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Per Sondergenehmigung bekam er mit 16 Jahren den F\u00fchrerschein, gewann 1969 \u2013 und in dieser Zeit auch noch vom Vater gef\u00f6rdert \u2013 den Sportfahrerlehrgang der Scuderia Hanseat und verdiente sich bereits mit ersten Erfolgen im Koepchen-BMW 2002 die internationale Lizenz. Als 19-J\u00e4hriger gewann er 1970 bereits das 24h-Rennen auf dem N\u00fcrburgring im Gesamtklassement. In der Folge legte er einen kometenhaften Aufstieg hin. Anfang der 70er Jahre gef\u00f6rdert von Jochen Neerpasch wurde er als 22-J\u00e4hriger 1972 im Ford Capri RS Deutscher Rennsportmeister und Gesamtsieger der 24h Spa, in der Folge f\u00fcr viele, viele Jahre auch BMW-Werksfahrer im Tourenwagensport. Nach einem ersten Formel 2-Start bereits 1971 im Eifelland-Brabham BT 30 beim Eifelrennen auf dem N\u00fcrburgring, errang er im March-BMW 1974 und 1976 mehrere Formel 2-Siege und wurde 1974 hier Vize-Europameister. Das war auch das Jahr, wo im March-Ford seine Formel 1-Karriere begann. Zwischen 1974 und 1979 fuhr er hier f\u00fcr March, Brabham, Shadow und ATS insgesamt 74 Weltmeisterschaftsl\u00e4ufe und sammelte f\u00fcr alle Teams WM-Punkte. Zu den Highlights z\u00e4hlen seine dritten Pl\u00e4tze im Brabham-Alfa Romeo bei den Grands Prix von Deutschland und \u00d6sterreich 1977 sowie 15 F\u00fchrungsrunden im Grand Prix der USA im selben Jahr, ehe er von einem Kupplungsdefekt gestoppt wurde. 1979 belegte er in der Procar-Serie mit identischen 470 PS starken BMW M1 auch in Konkurrenz zu etlichen Formel 1-Piloten den zweiten Platz. In der \u00c4ra der Gruppe C-Rennwagen fuhr er zumeist Porsche, wurde hier 1985 Porsche-Werksfahrer und im 962 C gemeinsam mit Derek Bell gleich Sportwagen-Weltmeister. 1986 und 1987 siegte er auf Porsche jeweils bei den 24h Le Mans und beim Supercup. Ende der 80er Jahre wurde er Audi-Werksfahrer, zun\u00e4chst in den amerikanischen Rennserien Trans-Am und IMSA-GTO, dann gewann er auf einem Audi Quattro V8 1990 die DTM. Nach weiteren Jahren als Audi-Werksfahrer 1994\/1995 im STW Cup, wechselte er f\u00fcr 1996 in DTM und ITC in das Cockpit eines Opel Calibra V6 des Keke Rosberg-Teams, mit dem er beide Rennl\u00e4ufe in Helsinki gewann. Parallel war er f\u00fcr die Langstreckenrennen auch wieder Werksfahrer bei Porsche und wurde unter anderem im 911 GT1 Zweiter der 24h Le Mans 1996. Seit Ende der Neunziger folgten wieder einige Jahre als BMW-Werksfahrer, 1998 auf einem 320d und 2004 auf einem M3 GTR V8 gewann er erneut die 24h auf dem N\u00fcrburgring im Gesamtklassement. Bei diesem Rennen beendete er 2011 im Alter von 60 Jahren auch seine aktive Laufbahn mit einem 15. Platz im Gesamtklassement auf einem Reiter-Lamborghini und bei der Lenkradarbeit assistiert unter anderem von seinen beiden S\u00f6hnen Ferdinand und Johannes. Seit dem 21. April 2012 ist Hans-Joachim Stuck Pr\u00e4sident des Deutschen Motorsport Bundes (DMSB).<\/p>\n
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\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\nJohn Nielsen wurde am 7. Februar 60 Jahre alt. Auch der 1956 in Varde geborene D\u00e4ne verk\u00f6rpert diesen Typ \u201eEwiger Rennfahrer\u201c, der zun\u00e4chst eine \u00fcberaus erfolgreiche Karriere im Formelwagen startete. 1975 war er als 19-J\u00e4hriger bereits d\u00e4nischer Formel Ford 1600-Meister, von 1979 bis 1981 dann dreimal hintereinander europ\u00e4ischer Champion in der Formel Super Vau, 1982 auch Deutscher Formel 3-Meister, 1983 Vize-Europameister in der Formel 3. Obwohl er 1984 den Formel 3-Grand Prix von Macao gewann, schaffte er es aber im Gegensatz zu etlichen anderen Siegern dort nicht in die Formel 1. 1985\/86 fuhr er in der Formel 3000 f\u00fcr das Werks-Ralt-Team, kam aber nur zu einem einzigen Sieg in einem nicht zur Meisterschaft z\u00e4hlenden Rennen, dem Curacao Grand Prix in Willemstad 1985. Im Rennsportwagen und im Granturismo aller m\u00f6glichen Coleur und Marken geh\u00f6rte Nielsen drei Jahrzehnte zur fahrerischen\u00a0 Spitzenklasse. 1990 gewann er als erster D\u00e4ne die 24h Le Mans in einem Jaguar XJR-12 im Gesamtklassement, noch vor dem heutigen Rekordsieger in der Statistik dieses Langstrecken-Klassikers, seinem Landsmann Tom Kristensen. 18 Mal ging Nielsen in Le Mans an den Start, war in den Top Ten noch 1991 als Vierter (Jaguar XJR-12), 1992 als Siebter (Porsche 962 CK6), 1996 als Vierter (McLaren F1 GTR) und 1998 als F\u00fcnfter (Nissan R 390 GT1) oder platzierte sich in den Klassen vorn wie beispielsweise 2003 als Zweiter in der LMP 675 oder 2008 mit dem Porsche RS Spyder Evo als Zweiter in der LMP 2. 1995 wurde er auf einem McLaren F1 Champion in der BPR-Serie f\u00fcr GT-Fahrzeuge, 1996 japanischer GT-Meister, 2001 Vizemeister in der FIA-Sportwagenmeisterschaft auf einem Judd GV 4 4,0 L. V10. Seine letzten Rennen fuhr er 2012 in D\u00e4nemark und arbeitete in der Folge unter anderem als TV-Kommentator.<\/p>\n
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