{"id":6153,"date":"2023-02-15T13:39:24","date_gmt":"2023-02-15T12:39:24","guid":{"rendered":"https:\/\/curbs-magazin.com\/?p=6153"},"modified":"2023-02-15T13:39:24","modified_gmt":"2023-02-15T12:39:24","slug":"dallaras-heisses-eisen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/slickpix.de\/en\/cars\/dallaras-heisses-eisen\/","title":{"rendered":"Dallaras hei\u00dfes Eisen"},"content":{"rendered":"

Cars \u2013 Dallara SP1 Judd V10 \u2013 Chassis 01<\/p>\n\n\n\n

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Anfang der 2000er Jahre betrat Chrysler die LMP1 B\u00fchne und beauftragte das Team Oreca mit Dallara-Chassis auszur\u00fccken, nachdem es keine weitere Evo Stufe der Chrysler Viper in der GT-Klasse geben sollte, die Oreca werksseitig eingesetzt hatte. Insgesamt drei Autos orderte Oreca bei Dallara f\u00fcr die 24 Stunden von Le Mans 2001 und stattete das Dallara-Chassis mit einem 6-Liter-V8-Motor der Chrysler Tochter Mopar aus. Der Dallara SP1 des Oreca-Teams, mit dem Fredy Lienhard 2002 die 24 Stunden von Daytona mit seinen Partnern Mauro Baldi, Max Papis und Didier Theys gewinnen konnte, war in Le Mans gl\u00fccklos unterwegs. Ausfall wegen Brandschadens hie\u00df es damals f\u00fcr Ara\/Amorim\/Kondou. Als Chrysler sich zur\u00fcck zog, wurde das Oreca-Auto verkauft und mit einem Judd-V10-Motor ausgestattet, der aus seinen knapp 4 Liter Hubraum etwa 600 PS erzeugte und unter dem Team Doran Racing in den USA f\u00fcr Furore sorgte. Der V10-Motor von Tuner John Judd mit der Bezeichnung GV4 entstand urspr\u00fcnglich f\u00fcr die Formel 1! F\u00fcr Yamaha entwickelte John Judd jahrelang Yamaha V10- Motoren und belieferte die Kunden Arrows, Benetton und Tyrrell. Aus diesem Motor entstand die Langstrecken-taugliche GV4-Version mit vier Litern Hubraum.<\/p>\n\n\n\n

Die Technik<\/strong>
Chassis Spezialist Gian Paolo Dallara, der unter anderem auch das Chassis f\u00fcr den Audi LMP1 R8 baute, stellte eine solide Kunden-freundliche Version auf die R\u00e4der. Das Auto mit Kohlefaser-Monocoque wurde vom holl\u00e4ndischen Konstrukteur Wiet Huidekoper konstruiert, der unter anderem den Euro-Brun Formel 1 konstruierte und ma\u00dfgeblich am Porsche 911 GT1- Le Mans-Erfolg verantwortlich war, ehe er 2001 zu Dallara wechselte. Die Vorder- und Hinterachse bestand aus doppelten Dreieckslenkern, die \u00fcber Push-Rod-Systeme die Kraft an die auf Chassis (vorn) und Getriebe (Hinterachse) liegenden D\u00e4mpfer weiterleitete. Der \u00fcber 330 Km\/h schnelle Dallara wurde von Carbon-Bremsscheiben der Firma Brembo gebremst, die an der Vorderachse einen Durchmesser von 380 mm und 355 mm hinten aufwiesen, selbstverst\u00e4ndlich innenbel\u00fcftet waren und \u00fcber sechs Kolbenbremszangen bet\u00e4tigt wurden. Das Gewicht des Dallara betrug Reglements-bedingt 920 Kg. Die Tankkapazit\u00e4t betrug 90 Liter. Das 6-Gang-X-Trac-Getriebe sorgte sowohl beim Mopar angetriebenen \u00abChrysler\u00bb wie sp\u00e4ter beim Dallara-Judd f\u00fcr den richtigen Antrieb, war allerdings noch sequentiell geschaltet, w\u00e4hrend Konkurrent Audi den R8 ab dem Jahr 2000 zum Beispiel per Lenkradwippe bet\u00e4tigte. Aerodynamisch war der Dallara auf hohen Niveau. Ein weit rausragender \u201eSplitter\u201c sorgte in Verbindung mit den \u201eLouvern\u201c auf den Radh\u00e4usern f\u00fcr gute \u201eDown Force\u201c an der Front. Die Vorderen Radh\u00e4user sind von oben gesehen tropfenf\u00f6rmig gestaltet, um die Luft zwischen Chassis und Seitenk\u00e4sten, die die K\u00fchler aufnehmen, abzuleiten. Am Heck ist die Karosse tief um Motor und Getriebe gezogen,um eine gute Luftf\u00fchrung zum Heckteil und dem Heckfl\u00fcgel zu gew\u00e4hrleisten. Insgesamt erinnert die Technik unter dem Karosseriekleid sehr stark an die Formel-Technik der 2000er-Jahre. Technik auf dem damals modernsten Stand!<\/p>\n\n\n\n

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Der Werdegang<\/strong>
Das Chassis 01 des Dallara SP1 wurde als Wagen der Chrysler-Werkseins\u00e4tze mit dem Team Oreca in Le Mans und der \u201eEuropean Le Mans Serie\u201c eingesetzt. Leider beendete der SP1 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans in 2001 nicht. Vom Team Oreca fand der Dallara SP1 seinen Weg zu Fredy Lienhard, der den Dallara in den USA von Doran Racing einsetzen liess. Der erste Start mit dem auf einen Judd-Motor umgebauten Dallara, war Ende 2001 beim 3-Stunden- Rennen in Daytona, jedoch fiel der Dallara mit Getriebe-Problemen aus. Seine Konkurrenzf\u00e4higkeit zeigte der Dallara aber mit der zweitschnellsten Rennrunde bereits auf. F\u00fcr 2002 stellte Fredy Lienhard einen professionellen USA-Einsatz auf die Beine und holte sich mit Ex-Formel-1-Fahrer Mauro Baldi, Sportwagen Spezialist Didier Theys und US- ChampCar-Star Max Papis erstklassische Verst\u00e4rkung f\u00fcr das 24-Stunden-Rennen in Daytona 2002. Dass man in Daytona nicht nur so mitrollen wollte, zeigte nicht nur die Top- Fahrerbesetzung sondern auch das Ergebnis der Daytona Vortests Anfangs Januar. Der \u201eLista Doran Dallara Judd\u201c war Schnellster! Didier Theys stellte den Lista-Dallara dann auch auf die Pole-Position f\u00fcr das 24-Stunden-Rennen und man gewann das 24-Stunden-Rennen mit sechs Runden Vorsprung. Chassis 01 hatte eine tolle Erfolgsstory in den USA, in dem man die ersten drei Rennen der \u00abGrand Am Road Racing Championchip\u00bb gewinnen konnte. Nach den 24 Stunden von Daytona gewann der Dallara Judd SP1 01 noch das \u00abNextel-250-Meilen-Rennen\u00bb auf dem Homestead-Miami-Speedway mit Mauro Baldi und Didier Theys und das \u00abGrand Am 400\u00bb auf dem California Speedway mit Fredy Alexander Lienhard jr. und Didier Theys. Beim \u00ab200-Meilen-Rennen\u00bb in Phoenix belegte die Paarung den zweiten Platz. Ausf\u00e4lle verzeichnete man bei den 12 Stunden von Sebring und beim Rennen in Sears Point.<\/p>\n\n\n\n

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Familienangelegenheit: Chassis 05<\/strong>
Das \u00abLista Doran Racing Team\u00bb hatte in der ersten Jahresh\u00e4lfte ein weiteres Chassis (05), welches als Ersatz diente. In der zweiten Saisonh\u00e4lfte 2002 wurde das Auto mit der Chassis-Nummer 05 bei einigen Rennen eingesetzt. Dieses Auto bekam von Judd einen 5-Liter-Versuchsmotor spendiert. Ein besonders sch\u00f6ner Sieg kam beim 6-Stunden-Rennen im kanadischen Mont Treblant mit Chassis 05 zustande. Der Dallara mit der Besetzung Didier Theys und Vater und Sohn Lienhard stand auf der Pole Position und gewann das 6-Stunden-Rennen souver\u00e4n. Ein sch\u00f6ner Erfolg f\u00fcr die Vater- und Sohn-Kombination. Didier Theys wurde 2002 \u00fcbrigens mit dem Dallara \u00abGrand-Am-Champion\u00bb! Chassis 05 ist derzeit in den H\u00e4nden der Familie dAnsembourg und wird bei historischen Rennveranstaltungen erfolgreich eingesetzt. So belegte Antoine d<\/code>Ansembourg 2022 in Spa bei der \u201eMasters Endurance Legends\u201c-Serie mit dem Dallara den dritten Platz hinter seinem Vater Christophe dAnsembourg auf einem Aston Martin Lola-Aston Martin DBR1. Der Daytona-Siegerwagen, Chassis 01, ist in den H\u00e4nden von Fredy Lienhard und kann in Romanshorn im \u201eautobau\u201c-Museum bestaunt werden, es sei denn Fredy Lienhard l\u00e4sst den Dallara<\/code>mal wieder dahin bringen, wof\u00fcr er gebaut wurde: auf die Rennstrecke, wie f\u00fcr unseren Trackday in Grobnik\/Rijeka. Dort gab es im November 2022 ein sch\u00f6nes Revival. Fredy Lienhard feierte mit Team-Kollege und vor allem Freund Didier Theys, den Daytona-Sieg, so wie den Titelgewinn 2002, der nun 20 Jahre zur\u00fcck lag, und lies auf der Strecke mit dem Lista Doran-Dallara-Judd wieder alte Erinnerungen aufleben. Sch\u00f6ner kann man so einen Sieg nebst Jubil\u00e4um nicht begehen.<\/p>\n\n\n\n

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