![\"rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-congac-prosche\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-congac-prosche-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>![\"rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-auto-motor-sport-gala\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-auto-motor-sport-gala-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>![\"rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-auf-der-nordschleife\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-auf-der-nordschleife-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\nAls Vize-Europameister hinter dem Lancia-Piloten Sandro Munari war der \u201eLange\u201c nat\u00fcrlich kein unbeschriebenes Blatt mehr. Doch zitieren wir noch ein wenig den \u201eV\u00f6lkerschen Be-obachter\u201c, denn der Irmscher-Ascona verlor ein Rad. \u201eOje, ich hab`s ja gewusst, das kann nicht gut gehen. Da war er Vierter. Dann machte die Kupplung `Manderln\u00b4 (hochdeutsch: Schwierigkeiten). Da sagte er wieder oje. Nach Magenbeschwerden in der ersten Nacht kam er mit Zahnweh zur Halbzeit zur \u00dcbernachtung in York \u2013 als Vierter vor allen favorisierten Saab etc.\u201c Den Vorschlag, ein Schmerzmittel-Pulver zu nehmen, wimmelte Walters Co-Pilot Jochen Berger ab: \u201e Entweder er bekommt einen Wadenkrampf oder eine Augenentz\u00fcndung, weil er allergisch reagiert.\u201c Opel-Teamgef\u00e4hrte Rauno Aaltonen, wegen eines Motorschadens bereits ausgefallen, nahm die Sache samt Walter in die Hand, schleppte ihn nachts zu einer Dentistin, die ihm nach dem Entfernen eines kapitalen Unterkieferzahns Penizillin geben wollte. Jetzt lehnte Rauno ab: \u201e Da kriegt er Na-belsausen.\u201c Mit dicker Backe d\u00fcste Walter zur zweiten Etappe los, als sich ein \u00d6lpumpen-Ritzel verabschiedete. Walter h\u00e4tte das technische Problem im Handumdre-hen l\u00f6sen k\u00f6nnen, leider war das Reserve-Ritzel nicht da, wo es sein sollte. Walter daraufhin: \u201eSchade, jetzt habe ich mich akklimatisiert und wollte jetzt erst einmal richtig schnell fahren.\u201c Dieser Schock blieb der Konkurrenz erspart.
\nVom bisch\u00f6flichen Chauffeur zum Rallye-Champion<\/strong>
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<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>![\"rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-heli-perspektive\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-heli-perspektive-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>![\"rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-hockenheim\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-hockenheim-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\nEigentlich wollte er gar kein Rallye-Fahrer werden. Walter, kaufm\u00e4nnischer Angestellter im Bisch\u00f6flichen Ordinat seiner Heimatstadt Regensburg, hatte auf Dr\u00e4n-gen seines Freundes Herbert Marecek bei der Rallye Bavaria 1968 mit einem Fiat 850 genannt. Als Fahrer des bisch\u00f6fl ichen Ju-risten Heinrich Zenglein, der immerhin sieben Di\u00f6zesen betreute, waren Drifts nat\u00fcrlich nicht gefragt, und als der kleine Fiat bald den Geist aufgab, schien f\u00fcr Walter das Thema Rallye abgeschlossen. Doch irgendwie steckte mit dem \u201eLappen\u201c in der Tasche der Motorsport-Bazillus in seinem Kopf. Daran \u00e4nderte auch der Verkehrs-unfall-Tod seines \u00e4lteren Bruders Michael in einem Porsche 356 just in dem Jahr, in dem Walter seine Fahrerlaubnis erhalten hatte, nichts. Marecek lie\u00df nicht locker, als Walters Beifahrer hatte er erkannt, dass hier ein enormes Potenzial schlummert. Freilich kam es bis 1970 nur zu f\u00fcnf Eins\u00e4tzen auf unterschiedlichen Wagen, doch lie\u00df ein Podestplatz bei der Rudolf-Diesel-Rallye 1970, die immerhin zur deutschen Rallye-Meisterschaft z\u00e4hlte, aufhorchen. Vermittelt durch Ford-Motorsport-Chef Mike Kranefuss, fuhr das Gespann R\u00f6hrl\/Marecek f\u00fcr das Team des Hamburgers Ernie Kleint einen Ford Capri zu einem dritten Platz in der Meisterschafts-Endabrechnung 1971. Daf\u00fcr gab es sogar eine Fahrergage: 250 Mark \u2013 gerechnet auf das gesamte Jahr! Bei Kleint lernte Walter auch seinen sp\u00e4teren \u201eFranzer\u201c Jochen Berger kennen, sollte aber auf Betreiben seiner Angeh\u00f6rigen eigentlich mit diesem Sport aufh\u00f6ren, zumal er als ausgebildeter Skilehrer weniger gef\u00e4hrlich Geld verdienen h\u00e4tte k\u00f6nnen. Aber immerhin stand Walter noch bei Ford unter Vertrag und belegte zusammen mit Berger den ersten Platz bei der Rallye Baltic. Walter: \u201eMein nachhaltigstes Erlebnis war jedoch die Olympia-Rallye, bei der ich bis zu unserem Motorschaden vor solchen Gr\u00f6\u00dfen wie Mikkola, Kull\u00e4ng, Fall, Aaltonen und dem sp\u00e4teren Sieger Jean-Pierre Nicolas gef\u00fchrt habe.\u201c Damals glaubte Alpine-Chef Jacques Cheinisse an einen Fehler der Zeitnahme, als er elf Bestzeiten des Capris mit einem Fahrer, dessen Namen er nicht richtig artikulieren konnte, registrieren musste. Bei dieser Rallye zwischen M\u00fcnchen und Kiel war Walter \u00fcberall schnell, sogar auf der 40 Kilometer langen Schotterpiste im Fichtelgebirge knallte er eine Bestzeit in die Botanik.
\nEuropameister mit einem Opel Ascona <\/strong>
\nAls frisch gek\u00fcrter Werksfahrer f\u00fcr Opel mit einem monatlichen Sal\u00e4r von 800 Mark ging Walter 1973 mit einem Irmscher-Commodore GS\/E und einem Ascona des Tuners aus Winnenden an den Start. Im Jahr darauf setzte Opel-Sportchef Helle Bein ein \u201eEuro H\u00e4ndler Team\u201c, dirigiert direkt von R\u00fcsselsheim, ein. Beispiel Deutschland-Rallye, gleichzeitig Rallye Hessen: Walter R\u00f6hrl und Co Jochen Berger enteilten der Konkurrenz und distanzierten diese allein bei den zwei Sonderpr\u00fcfungen auf dem Truppen\u00fcbungsplatz Schwarzenborn um drei Minuten. Walter damals: \u201eKomisch, dass die Anderen so langsam sind!\u201c \u201eUnd\u201c, so Herbert V\u00f6lker im August 1974, \u201ef\u00fcr die L\u00e4ufe der Fahrer-Europameisterschaft ist er fast schon eine Schuhnummer zu gro\u00df, das Verpr\u00fcgeln wehrloser Kinder befriedigt ihn auch nicht sonderlich. Wenn unversehens ein Herr Munari oder Lampinen auftaucht, und er denen eine aufs Dach geben kann, ist f\u00fcr ihn die Veranstaltung gerettet.\u201c
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![\"rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-im-flieger\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-im-flieger-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>![\"rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-im-opel-ascona\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-im-opel-ascona-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>![\"rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-im-vorstands-audi-1987\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-im-vorstands-audi-1987-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n<\/p>\nHarald Ertl auf Walter R\u00f6hlrs hei\u00dfem Beifahrer-Sitz<\/h2>\n
Walters Umgang mit dem Ascona hatte auch mein WG-Freund Harald Ertl erlebt. Er, der auf der Rundstrecke kr\u00e4ftig den Gasfu\u00df zu senken pflegte, war perplex: \u201e 20 Meter vor einer scharfen Rechtskurve, vor der ich gedanklich schon auf der Bremse gestanden h\u00e4tte, gibt der Walter immer noch Gas. Ich hielt mich irgendwo fest, um beim Abflug in die Botanik Halt zu haben, als der Kerl endlich bremst. Da war, denn die Hinterr\u00e4der \u00fcberbremsten, der n\u00e4chste Schock f\u00e4llig. Der Ascona drehte sich n\u00e4mlich nach links \u2013 und das in einer Rechtskurve. Sekundenbruchteile sp\u00e4ter haut es das Heck anders herum. In einem 45-Grad-Winkel zur Fahrtrichtung verlassen wir den Ort des Schreckens ohne ins Gel\u00e4nde zu geraten. Kaum war dieser erste Eindruck verdaut und eine Kuppe \u00fcbersprungen, folgten die n\u00e4chsten engen Kurven, die Walter auf der Ideallinie \u2013 freilich v\u00f6llig quer \u2013 nahm. Da war mir klar, dass ich lieber der Rundstrecke treu bleibe und mich niemals auf Schotterpistenwagen werde.\u201c<\/p>\n
Walter R\u00f6hrl: schnell auch auf der Rundstrecke<\/h2>\n
Da Schnitzer-Pilot Albrecht Krebs wegen eine Autounfalles nicht beim 200-Meilen Rennen in N\u00fcrnberg antreten konnte, hatte das Schnitzer-Team Walter R\u00f6hrl auf den BMW 2002 turbo gesetzt, obwohl Walter f\u00fcr die Rallye Vorderpfalz am gleichen Wochenende genannt war. Nach langem telefonischen Hickhack, durfte der Bajuware f\u00fcr die Freilassinger Tuningschmiede star-ten \u2013 und wie: Dritter im Training hinter Hans Heyer und Eddie Cheever! Walter fi el aus, aber auch im Gel\u00e4nde gelang nicht viel, weil bei Opel h\u00e4ufig der \u201eDefektteufel\u201c mitfuhr, und so war die Fachwelt nicht \u00fcberrascht, dass er im Herbst 1977 zu Fiat ging. Der damalige Fiat-Teamchef Daniele Audetto verriet mir: \u201e Den wollten wir schon 1976 haben und boten 60.000 D-Mark zuz\u00fcglich Spesen, doch der hatte Opel wohl die ewige Treue geschworen. Wir wussten zu sch\u00e4tzen, dass der \u00fcberall sehr schnell sein kann, ganz gleich, ob auf Asphalt oder Schotter.\u201c<\/p>\n
Erster WM-Sieg f\u00fcr das Erfolgs-Duo Walter R\u00f6hrl \/ Christian Geistd\u00f6rfer<\/h2>\n
Hatte es bei der schneereichen \u201eMonte\u201c 1978 nur zu einem vierten Platz gereicht, obwohl Walter und Christian Geistd\u00f6rfer zu Beginn noch gef\u00fchrt hatten, dann aber durch eine falsche Teamentscheidung bez\u00fcglich der Reifenwahl und aufgehalten durch ihren Teamgef\u00e4hrten Maurizio Verini, der vor ihnen in einer Schneewehe steckte, viel Zeit verloren, so kam die Erl\u00f6sung bei der Akropolis-Rallye. Diese stand ganz im Zeichen eines defensiven Fahrstils von Walter: \u201eHier war angesichts der harten Gel\u00e4ndeanforderungen mit vielen L\u00f6chern ein Streicheln meines Fiat angesagt.\u201c Walter und Christian hatten sich einen Fortbewegungs-Modus ausgedacht, der Risiken vermied. Und so landeten sie zehn Mi-nuten vor ihren finnischen Teamkollegen Al\u00e9n\/Kivim\u00e4ki. Bester Opel damals: der Kadett GT\/E von Warmbold\/Sylvan auf dem f\u00fcnften Platz. Ohne Stallorder, da Fiat den Titel in der Tasche hatte, durften R\u00f6hrl\/Geistd\u00f6rfer beim \u201eCriterium de Quebec\u201c in Kanada aufgeigen. \u201eUnd da hat der mich regelrecht verbla-sen\u201c, wie mir Markku Al\u00e9n sp\u00e4ter nach ein paar Wodka im \u201cGregory\u00b4s after dark\u201c von Monte Carlo als Keke Rosbergs Gast vor einem GP von Monaco gestand. Illka Kivim\u00e4ki lachte nur: \u201eDa halfen auch meine Ansagen nicht mehr.\u201c
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![\"rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-lancia-lineup-1983\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-lancia-lineup-1983-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>![\"rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-lancia\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-lancia-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>![\"rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-letzte-anweisungen-1979\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-letzte-anweisungen-1979-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n<\/p>\nWalter R\u00f6hrl kollidierte mit Kleinbus in Kenya<\/h2>\n
1979 stand die East African Safari auf dem Programm. Christian Geistd\u00f6rfer in seinem Buch \u201eWalter und ich\u201c bemerkte dazu: \u201eWalter hasste diese Rallye. Er hatte eine ausgepr\u00e4gte Phobie gegen\u00fcber al-lem Getier. Marokko war schon ein Graus gewesen, aber Kenia war f\u00fcr ihn wie ein anderer Planet. Alles schien ihm unsauber, er konnte nur bedingt essen und trinken, ekelte sich vor jedweden Viechern, die bei\u00dfen konnten oder nur bedrohlich aus-sahen. Seine gr\u00f6\u00dfte Panik war aber, an Malaria zu erkranken.\u201c Ein Zusammensto\u00df mit einem Matuta-Kleinbus in Taita-Bergen hatte die Fahrert\u00fcr derart eingedr\u00fcckt, dass Walter herausgezogen werden muss-te. Ohne T\u00fcr und ohne Frontscheibe, die hatte bei Tempo190 ein gro\u00dfer Vogel ein-gedr\u00fcckt, ging es durch den Busch. Man-gels T\u00fcr stand nat\u00fcrlich bei den Flussdurchquerungen die Br\u00fche bis zum Bauchnabel von Fahrer und Copilot. Trotz eines abgebrochen Tragegelenks des rechten Vorderrades in einem Schlammloch landete man noch auf dem achten Platz, da die Zuschauermenge gegen Gebu\u0308hr den Fiat mit einem Seil heraus ziehen konnte. Da musste Christian natu\u0308rlich einige Kenia-Schillinge berappen.
\n![\"rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-porsche-924-carrera\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-porsche-924-carrera-300x197.jpg\")
![\"rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-im-opel-ascona\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-im-opel-ascona-300x184.jpg\")
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Walter R\u00f6hrls Weltmeisterjahr 1980<\/h2>\n
Mit einem Sieg bei der Rallye Monte Carlo nebst der Ehrung durch Fu\u0308rstin Gracia Patricia und Fu\u0308rst Rainier III., die Christian zu einem versch\u00e4mten, angedeutete Handkuss veranlassten, erlebte Walter seinen bisher gr\u00f6\u00dften Erfolg. Freilich ist ihm dieser Siegerehrungsrummel generell etwas l\u00e4stig. Zu der Abneigung gesellte sich der Kauf von zum Anzug passenden Schuhen, die er nicht im Gep\u00e4ck hatte. In Regensburg h\u00e4tte er diese vornehmen Treter wesentlich billiger bekommen. Da sind die blauen mit den drei wei\u00dfen Streifen doch eher die, die fu\u0308r ihn die Welt bedeuten. Mit vier Siegen und zwei zweiten Pl\u00e4tzen in sieben Rallye-WM-L\u00e4ufen 1980 wurde Walter Fahrer-Weltmeister und erzielte fast doppelt so viele Punkte wie der zweitplatzierte Hannu Mikkola. Auftakt nach Ma\u00df: Mit seinem ehemaligen Beifahrer Jochen Berger als Teamchef des Rothmans Opel Rallye Teams holten sich Walter und Christian den \u201eMonte\u201c-Sieg und distanzierten den Audi quattro von Hannu Mikkola\/Arne Hertz um fast vier Minuten. Auch bei den Bestzeiten stand es 13 zu 10 f\u00fcr Walter, denn es lag wenig Schnee, was dem Ascona passte. Nach einem dritten Platz in Schweden und einem Ausfall in Portugal, ging es zu der von Walter nicht gerade geliebten Safari. Mit fast einem Dutzend Supportfahrzeugen nebst einem Tankf\u00e4sser-Lkw und einem zweimotorigen Flugzeug hatte sich Opel bestens ger\u00fcstet, doch der Safari-Erfahrungsschatz und die Beziehungen eines Shekar Metha, zusammen mit Mike Doughty auf einem Datsun, konnte damit nicht kompensiert werden. Und dagegen hatte auch Methas Hauptrivale Rauno Aaltonen, Walters Teamgef\u00e4hrte, das Nachsehen. Walter wurde Zweiter und distanzierte die beiden folgenden Datsun Violet GTS immerhin um eine, beziehungsweise zwei Stunden. Vierter bei der Tour de Corse, einer Renault 5 Turbo-Dom\u00e4ne, Zweiter hinter Mich\u00e8le Mou-tons Audi quattro bei der Akropolis-Rallye und Dritter hinter den Toyota Celica von Bj\u00f6rn Waldegaard und Per Eklund in Neuseeland: Die WM verteilte sich auf mehrere Sieger. In Brasilien hie\u00df es wieder Mouton vor R\u00f6hrl. Wenn auch die Audi quattro in Finnland (Sieger Hannu Mikkola) und bei der San Remo (Sieger Stig Blomqvist) dominierten, konnte Walter bei der Bandama-Rallye vor Eklund und Waldegaard zuschlagen. Ging die Marken-Weltmeisterschaft mit zw\u00f6lf Punkten Vorsprung vor Opel an Audi, so lag in der Fahrerwertung Walter R\u00f6hrl mit ebenso vielen Punkten vor Mich\u00e9le Mouton. Unter den WM-Punktesammlern nicht weniger als 13 Finnen und acht Schweden, Einer bekannter als der Andere! Bereits bei der Rallye San Remo 1982 hatten Walter und Christian eine R\u00fcck-kehr zum Fiat-Konzern auf dem Umweg \u00fcber Daniele Audetto in die Wege geleitet \u2013 als k\u00fcnftige Lancia-Piloten. Mit Lancia-Sport-Chef Cesare Fiorio direkt zu verhandeln, erschien damals problematisch. Mit dem Lancia Rally 037 kam Fahrspa\u00df auf, denn dieses Leichtbau-Coup\u00e9 mit einem Fiat-Motor, der die Vorz\u00fcge eines Kompressors und eines Turbos vereinte, bescherte einen erneuten \u201eMonte\u201c-Sieg. Beim obligatorischen Champagner-Verspritzen stand das Siegerpaar ausnahmsweise \u00b4mal nicht auf dem Fahrzeugdach. Es w\u00e4re ein-gebrochen. Siege bei der Rallye Akropolis und in Neuseeland aber keine Fiorio-Unterst\u00fctzung bei der San Remo verst\u00e4rkten das reichlich unterk\u00fchlte Verh\u00e4ltnis. Fiorio ging es um den Marken-Titel, und dessen Unmut, eventuell einen erneuten Welt-meister R\u00f6hrl zur Audi-Konkurrenz zu ver-lieren, war nicht ganz unberechtigt. Walter war v\u00f6llig klar, dass ein weiterer \u201eMonte\u201c-Sieg nur mit einem Allradler wie dem Audi quattro zu bewerkstelligen war. Au\u00dfer-dem gab es ja schon reichlich Kontakte zu den Ingolst\u00e4dtern, zumal Konzernchef Ferdinand Pi\u00ebch Walter auf jeden Fall im Audi-Team, zu dem ja bereits Han-nu Mikkola, Stig Blomqvist und Mich\u00e8le Mouton geh\u00f6rten, sehen wollte. Welch` eine Fahrer-Kombination bei 24-Stunden-Rennen 1992 auf dem N\u00fcr-burgring: Walter R\u00f6hrl zusammen mit \u201eStrietzel\u201c Stuck und Olaf Manthey auf ei-nem Porsche Carrera 2. Das Trio belegte in dieser Nach-und Nebel-Schlacht den drit-ten Rang hinter zwei BMW M3 Sport Evo. Beim \u201eBlindfl ug\u201c in der Nacht fuhr Walter pro Runde eine halbe Minute schneller als s\u00e4mtliche Konkurrenten, just als er den f\u00fchrenden BMW \u00fcberholen wollte, wurde das Rennen neutralisiert. Am Sonntag, bei wesentlich besserem Wetter, waren die Carrera 2 gegen die DTM-erprobten BMW freilich chancenlos. Sein besonderes Ver-h\u00e4ltnis zum Ring bewies Walter in den letz-ten Jahren nicht nur mit neuen Rekorden auf Serien-Porsche-Modellen, sondern zeigt heute noch bei diversen Oldtimer-Meetings seine Extra-Klasse \u2013 nicht zuletzt im 356er. \u201eRallye-Pilot des Milleniums\u201c in Frankreich, zum besten \u201eRallye-Fahrer aller Zeiten\u201c in Italien gek\u00fcrt und in der \u201eHall of Fame\u201c der FIA verewigt: Diese F\u00fclle von Ehrungen d\u00fcrfte Walter fast peinlich sein. Als Nichtskandinavier seit 2011 auch in der \u201eRally Hall of Fame\u201c des finnischen Motor-sport-Verbandes gef\u00fchrt zu werden, ist eine besondere Auszeichnung, auf die er ein bisschen Stolz sein darf.
\nSilbernes Lorbeerblatt, Zehnkampf und Mercedes-Deb\u00fct<\/strong>
\nVom damaligen Bundespr\u00e4sidenten Karl Carstens mit dem silbernen Lorbeerblatt geehrt und hinter Zehnk\u00e4mpfer Guido Kratschmer aber vor Karl-Heinz Rummenige Zweiter bei der Wahl \u201eSportler des Jahres\u201c, musste Walter diverse Pflichttermine wahrnehmen: sch\u00f6ne, l\u00e4stige aber auch anstrengende. So musste er beim M\u00fcnchener Sportpressefest an einem Gaudi-Zehnkampf \u2013 er wurde hinter Langl\u00e4ufer Jochen Behle Zweiter \u2013 teilnehmen, obwohl er tags zuvor noch eine komplizierte Kiefer-Operation \u00fcberstehen musste. Au, backe! Umso relaxter schwang er sich in einen Mercedes 500 SL zum Vortraining f\u00fcr eine \u201eMonte\u201c, an der aber Mercedes nicht teilnahm. Sein neues Sportger\u00e4t, das gegen\u00fcber dem Fiat 131 400 Kilo mehr auf die Waage bringt, verlangte nat\u00fcrlich nach einem adaptiven Fahrstil. Arbeitgeber Mercedes hatte Walter freilich f\u00fcr Porsche-Eins\u00e4tze in Deutschen Rallye-Meisterschaft freigegeben, da ein eigenes Programm noch in der Planungsphase steckte. Und so pr\u00e4sentierte Walter an seinem 34. Geburtstag im ZDF-Sportstudio sein neu-es \u201eGer\u00e4t\u201c, einen 924 Carrera GTS, mit dem bei der Metz-Rallye deb\u00fctiert wurde. Der goldene \u201eCognac-Schwenker\u201c (Sponsor Monnet) f\u00fchrte dann auch, als pl\u00f6tzlich die \u00d6lpumpe streikte. Walter hatte sich schon ein nettes Zuschauerpl\u00e4tzchen ausgesucht, als durch Zeitnahme-Ausfall eine Verz\u00f6gerung eintrat, in der repariert werden konnte. So kamen R\u00f6hrl\/Geistd\u00f6rfer noch auf den zweiten Platz.
\n![\"rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-mit-cesare-fiorio\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-mit-cesare-fiorio-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>![\"rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-mit-striezl-struck\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-mit-striezl-struck-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>![\"rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-mit-wolfgang-hatz\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-mit-wolfgang-hatz-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n
\nMarken-WM-Sieg in Silverstone<\/strong>
\nMit einem Paukenschlag gelang Walters Deb\u00fct bei der Marken-Weltmeisterschaft: In Silverstone hatte er Dieter Schornstein und Harald Grohs auf dem Schornstein-Porsche 936 erg\u00e4nzt, und dieses Trio wurde nach 205 Runden als Sieger abgewinkt. Zusammen mit J\u00fcrgen Barth im Porsche 924 GTP Siebenter bei den 24h von Le Mans, meinte Walter trocken zu seinem Deb\u00fct: \u201e24 Stunden lang auf derselben Strecke immer nur im Kreis zu fahren ist alles andere als langweilig.\u201c Bei seinem zweiten Einsatz in der Deutschen Rallye-Meisterschaft lenkte er den 924er von Schmidt-Motorsport zum Sieg. Er, der anf\u00e4nglich von Mercedes Bezahlte, distanzierte auf dem Monnet-Porsche Jo-chi Kleint im Opel Ascona 400 und Holger Bohne im 500 SL. Bei der \u201eSerengeti-Safari\u201c \u2013 nicht in Kenia sondern in Niedersachsen \u2013 siegte R\u00f6hrl auch in dem n\u00e4chsten DM-Lauf, dieses Mal vor Bohne. Vor der Hunsr\u00fcck-Rallye, bei der die Technik des Porsche streikte, stand das \u201eGerman Race of Champions\u201c in Diepholz auf Walters Dienstplan.
\nIm Ford Escort von Lili geschlagen<\/strong>
\nFormel-1-Champion Alan Jones gegen Rallye-Weltmeister Walter R\u00f6hrl: Dieses Duell, ausgetragen auf serienm\u00e4\u00dfigen Ford Escort XR3, war das Aush\u00e4ngeschild eines Rennens, bei dem die F1-Gilde auch mit John Watson vertreten war. Alle drei Herren per Flug-Taxi von Regensburg, beziehungsweise London p\u00fcnktlich in Niedersachsen einzufliegen, fiel in den Kompetenzbereich des Schreibers dieser Zeilen. \u201eWo gehobelt wird, da fallen auch Sp\u00e4ne\u201c, nach diesem Motto wurde mehr als beherzt zur Sache gegangen. W\u00e4hrend sich Alan Jones nur von \u201eStrietzel\u201c Stuck geschlagen geben musste und Tourenwagen-Cracks wie Manfred Winkelhock, Hans Heyer oder Harald Grohs hinter sich lie\u00df, ging die Rallye-Gilde mit Walter und Bj\u00f6rn Waldegaard etwas vorsichtiger zu Werke. Ausnahme Mich\u00e8le Mouton: Die Franz\u00f6sin rammt im ersten Lauf frontal die Schikanen-Begrenzung und demolierte bei einem Ausritt mit dem Reserve-Escort im zweiten ein Radlager. Dass im Gesamtergebnis Lili Reisenbichler als Achte vor Walter R\u00f6hrl lag, hatte einen Grund: Ihr Escort war der einzige Wagen des Feldes, der ohne Blessuren wieder abgegeben wurde. Walter: \u201eWenn zwei Fahrer nebeneinander auf eine Schikane zu fahren, wo nur einer hindurch passt, gibt der Rallye-Fahrer nach, denn im Gel\u00e4nde kann er sich allein auf die Ideallinie konzentrieren. Da bei Rundstrecken-Rennen auch taktisches Verhalten gefragt ist \u2013 ein in diesem Zusammenhang eher f\u00f6rmlicher Begriff \u2013 muss man vielleicht eher von Brutalit\u00e4t sprechen. Und die kennen wir Rallye-Fahrer nicht.\u201c Bei der Jagd auf ber\u00fchmte Namen und Rangeleien T\u00fcr-an-T\u00fcr oder Escort-Frontin-T\u00fcr hatte sich Lili Reisenbichler v\u00f6llig rausgehalten und lie\u00df neun Rallye- und Rennprofi s hinter sich.<\/p>\nWalter R\u00f6hrl wurde erneut Weltmeister \u2013 mit Opel Ascona 400<\/h2>\n
\n![\"rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-monte-carolo-1982\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-monte-carolo-1982-150x150.jpg\")
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<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n<\/p>\nR\u00f6hrls R\u00fcckkehr zum Fiat-Konzern<\/h2>\n
\nDie quattro-Quadriga<\/strong>
\nSehr zum Leidwesen von Mademoiselle Mouton waren R\u00f6hrl\/Geistd\u00f6rfer von Audi f\u00fcr die \u201eMonte\u201c gesetzt, obwohl Walter mit dem sogenannten \u201eLinksbremsen\u201c bei der Generalprobe auf der Rallye K\u00f6ln-Ahr-weiler kr\u00e4ftig daneben und dann im Unter-holz lag. \u201eNachtschichten im Bayerischen Wald\u201c, so Christian Geistd\u00f6rfer, \u201ezeigten Wirkung, wir spulten unser Trainingspro-gramm locker runter und hatten das Ge-f\u00fchl, dass es gehen k\u00f6nnte.\u201c Und wie es ging! Walter nahm dem bis zur WP 17 f\u00fch-renden Stig 35 Sekunden und damit den Sieg ab. In f\u00fcnf Jahren vier Mal die Rallye Monte Carlo zu gewinnen, ist schon etwas Besonderes. Hannu Mikkola komplettierte den Audi-Triumph. Freilich musste man Stig Blomqvist zugestehen, dass er den quattro A2 am besten beherrschte. Differenzen mit einem nicht gerade einsichtigen Teamchef Roland Gumpert wegen eines banalen Bremleitungs-Problems kosteten acht Mi-nuten Reparaturzeit und damit den Sieg bei der Rallye Portugal. Ein f\u00fcrchterlicher Crash bei der Rallye San Remo, die man wegen Stra\u00dfen\u00fcberfl utung eigentlich unterbre-chen h\u00e4tte m\u00fcssen, beendete die Saison nicht zufriedenstellend. Der 1985 folgende Einsatz mit dem Audi Sport quattro S1 f\u00fchrte zu einem zweiten Platz bei der \u201eMonte\u201c. Hier dominierte pl\u00f6tzlich der Peugeot 205, in den H\u00e4nden von Ari Vatanen eine Grana-te! Bleiben wir bei dieser bedeutenden Ral-lye: Im Audi Sport quattro E2 wurde Walter 1986 Vierter und im Audi 200 quattro 1987 Dritter. Mit dieser dicken \u201eHB-M\u00e4nnchen-Limousine\u201c war Audi gegen die wendigen Lancia HF 4WD, die an die Grenzen des technischen Reglements gingen, chancenlos.
\nOn Top! Pikes Peak<\/strong>
\nMit einem unheimlich befl\u00fcgelten Audi Sport quattro S1 nahm Walter das ber\u00fchmteste Bergrennen Amerikas in Angriff. Diese irre Schotterpiste von Crystal Creek auf 2866 Meter H\u00f6he bis zum Gipfel, dem Pikes Peak, immerhin 4302 Meter hoch, zu bew\u00e4ltigen, ist eine Mammutaufgabe. Hier hatte im Vorjahr der von Audi verpfl ichtete US-Indy-Star Bobby Unser mit 11.09,22 Minuten eine neue Bestmarke gesetzt. Eine tolle Zeit f\u00fcr die rund 200 Kurven, davon 150 Spitzkehren! Auf diesem Terrain hatten Jean Todts Peugeot-Mannen mit drei 205 T16 schon einige Monate lang trai-niert, doch machte sie die Rechnung ohne Walter. Der stieg in das gleich 600PS-Ge-f\u00e4hrt, das schon Unser pilotiert hatte, pr\u00fcgelte es die staubige, fast 20 Kilome-ter lange Strecke in den Rocky Mountains in 10.47,85 hoch und distanzierte die drei Peugeots. Ari Vatanen, der Rallye-Weltmeister von 1981, im Camel-Peugeot sieben Sekunden dahinter, konnte es nicht fassen und haderte mit einem defekten Verbindungsst\u00fcck zum Ladeluftk\u00fchler. Immerhin konnte sich Peugeot 1985 und 86 mit dem Titel ei-nes Rallye-Markenweltmeisters schm\u00fccken, der 1987 wieder an Lancia ging.
\n![\"rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-sebstian-vettel-nikki-lauda\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-sebstian-vettel-nikki-lauda-150x150.jpg\")
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<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>![\"rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-zu-hause-trautes-heim\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/rallye-legende-walter-roehrl-curbs-magazin-klassischer-motorsport-zu-hause-trautes-heim-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n
\nReiz Rundstrecke<\/strong>
\nSp\u00e4testens nach drei Podestpl\u00e4tzen mit einem Lancia Beta Montecarlo bei der Mar-ken-WM 1980 \u2013 Sieg zusammen mit Riccar-do Patrese in Brands Hatch \u2013 hatte Walter sein Talent auch Rundstrecken unter Beweis gestellt. Unter der Bewerbung von Tuner Konrad Schmidt trat er 1990 zusammen mit \u201eStrietzel\u201c Stuck und Frank Jelinski in der DTM an. Im Jahr zuvor hatte er zusammen mit dem Langen aus Grainau den 12. Lauf der IMSA-GTO-Serie in Watkins Glen auf einem Audi 90 quattro gewonnen. 1988 hatte sich Walter bereits in den Siegerlisten der TransAm-Serie wiedergefunden: Erster beim \u201eNiagara Falls-Grand Prix\u201c und beim \u201eSt. Petersburg Grand Prix\u201c am Saisonen-de auf einem Audi 200 quattro. Hier hatte \u201eStrietzel\u201c, der insgesamt vier L\u00e4ufe gewon-nen hatte, auf der Pole-Position gestanden, die schnellste Rennrunde ging aber an Wal-ter. Zusammen hatten die beiden befreun-deten Bayern Audi den Marken-Sieg vor Chevrolet beschert. Walter, erst auf dem Norisring in die DTM 1990 eingestiegen, lie\u00df im Training sofort aufhorchen: Zweiter hinter Roberto Ravaglia, BMW M3 Sport Evolution, und vor Stuck. Stuck-R\u00f6hrl hie\u00df dann die Reihenfolge im ersten Lauf. Stuck, Jelinski, R\u00f6hrl, so lautete das Siegertrio in beiden Final-L\u00e4ufen von Hockenheim. Als Audi-Helfer \u2013 um nach Hans-Joachim Stuck 1990 jetzt Fran Biela f\u00fcr Audi auf den DTM-Thron zu Platz nehmen zu lassen \u2013 war Walter erneut beim Hockenheim-Finale zur Stelle. Mit seinen, Stucks und Jelinskis Plat-zierungen hielte er den bis dato in der DTM f\u00fchrenden Mercedes-Pilot Klaus Ludwig auf Distanz, w\u00e4hrend Frank zwei Mal gewann und so den Titel holte.<\/p>\nWalter R\u00f6hrl der Ring-Spezialist und in der \u201eHall of Fame\u201c<\/h2>\n
\n
![\"Der](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/helmut-kalenborn-der-bergkoenig-von-mallorca-curbs-historischer-motorsport-magazin-Der-zweifache-Rallye-Weltmeister-Walter-Roehrl-und-Helmut-Kalenborn-bei-der-Classic-Rallye-auf-Mallorca-2002-150x150.jpg\")
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