy\u201c k\u00e4mpfte.<\/p>\n 30 Wagen der verschiedensten Chas-sis-Hersteller \u2013 die damalige Formel Junior wurde von 28 Marken beliefert \u2013 traten zum \u201eChichester Cup\u201c an. So auch Marco Werner mit seinem Lotus 22. Doch der hatte schon im Training kleinere Probleme. Erst versagte der Anlasser seinen Dienst, weil sich die Z\u00e4hne am Schwungrad ab radiert hatten, dann musste nach dem Training ein Radtr\u00e4ger ge-wechselt werden, doch das Hauptproblem war die nicht gen\u00fcgende Leistung. Marco: \u201eBeim Start habe ich 8000 Touren gedreht, doch die Drehzahl fiel auf den ersten hun-dert Metern in einen Bereich, der den Motor stottern lie\u00df. Die dadurch verlorenen Pl\u00e4tze konnte ich mir zwar zur\u00fcck erobern, doch gegen den Tonetti vor mir reichte die Pow-er nicht.\u201c Roberto Tonettis Brabham BT6 war als Zehnter der beste \u201eNicht-Lotus\u201c. Teilweise mit \u201cNose-to-Tail-Ber\u00fchrungen\u201c scheuchte Sam Wilson den Pole-Setter Ho-ratio Fitz-Simon vor sich her, und auch Cli-ve Richards, alle auf Lotus 22, war nur 1,3 Sekunden dahinter. Sam st\u00f6hnte nach dem Rennen: \u201eHoratio zu folgen, war Schwerst-arbeit.\u201c Clive, mit der Sieger-Podest-Zigarre im Mund: \u201eHabe mich zu lange hinter einem Backmarker aufgehalten und dadurch den Anschluss verloren.\u201c Alex Brundles Renn-Deb\u00fct in einem Lotus-Ford 27 verlief \u00e4u\u00dferst erfolgreich: Er wurde Vierter. Bei den Sport-wagen jener Jahre hatte sich in der \u201eSussex-Trophy\u201c der 1960er-Ferrari 296S Dino von Sam Hancock in das Sandwich der Lotus-Climax 15, Baujahr 1958, von Oliver Bryant und Miles Griffiths geschoben.<\/p>\n Unter bew\u00f6lktem Himmel lieferten sich bis zur sechsten Runde der \u201eRichmond & Gordon Trophies\u201c Miles Griffiths, Lotus-Climax 16 von 1958, und William Nuthall, Cooper-Climax T53 von 1960, ein herrliches Duell. Doch dann rollte der Lotus aus. Andrew Willis, BRM P48, \u00fcbernahm die Rolle des Nuthall-J\u00e4gers. Hinter ihm drehte der Lotus 18 von Andrew Beaumont seine Runden. Marino Franchitti, Maserati 250F, landete auf dem sechsten Rang und war damit bester Frontmotor-Pilot vor dem Sca-rab-Offenhauser von Mark Shaw. Leider fiel der Cooper-Climax T53 von Rudi Friedrichs bereits in der vierten Runde aus. Just als die Formel-1-Jahrg\u00e4nge ab 1962 zum Rennen um die \u201eGlover Trophy\u201c aufgerufen waren, \u00f6ffnete sich eine schwarze Wolkenwand. Im str\u00f6menden Regen ging zun\u00e4chst Pole-Setter Andy Middlehurst, Lotus-Climax 25, in F\u00fchrung, wurde aber bald von Ben Mitchell, LDS-Climax F1, und Andrew Willis, BRM P261, \u00fcberholt. In der vierten Runde leistete sich Willis eine Grasbahn-Einlage, die ihn kurzfristig zwei Pl\u00e4tz zur\u00fcck warf. Dreher waren an der Tagesordnung: F\u00fcr Mike Shaw freilich nachhaltig, denn er rammte dabei die Front seines Lotus voll in die Bande \u2013 wie \u00fcbrigens zuvor auch Frederico Burati mit seinem Lotus-BRM. Willis gewann schlie\u00dflich in einem BRM, den einst Jackie Stewart bewegt hatte. Hinter dem zweitplatzierten Mitchell sicherte sich Samuel Harrison, Brabham-Ford BT10, den dritten Podestplatz. Der zweite BRM P261, gefahren von Philipp Bu-hofer, beendete das \u201ewet race\u201c als Sechster.<\/p>\n Hatten die Cobra-Piloten noch in der Freitags-Qualifikation bei herrlichem Wetter die Kraft ihrer bulligen Motoren voll entfalten k\u00f6nnen, so machte ihnen der Regenguss am Sonntag einen dicken Strich durch alle Sieges-Ambitionen. Die Jaguar E-Type operierten auf dem nassen Gel\u00e4uf einfach schnittiger. W\u00e4hrend einige Cobras wild durch die Gegend und durchs Kiesbett rutschten, drehte Andy Priaulx im E-Type voll auf. Mit neun Sekunden Vorsprung gewann er mit William Paul vor dem E-Type von Ri-chard Kent und Nicolas Minassian. Erst da-hinter landeten die AC-Cobra-Crews Marino Franchitti\/Oliver Bryant, Bill Sheperd\/Romain Dumas und Saif Assam\/Karsten Le Blanc. Prominente \u201eCobra-B\u00e4ndiger\u201c wie Alex Brundle und Jimmie Johnson mussten sich mit den Pl\u00e4tzen neun und zehn bescheiden. Mit einem derartigen Ausgang der \u201eRAC TT Celebration\u201c hatte das Publikum zwar nicht gerechnet, war aber dankbar, dass die Schlecht-Wetter-Zone bald abzog. Fazit vom Regen-erprobten Jacky Ickx: \u201eWaren doch nur ein paar Tropfen, schlie\u00dflich war das, was wir hier drei Tage lang erleben durften, fantastisch.\u201c<\/p>\n Holen Sie sich Curbs #57 mit dem Goodwood Revival bequem nach Hause – direkt \u00fcber unseren Online store<\/a><\/strong><\/p>\n
\n![\"curbs-klassischer-motorsport-magazin-goodwood-revival-Fight--Porsche-Carrera-6-gegen-Stingray-Corvette\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/curbs-klassischer-motorsport-magazin-goodwood-revival-Fight-Porsche-Carrera-6-gegen-Stingray-Corvette-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>![\"curbs-klassischer-motorsport-magazin-goodwood-revival-Generell-wurde-hart-an-der-Bande-gekaempft\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/curbs-klassischer-motorsport-magazin-goodwood-revival-Generell-wurde-hart-an-der-Bande-gekaempft-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>![\"curbs-klassischer-motorsport-magazin-goodwood-revival-Goodwood-Debuet-fu\u0308r-Marco-Werner-im-Lotus-22\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/curbs-klassischer-motorsport-magazin-goodwood-revival-Goodwood-Debuet-fuer-Marco-Werner-im-Lotus-22-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n<\/p>\nExklusives Ferrari 250er-Kr\u00e4ftemessen<\/h3>\n
So etwas wie ein Porsche-Cup<\/h3>\n
![\"curbs-klassischer-motorsport-magazin-goodwood-revival-Im-Riley-One-Point-Five-unterwegs--Jochen-Mass\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/curbs-klassischer-motorsport-magazin-goodwood-revival-Im-Riley-One-Point-Five-unterwegs-Jochen-Mass-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>![\"curbs-klassischer-motorsport-magazin-goodwood-revival-Irish-Guards-Royaler-Auftritt!\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/curbs-klassischer-motorsport-magazin-goodwood-revival-Irish-Guards-Royaler-Auftritt-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>![\"curbs-klassischer-motorsport-magazin-goodwood-revival-Luft-gefaechert,-luftgekuehlt-Gaby-von-Oppenheim,-Porsche-911\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/curbs-klassischer-motorsport-magazin-goodwood-revival-Luft-gefaechert-luftgekuehlt-Gaby-von-Oppenheim-Porsche-911-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\nCanAm-Feeling<\/h3>\n
Formel Junior: Lotus-Dom\u00e4ne beim Goodwood Revival<\/h3>\n
Abgesang der Frontmotoren und Re-genschauer beim Goodwood Revival<\/h2>\n
![\"curbs-klassischer-motorsport-magazin-goodwood-revival-Verbissen-in-einen-Gegner-und-Strecken-Blockade\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/curbs-klassischer-motorsport-magazin-goodwood-revival-Verbissen-in-einen-Gegner-und-Strecken-Blockade-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>![\"curbs-klassischer-motorsport-magazin-goodwood-revival-Voellig-quer-und-danach-Ab-gang--dieser-Lola-T70-Spyder\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/curbs-klassischer-motorsport-magazin-goodwood-revival-Voellig-quer-und-danach-Ab-gang-dieser-Lola-T70-Spyder-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>![\"curbs-klassischer-motorsport-magazin-goodwood-revival-Wehe-wenn-sie-losgelassen-die-vielen-Cobras\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/curbs-klassischer-motorsport-magazin-goodwood-revival-Wehe-wenn-sie-losgelassen-die-vielen-Cobras-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n
\n
![\"curbs-klassischer-motorsport-magazin-goodwood-revival-John-Spiers-knallt-rueckwaerts-gegen-die-Schiekane\u2026\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/curbs-klassischer-motorsport-magazin-goodwood-revival-John-Spiers-knallt-rueckwaerts-gegen-die-Schiekane\u2026-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>![\"curbs-klassischer-motorsport-magazin-goodwood-revival-Luft-gefaechert,-luftgekuehlt-Gaby-von-Oppenheim-Porsche-911\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/curbs-klassischer-motorsport-magazin-goodwood-revival-Luft-gefaechert-luftgekuehlt-Gaby-von-Oppenheim-Porsche-911-1-150x150.jpg\")
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<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"