{"id":6191,"date":"2023-08-18T09:13:00","date_gmt":"2023-08-18T07:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/curbs-magazin.com\/?p=6191"},"modified":"2023-08-18T09:13:00","modified_gmt":"2023-08-18T07:13:00","slug":"vollesprogramm-in-den-duenen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/slickpix.de\/en\/racing\/vollesprogramm-in-den-duenen\/","title":{"rendered":"Full program in the dunes"},"content":{"rendered":"

\u201eZandvoort ist f\u00fcr mich etwas gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig geworden, und ich bin da immer sehr gern hingefahren. Aus welcher Perspektive von au\u00dfen ich die beiden Steilkurven auch betrachtete, f\u00fcr mein Gef\u00fchl wollen sie einfach nicht zum Charakter dieses legend\u00e4ren, jetzt 75 Jahre alten D\u00fcnenkurses passen\u201c, so aus der Sicht des Schreibers dieser Zeilen. Brooklands mit Steilkurven wurde ja schon 1939 stillgelegt, die Steilkurven in Monza verfallen seit den 60er Jahren, die auf der Avus wurde 1967 abgerissen, und Daytona liegt eben in Florida\/USA. Zudem ist die Steilkurve in der Spitzkehre \u201eHugenholtzbocht\u201c nun von der Au\u00dfenseite der Zielgeraden kaum noch richtig einsehbar, die Strecke verlor damit f\u00fcr den Zuschauer an dieser Stelle auch ein bisschen an Attraktivit\u00e4t. Fotografieren von Zuschauerpl\u00e4tzen aus ohne \u201eFormel 1\u201c-Sicherheitsz\u00e4une im Bild ist praktisch kaum noch m\u00f6glich, der D\u00fcnenh\u00fcgel im Fahrerlager war ideal daf\u00fcr, aber das ist jetzt auch weg.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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\u201eIch fand die Hugenholtzbocht fr\u00fcher netter\u201c<\/strong>
Die Fahrer sehen die Steilkurven aber offenbar gemischt, m\u00fcssen letztlich auch ihren Frieden damit machen. \u201eIch fand die Hugenholtzbocht fr\u00fcher netter\u201c, bekundete der K\u00f6lner Roland Fischer, im Tecno 169 2005, 2011 und 2015 schon dreifacher Meister der Historic F3 1000 cc European Trophy f\u00fcr die \u201eScreamer\u201c-Formel 3 der Jahre 1964 bis 1970. \u201eDas war eine sch\u00f6ne Ecke zum Ausbremsen, aber jetzt bin ich hier im Qualifying immer falsch gefahren, im Scheitelpunkt immer herunter zur Mitte und wurde dann oben au\u00dfen \u00fcberholt. So fahre ich im Rennen hier jetzt auch.\u201c Der Aachener Max Blees, seit vielen Jahren erfolgreich auch mit seinem 63er Ex-Tasman-Brabham BT 7 A in der Rennserie \u201eHistoric Grand Prix Car Association\u201c (HGPCA), war von den Steilkurven angetan. \u201eDie Steilkurven machen die Strecke interessant,\u201c begr\u00fcndete er, \u201edu kannst jetzt in der ‚Hugenholtzbocht‘ verschiedene Linien zum \u00dcberholen fahren, mit den kleineren Formelautos hast du da jetzt viel Platz.\u201c
Auch dank \u201ePorsche ist 75\u201c und \u201eZandvoort ist 75\u201c waren Renn-, Demo- und Club-Programm an der Nordseek\u00fcste allerdings sehr attraktiv engmaschig gestrickt, da gab es kaum Pausen. Dabei litten am Samstag indessen alle Formelrennen etwas unter zahlreichen Gelb-Phasen oder gar \u201eRot\u201c-Unterbrechungen. Sicherheit ist strengstes, oberstes Gebot, keine Frage, schon wenn nur ein Auto am Streckenrand steht, steigt das Risiko ja deutlich. Aber Historische Rennen \u00fcber 25 Minuten oder eine halbe Stunde sind dann zu kurz, es k\u00f6nnen sich so einfach keine richtigen Rennen mehr entwickeln.<\/p>\n\n\n\n

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Zwei Gesamtsiege f\u00fcr Tyrrell auf Tyrrell!<\/strong>
Nicht weniger als 28 Teilnehmer und ausnahmsweise drei Rennl\u00e4ufe wurden seitens des Starterfeldes \u201eMasters Racing Legends\u201c geboten, historische Formel 1 der Jahre 1966 bis 1985 ohne Turbo-Fahrzeuge in diversen Epochen-Klassen. Am Freitag gelangen Michael Lyons im Typ 92 und Nick Padmore im Typ 77 ein Lotus-Doppelsieg im Gesamtklassement. Am Samstag und Sonntag machte Ken Tyrrell, 54-j\u00e4hriger, nicht verwandter Namensvetter des legend\u00e4ren schottischen Formel-1-Teamchefs und in Florida wohnend, dem ber\u00fchmten Namen alle nur erdenkliche Ehre, als er mit seinem Tyrrell 11-Ford Cosworth die beiden n\u00e4chsten Durchg\u00e4nge im Gesamt gewann. Den Ehrenplatz in beiden L\u00e4ufen errang Matthew Wrigley im Penske PC 3. Dreifacher Epochenklassen-Sieger wurde Michael Lyons in der \u201eNiki Lauda\u201c-Klasse, Formel 1 mit flachem Unterboden nach 1972.
31 Starter qualifizierten sich f\u00fcr die beiden Rennl\u00e4ufe \u201eHistoric Grand Prix Cars Association\u201c (HGPCA), historische Grand Prix-Wagen bis 1965, ebenfalls verteilt auf mehrere Epochen-Klassen. Hier traten auch einige deutsche Teilnehmer an, von denen besagter Max Blees im Ex-Tasman-Brabham als Siebter Gesamt und Zweiter seiner Epochen-Klasse mit 1:59,999 Minuten der schnellste war. \u201eIch bin aber nicht wirklich zufrieden,\u201c fand er, \u201eich war hier auch schon schneller.\u201c Auf der Pole Position stand Will Nuthall im Cooper T 53 mit 1:52,031 Minuten (Schnitt 136,86 km\/h) vor Michel Kuiper im Brabham BT 4 und Mark Shaw im Lotus 21. Klaus Lehr im Maserati 250 F war Zweitschnellster in seiner Epochenklasse (2:08,389), Klaus Bergs mit seinem Lotus 18 F\u00fcnftschnellster in seiner Epochenklasse (2:08,833). Der erste Rennlauf litt darunter, dass er nach acht Rennrunden wegen \u00d6lspur in der \u201eKumhobocht\u201c vorzeitig abgebrochen werden musste, Kuiper im Brabham BT 4 siegte im Gesamt vor Shaw im Lotus 21 und Andy Willis im Lotus 24. Max Blees wurde F\u00fcnfter und Epochenklassensieger, schnellste Rennrunde 3,5 Sekunden schneller als im Qualifying. \u201eDas Auto lief gut, aber ich muss auch alles daran allein machen, ich bin halt der Langsamste von den Schnellen\u201c, kommentierte er nun zufriedener. Klaus Bergs im Lotus 18 verbesserte sich um f\u00fcnf Pl\u00e4tze im Gesamt und in seiner Epochen-Klasse auf den dritten Rang. Direkt hinter ihm im Gesamt blieb Klaus Lehr im Maserati 250 F Zweiter in seiner Epochen-Klasse.
\u201eIch fand noch keinen richtigen Fluss\u201c, meldete Klaus Bergs, der jahrelang in seinem 71er Formel-2-Brabham BT 36 in Zandvoort fuhr. \u201eIm Qualifying gab es mehrere Unterbrechungen und auch einen Abbruch zum Schluss, da geht noch mehr, 2:04, 2:05 m\u00fcssten in den Rundenzeiten drin sein. Ich fahre einen originalen 1,5-Liter-Climax-Vierzylinder mit rund 160 PS. Mark Shaw in meiner Epochen-Klasse ist ehemaliger Profirennfahrer und f\u00e4hrt einen perfekten neuen Motor mit ca. 40 PS mehr, sch\u00e4tze ich. Ich h\u00e4tte mir noch f\u00fcnf Runden mehr gew\u00fcnscht. Ich mag die Strecke und die Kurven, kenne sie aber mit einem zehn Jahre j\u00fcngeren Formel 2 mit Slicks und Haftung. Der Lotus 18 muss in den Kurven im Drift \u00fcber alle vier R\u00e4der gefahren werden, da brauchst du auch Mut und Umstellung.\u201c Bergs erzielte aber in Rennlauf zwei, den Nuthall vor Kuiper und Shaw gewann, weitere, deutliche Fortschritte \u2013 noch drei Pl\u00e4tze vor im Gesamt, wieder Klassendritter und schnellste Rennrunde in 2:03,466. Max Blees gewann erneut seine Epochen-Klasse, Klaus Lehr war erneut Zweiter in seiner.<\/p>\n\n\n\n

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Ein Gesamtsieg f\u00fcr Wolfgang Kaufmann<\/strong>
21 Starter in der HSCC Historic Formula 2, und hier ist der Deutsche Wolfgang Kaufmann als langj\u00e4hriger Profi-Rennfahrer mit seinem 78er Zweiliter-Ex-Stephen South-March 782 regelm\u00e4\u00dfig f\u00fcr Podiumspl\u00e4tze im Gesamt gut. Im Qualifying war er noch mit gebrauchten Reifen aus Hockenheim Vierter hinter Andrew Smith\/March 782 (1:36,092 Minuten, Schnitt 159,56 km\/h), David Thorburn\/March 762 und Kyle Tilley\/Ralt RT1. Der erste Rennlauf wurde wegen Unfalls unmittelbar nach dem Start mit \u201eRot\u201c gestoppt und sp\u00e4ter hinter Safety-Car neu gestartet. Kaufmann eroberte bald Platz zwei hinter Lauf-Sieger Smith bis ins Ziel, erhielt dann aber eine Zeitstrafe von zehn Sekunden f\u00fcr Fr\u00fchstart \u2013 Platz f\u00fcnf. \u201eBeim Hineinfahren in die Startposition, machte das Auto auf der Kupplung einen leichten Ruck nach vorn\u201c, erkl\u00e4rte Kaufmann. \u201eUnd da das Rennen nicht komplett neu gestartet wurde, sah man eine Addition von zehn Sekunden f\u00fcr einen Fr\u00fchstart als gerechtfertigt an.\u201c In Rennlauf zwei arbeitete er sich sehr bald wieder auf Platz zwei vor und siegte, als Andrew Smith nach vier Runden wegen technischen Defekts abschalten musste. Auch die n\u00e4chsten beiden im Gesamt, Brian Morris und Marc Devis, fuhren March 782. Zweifacher Sieger Epochen-Klasse A der 1,6-Liter-Formel-2-Wagen bis 1971 wurde der Schweizer Luciano Arnold im Brabham BT 36.<\/p>\n\n\n\n

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Zweimal Formel 3, bis 500 ccm und bis 1.000 ccm<\/strong>
\u201eIch war ein bisschen langsam\u201c, kommentierte der dreifache Meister Roland Fischer aus K\u00f6ln seinen f\u00fcnften Startplatz mit dem Tecno 69 bei den Einliter-\u201cScreamer\u201c-Formel-3. \u201eIch war so damit besch\u00e4ftigt auf Temperaturen und Dr\u00fccke zu schauen, dass ich mich kaum auf das Fahren konzentrieren konnte.\u201c Vor ihm standen Samuel Harrison\/Brabham BT 21 B (1:48,924, Schnitt 140,76 km\/h), Jeremy Timms\/Chevron B 15, Francois Derossi\/Chevron B 17 und Jason Timms\/Brabham BT 21. Im ersten Rennlauf stie\u00df Fischer zeitweise bis auf den dritten Rang vor, wurde letztlich aber knapp hinter Derossi und Thomas Jamin\/March 703 F\u00fcnfter. \u201eDer erste Lauf war so weit gut,\u201c res\u00fcmierte er, \u201eleider mit schlechtem Set-up und in Folge zwei Fahrfehlern F\u00fcnfter, aber wieder einmal eine Zielankunft. In der Einf\u00fchrungsrunde des zweiten Laufes sprangen die G\u00e4nge heraus, weshalb ich von einem Start absah.\u201c In allen beiden L\u00e4ufen belegten Samuel Harrison, Jeremy Timms und Francois Derossi in dieser Reihenfolge die Podiumspl\u00e4tze. Die beiden Rennl\u00e4ufe der \u201eF3-500 Owners Association\u201c, der fr\u00fchen Nachkriegs-Formel-3 \u00fcberwiegend mit Motorrad-Motoren gewannen James Wilson im Cooper MK 10 und Peter de la Roche im Cooper MK 5.<\/p>\n\n\n\n

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Spannende Duelle bei den Rennsportwagen<\/strong>
Der Rennserienbetreiber Masters sorgte auch in Zandvoort wieder f\u00fcr bekannt viel qualitative Farbe im Segment Rennsportwagen und Granturismos. Sehenswert war in Rennlauf eins bei \u201eMasters Sports Car Legends\u201c \u00fcber 23 Runden das Duell der beiden Schnellsten im Qualifying, zwischen dem Ferrari 512 M von David und Olivier Hart und dem Chevron B 26 von Henry Fletcher, den der Ferrari einfach nicht absch\u00fctteln konnte. Nach 14 Runden und dem Ausfall des Chevrons war aber sein \u00fcberlegener Sieg vor den beiden Lola T 70 MK III B von Steve Brooks und Jason Wright sicher. Ein so gut laufender Ferrari 512 M oder S ist selten zu sehen. In Rennlauf zwei wendete sich das Kriegsgl\u00fcck zu Gunsten des Chevron-Piloten, der Ferrari war nach acht Runden drau\u00dfen, Fletcher siegte vor Steve Brooks sowie Nigel Greensall\/John Spiers im McLaren M 1 B. Im \u201eMasters Endurance Legends\u201c mit relativ modernen Rennsportwagen und GTs 90er Jahre bis zirka 2012 \u2013 warum immer die auch \u201eLegends\u201c hei\u00dfen – begeisterten Christophe d’Ansembourg im Lola Aston Martin DBR 1-2 und Marco Werner im Lotus LMP-2 B12\/80 mit \u00e4hnlichem Zweikampf, in dem es in Lauf eins bis zum Lola-Ausfall sehr eng zur Sache ging. Werner gewann hier, musste sich dann aber in Rennlauf zwei d’Ansembourg um 2,5 Sekunden geschlagen geben.
Im Rennen \u201eMasters Gentlemen Drivers & Pre-66 Touring\u201c \u00fcber 36 Runden triumphierte Olivier Hart mit seinem Shelby Cobra Daytona vor Calum Locke\/Julian Thomas ebenfalls in einem Shelby Cobra Daytona und Nigel Greensall\/John Spiers auf einem TVR Griffith 200, w\u00e4hrend Julian Thomas\/Andy Wolfe im Ford Falcon das Tourenwagen-Klassement vor Will Nuthall\/Kyle Tilley im Ford Cortina Lotus und Lukas Halusa im Alfa Romeo 1600 GTA gewannen. Das gr\u00f6\u00dfte Starterfeld in Zandvoort mit deutlich mehr als 40 Rennwagen war jenes f\u00fcr das Rennen \u201eRECO NK GT & TC 66-81 + Triumph Competition\u201c. In Rennlauf eins siegte Wim Kuijl im Ford Capri 3100 RS vor Hans de Graaf im Porsche 911 und Daniel Schrey im Porsche 911 RSR, in Rennlauf zwei stellten Wim und Dieter Kuijl einen Capri-Doppelsieg, Letzterer im 2600 RS, vor Hans de Graaf sicher.<\/p>\n\n\n\n

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