{"id":5758,"date":"2022-05-24T18:46:09","date_gmt":"2022-05-24T16:46:09","guid":{"rendered":"https:\/\/curbs-magazin.com\/?p=5758"},"modified":"2026-04-14T22:14:53","modified_gmt":"2026-04-14T20:14:53","slug":"portraet-chris-amon-kein-gp-sieg-in-96-wm-laeufen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/slickpix.de\/en\/general\/portraet-chris-amon-kein-gp-sieg-in-96-wm-laeufen\/","title":{"rendered":"Portr\u00e4t Chris Amon Kein GP-Sieg in 96 WM-L\u00e4ufen…"},"content":{"rendered":"
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Grand Prix Italien 1967, Monza: da schon Ferrari-Nummer-1-Pilot im Formel-1-Ferrari Tipo 312\/67<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Kaum ein Berichterstatter in Europa oder anderswo, der Chris Amon an den Rennstrecken n\u00e4her kennenlernte, verzichtete darauf zu betonen, wie ausgesprochen sympathisch, freundlich oder nett er gewesen w\u00e4re. Er h\u00e4tte sich unkompliziert, umg\u00e4nglich und ansprechbar gezeigt, auch nach empfindlichen Nierderlagen, \u201eund man w\u00fcrde ihm den Rennfahrer kaum abnehmen,\u201c so beispielsweise Eddie Guba 1972, \u201ewenn er in Zivil bei einer Party auftauchen w\u00fcrde.\u201c Die Kombination von unbeschwerter Jugend auf dem Land in vertr\u00e4umter Ecke der Welt und erlerntem guten Benehmen nach strengen britischen H\u00f6flichkeitsma\u00dfst\u00e4ben produzierten Amons Haltung, f\u00fcr die er insbesondere nach moralischen Tiefschl\u00e4gen oft bewundert wurde. Selbst dann noch stellte er in Seelenruhe den Helm beiseite und konnte seinen ganzen Charme in ein L\u00e4cheln legen, um einen Autogrammwunsch mit Aufmerksamkeit zu erf\u00fcllen. Die sentimentalen Augen in einem offenen Gesicht sollen nicht wenige Vertreter des weiblichen Geschlechts beeindruckt haben. Dass er nahezu ohne weitere Aufbauphase in Europa im Motorsport gleich oben anfing, formte seine Pers\u00f6nlichkeit zus\u00e4tzlich rasch. Als stiller Star ohne All\u00fcren, der mit gewisser innerer Distanz in den Rennwagen stieg, sachlich, n\u00fcchtern, wie jemand, der zur Arbeit ging, war er mitpr\u00e4gende Figur seiner Epoche. Als liebenswerter Pechvogel, dem immer mehr Konkurrenten heimlich den lang ersehnten Formel-1-Grand Prix-Sieg w\u00fcnschten, spielte er die tragische Hauptrolle.<\/p>\n\n\n\n


Seine gl\u00fccklose Karriere im Grand Prix-Geschehen geh\u00f6rt l\u00e4ngst zu den Sagen dieses Sports, er startete in 96 Formel-1-Weltmeisterschaftsl\u00e4ufen, 19 Mal aus der ersten Startreihe, aber die Schachbrettflagge passierte er im Formel-1-Rennwagen nur zweimal als Sieger \u2013 in zwei Nicht-WM-L\u00e4ufen. So sehr auch in amateurphilosophischen Betrachtungen \u00fcber diese demoralisierende Bilanz in Relation zum begnadeten Talent spekuliert wurde, Amons Pechstr\u00e4hne in diesem Sport hatte nicht unbedingt System. Sie mag auch noch den Verfechtern der Theorie, es g\u00e4be kein Pech, R\u00e4tsel aufgeben. Abgesehen von immer wieder addierten Randbegebenheiten zum Zweck der Ausschm\u00fcckung ist Fakt, dass der Neuseel\u00e4nder zwischen 1968 und 1972 vier vermeintlich sichere Grand Prix-Siege verlor. Nach drei Niederlagen im Ferrari hatte er bei Halbzeit des franz\u00f6sischen Grand Prix in Clermont-Ferrand 1972 den Verfolger Jackie Stewart bereits unter Kontrolle, als er nach fabelhafter Leistung durch einen Reifenschaden auf einen vergleichsweise h\u00e4sslichen dritten Platz zur\u00fcckgeworfen wurde.<\/p>\n\n\n\n

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Mit 18 Jahren in einem da ehemaligen Formel-1-Wagen, dem Maserati 250 F, bei den Winterrennen in Neuseeland 1962<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


\u00dcber die Jahre hinweg ging die Kette der Misserfolge nicht spurlos an ihm vor\u00fcber. 1971 gab er offen zu, sich ausgelaugt und m\u00fcde zu f\u00fchlen. Zeitweise rauchte er bis zu 40 Zigaretten am Tag. Er verlor viel Geld in privaten Unternehmungen wie Flugzeugverleih, Motorenfabrik oder Swimmingpools in Spanien, bestritt zus\u00e4tzlich als BMW-Werksfahrer Tourenwageneins\u00e4tze, um mehr zu verdienen und sportlich au\u00dferhalb der Formel 1 zu Erfolgserlebnissen zu kommen. Der Anfang vom Ende wurde 1974 sein eigenes Formel-1-Projekt, das ihn finanziell auffra\u00df und nach versp\u00e4tetem Deb\u00fct in bereits laufender Saison sowie diversen Experimenten und Umbauten ohne Verbesserung der Rundenzeiten als technischer Fehlschlag abgehakt wurde. Schon die beiden \u00dcbersee-Grands Prix am Saisonende 1974 bestritt er als BRM-Werksfahrer.<\/p>\n\n\n\n

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Le Mans-Gesamtsieg im Siebenliter-Ford Mk II 1966 \u2013 mit 22 Jahren<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Gesamtsieger 24h Daytona 1967 Im Ferrari P4 (Nr. 23)<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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Dritter im Grand Prix Monaco 1967, als der Teamkollege Lorenzo Bandini t\u00f6dlich verungl\u00fcckte<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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CanAm-Serie 1967 im Ferrari P4 C7<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n


Sein letztes Geld steckte er 1975\/76 in Mo Nunns hoffnungsvolles Ensign-Formel-1-Projekt und lief \u2013 trotz Nervenzusammenbruchs Mitte 1976 wegen dr\u00fcckender Schulden \u2013 fahrerisch noch einmal zur Topform auf. Im schwedischen Anderstorp stand er mit dem Ensign-Ford Cosworth V8 in der zweiten, in Brands Hatch in der dritten Startreihe. Einen Radbruch in Zolder auf Platz f\u00fcnf liegend, einen Aufh\u00e4ngungsdefekt in Anderstorp auf Platz vier liegend sowie den Lauda-Unfall am N\u00fcrburgring deutete er schlie\u00dflich als Winke des Schicksals und zog sich vom aktiven Motorsport zur\u00fcck \u2013 nur um kurze Zeit sp\u00e4ter noch einmal \u201eschwach\u201c zu werden: Er akzeptierte die Offerte des austro-kanadischen Million\u00e4rs Walter Wolf, im Williams FW 05-Ford Cosworth zum Saisonende 1976 die Grands Prix Kanada und USA zu fahren. Dann aber fiel er nach unverschuldetem Trainingsunfall in Kanada mit Sehnenverletzung ganz aus. Er startete dann noch einmal bei der Saisoner\u00f6ffnung der CanAm-Serie 1977 im kanadischen St. Jovite, ging vom zweiten Startplatz aus ins Rennen, schied aber aus und kommentierte dann seinen endg\u00fcltigen R\u00fcckzug vom Motorsport mit den Worten: \u201eIch habe jetzt einfach keinen Spa\u00df mehr daran!\u201c<\/p>\n\n\n\n

Die Eltern beschlossen, sich auch seine Rennambitionen einiges kosten zu lassen<\/strong>
F\u00fcr ihren am 20. Juli 1943 in Bulls geborenen Sohn Chris war das Beste gerade gut genug, fanden Ngaio Amon und seine Frau. Als wohlhabende Schafz\u00fcchter in Neuseeland konnten sie ihn auf die Privatschule Wanganui Collegiate schicken, wo er von ausgesuchtem Lehrpersonal zum Gentleman britischen Stils erzogen wurde. Als sich der \u201eGentleman\u201c anschlie\u00dfend weigerte, die landwirtschaftliche Hochschule zu besuchen, zeigten sich die Eltern weiter aufgeschlossen in ihrem Bestreben, dem Filius eine unbeschwerte Jugend zu bieten und eine fr\u00fche Entfaltung seiner Pers\u00f6nlichkeit zu f\u00f6rdern. Sie beschlossen, sich auch seine Rennambitionen einiges kosten zu lassen, ermunterten ihn sogar noch und hatten bald selbst Gefallen daran. Unter idealen Voraussetzungen also begann Chris Amon seine motorsportliche Karriere 1960 auf einem Austin A 40bei einem Tourenwagenrennen in Levin \u2013 und war gerade einmal 16 Jahre alt! Es kam auch zu einigen Eins\u00e4tzen am Berg, aber der getunte Motor hielt kaum irgendwo l\u00e4nger als f\u00fcnf Minuten. Das Scheckbuch des Vaters schaffte Abhilfe, der Austin wurde durch einen \u00e4lteren Formel-2-Cooper-Climax ersetzt, was gleichzeitig f\u00fcr den Junior den Schwierigkeitsgrad erh\u00f6hte. Als der schon bei seiner Jungfernfahrt Zweiter wurde, war er der Stolz der Familie. Schon bei den Winterrennen 1962 in Neuseeland sa\u00df der 18-j\u00e4hrige Chris Amon in einem ehemaligen Formel-1-Rennwagen\u2026<\/p>\n\n\n\n

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Grand Prix Niederlande, Zandvoort 1968: Pole-Position<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Klar in F\u00fchrung nach zwei Renndritteln \u2013 und verloren: Kraftstoffpumpendefekt, GP Spanien 1968\/Jarama<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Erst der zweite nicht einmal 20-J\u00e4hrige im Formel-1-Rennwagen<\/strong>
Dieser betagte Maserati 250 F war ein Gef\u00e4hrt mit Vergangenheit. Ausgeliefert schon 1954 an die \u201eOwen Racing Organisation\u201c, hatte damit Peter Collins 1955 die \u201eDaily Express Trophy\u201c in Silverstone gewonnen. 1956 war Jack Brabham mit ihm bei Formel-1-Rennen in England gestartet, bevor das Auto nach Australien und schlie\u00dflich an Amon verkauft wurde. In diesem Frontmotor-Veteran gegen fortschrittliche Mittelmotor-\u00dcbermacht versetzte Chris Amon auch Insider-Kreise in ungl\u00e4ubiges Staunen. Und obwohl er in der folgenden Saison in einem Cooper-Climax nicht ganz an diese Erfolge ankn\u00fcpfen konnte, studierte Reg Parnell \u2013 ein regelm\u00e4\u00dfiger Besucher der Winterrennen auf dem f\u00fcnften Kontinent \u2013 aufmerksam sein Talent und verpflichtete Amon Anfang 1963 f\u00fcr sein eigenes Formel-1-Team. Nach dem Mexikaner Ricardo Rodriguez in Monza 1961 (im Ferrari) war der unbek\u00fcmmerte Farmerssohn aus dem Inselreich am Ende der Welt erst der zweite nicht einmal 20-J\u00e4hrige im Formel-1-Wagen.<\/p>\n\n\n\n


Amon deb\u00fctierte brillant mit dem Parnell-Lola-Climax V8 beim belgischen Grand Prix in Spa-Francorchamps, war in str\u00f6mendem Regen zeitweise Siebter bis zum Ausfall. Vier weitere Formel-1-L\u00e4ufe im Premierenjahr schloss er mit Platzierungen zwischen f\u00fcnf und sieben ab. Nach dem Tod des Vaters, im Januar 1964, \u00fcbernahm Tim Parnell den Rennstall und tauschte die Lola-Fahrzeuge gegen Lotus-Fahrgestelle mit BRM-Motoren aus. Bald sah sich Chris Amon veranlasst, \u00fcber das unzuverl\u00e4ssige Material und die Mechaniker zu schimpfen. Es kam zur Trennung, was dem Neuseel\u00e4nder eine vorl\u00e4ufige Formel-1-Pause bescherte. Sein Landsmann Bruce McLaren fing ihn auf, verhalf ihm zu Gelegenheitsstarts in seinen hochkar\u00e4tigen Rennsportwagen mit US-Achtzylinder-Power. Noch 1964 wurde Amon auch Ford-Werksfahrer auf der Langstrecke, 1966 triumphierte er gemeinsam mit Bruce McLaren im Siebenliter-Ford Mk II als Gesamtsieger der 24h Le Mans. In der Formel 1 gab er seltene Gastspiele auf Lotus-BRM und Cooper-Maserati, zog sich aber jeweils gekonnt aus der Aff\u00e4re. Als Enzo Ferrari auf das Supertalent zuging, schien sich wirklich Gro\u00dfes anzubahnen.<\/p>\n\n\n\n

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1000 km N\u00fcrburgring 1969: erste Startreihe im Ferrari 312 P, aber Ausfall<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00dcber 40 Sekunden in F\u00fchrung liegend \u2013 und verloren: K\u00fchlwasserdurchbruch im GP Spanien 1969\/Barcelona<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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Grand Prix Monaco 1970: erste Startreihe, aber Ausfall im March 701-Ford Cosworth V8<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

\u201eWenn Du w\u00e4hrend des Rennens die schnellste Runde f\u00e4hrst, wieso gewinnst Du dann nicht?\u201c<\/strong>
Amons Jahre bei Ferrari 1967 bis 1969 waren ein Fulltime-Job, Formel 1, Formel 2, Rennprototypen auf der Langstrecke, CanAm-Serie in den USA. Nach drei Grands Prix in der Saison 1967, nach dem Todessturz Lorenzo Bandinis in Monaco, Mike Parkes\u2018 schwerem Unfall in Spa-Francorchamps und Lodovico Scarfiottis vor\u00fcbergehendem R\u00fcckzug aus der Formel 1, war er \u2013 allein auf weiter Flur \u2013 Ferrari-Fahrer Nummer eins. Trotz seiner Jugendlichkeit kam er mit der Rolle besser zurecht als vor ihm der ungl\u00fcckliche Bandini. Mit zwei Siegen und einem zweiten Platz hatte er entscheidenden Anteil daran, dass der Titelgewinn in der Internationalen Markenmeisterschaft 1967 nach Maranello ging. Auch in der Formel-1-Weltmeisterschaft begann er mit einem vierten Schlussrang vielversprechend.<\/p>\n\n\n\n

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Etwas genervt, bis zu 40 Zigaretten pro Tag: Chris Amon 1971, hier in Zandvoort<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n


Es blieb aber die besondere Tragik in Amons Karriereverlauf, dass er anschlie\u00dfend diese Anfangserfolge bei Ferrari trotz allen unzweifelhaften K\u00f6nnens nicht mehr \u00fcberbieten konnte. In der Formel 1 musste er schon in den n\u00e4chsten zwei Jahren herbe Entt\u00e4uschungen verkraften, in Jarama 1968, in St. Jovite (Kanada) 1968 und in Barcelona 1969 verlor er drei Grands Prix stets kilometerweit in F\u00fchrung liegend durch Benzinpumpendefekt, Getriebeschaden und K\u00fchlwasserverlust jeweils noch in der Schlussphase der Rennen. Vor allem 1969, nachdem er im Winter auf dem Ferrari Dino 246-V6 bereits mit vier Siegen in sieben Rennen Tasman-Meister geworden war, erwies sich der Formel-1-Ferrari als so defektanf\u00e4llig, dass Amon nur einen einzigen dritten Platz, in Zandvoort, verbuchen konnte. Wo er relativ knapp geschlagen wurde, wie von Jo Siffert im Rob Walker-Lotus in Brands Hatch 1968, sah er sich auch schon mit merkw\u00fcrdigen Fragen des Ferrari-Ingenieurs Mauro Forghieri konfrontiert: \u201eWenn Du w\u00e4hrend des Rennens die schnellste Runde f\u00e4hrst, wieso gewinnst Du dann nicht?\u201c<\/p>\n\n\n\n

\u201eEs scheint, als ob er seine Chancen nie reell abw\u00e4gt und vorausplant\u201c<\/strong>
Amon testete 1969 noch den neuen Ferrari 312 B mit dem 470 PS starken Zw\u00f6lfzylinder f\u00fcr 1970, hatte aber da seinen Wechsel zu March l\u00e4ngst beschlossen. Prompt gab es 1970 vier Ferrari-Grand Prix-Siege, Jacky Ickx und Clay Regazzoni wurden Vizeweltmeister und Dritter im Formel-1-Championat. Amon endete im March auf Platz sieben, konnte aber immerhin in Silverstone im Nicht-WM-Lauf \u201eDaily Express Trophy\u201c sein erstes Formel-1-Rennen gewinnen \u2013 in dem es vergleichsweise allerdings um nicht wirklich viel ging. \u201eIrgendwie war er auch immer selbst schuld an seinem schlechten Abschneiden\u201c, notierte Jackie Stewart nach diesem Amon-Sieg in seinem Tagebuch. \u201eEr hat ohne Zweifel Talent und geht mit Leidenschaft und Elan an die Sache, trotzdem hat er bis heute nie einen Grand Prix gewonnen. Einer der Gr\u00fcnde ist sicher seine schlechte Planung. Nach zwei Jahren bei Ferrari ging er gerade in dem Augenblick dort weg, als diese den Zw\u00f6lfzylinder-Flachmotor herausbrachten, und anstatt das Angebot von McLaren anzunehmen, ging er zu March \u2013 einem damals noch v\u00f6llig unbekannten Team. Es scheint, als ob er seine Chancen nie reell abw\u00e4gt und vorausplant.\u201c<\/p>\n\n\n\n

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Geld verdienen \u2013 Gesamtsieg im BMW 3.0 CSL, 6h N\u00fcrburgring 1973, gemeinsam mit Hans-Joachim Stuck<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


Von nun an lief er dem Erfolg hinterher, wechselte f\u00fcr 1971\/72 zu Matra (weiterer Formel-1-Sieg in einem Nicht-WM-Lauf, 1971 im Grand Prix Argentinien in Buenos Aires). Da hatte March-Chefkonstrukteur Robin Herd gerade den \u201eServierbrett\u201c-711 gebaut, mit dem Ronnie Peterson 1971 Formel-1-Vizeweltmeister werden konnte. Amon hingegen verlor noch einen weiteren Grand Prix durch Pech, bevor er sich mit zwei aufeinanderfolgenden Fehlentscheidungen beinahe v\u00f6llig aus Geschehen und Gesch\u00e4ft brachte. Mit dem Tecno-Zw\u00f6lfzylinder sammelte er 1973 nur drei m\u00fchsame WM-Punkte, w\u00e4hrend ihn der von ihm selbst konstruierte und unterfinanzierte Formel-1-Eigenbau 1974 fast an den Rand des Ruins brachte. In seinen letzten beiden Formel-1-Jahren bei Ensign 1975\/76 profitierte dieses kleine Team wiederholt von talentvollen Darbietungen des Neuseel\u00e4nders bis in die zweite Startreihe hinein. Ein mit viel Gl\u00fcck unverletzt \u00fcberstandener Crash in Zolder 1976 aufgrund Materialdefekts und Niki Laudas schwerer Unfall auf dem N\u00fcrburgring im selben Jahr festigten allerdings seine R\u00fccktrittsabsichten, die er letztlich 1977 in die Tat umsetzte.
Er \u00fcbernahm die v\u00e4terliche Farm in Neuseeland, auf der er mit Ehefrau Trish, einer Tochter und zwei S\u00f6hnen l\u00e4ngere Zeit zur\u00fcckgezogen und zufrieden lebte. Dann zog er sich Anfang der 80er Jahre aus dem Farmerleben zur\u00fcck, testete Autos f\u00fcr eine Fernsehserie, wurde sp\u00e4ter auch Berater f\u00fcr Toyota Neuseeland, tunte diverse Toyota-Fahrzeuge zum Verkauf und erschien in TV-Werbespots f\u00fcr Toyota. 2004 gewann er die \u201eEnergyWise Rally\u201c auf einem Toyota Prius. Anschlie\u00dfend war in die Konzeption der neuen \u201eTaupo Motorsport Park\u201c-Rennstrecke involviert. Beim \u201eNew Zealand Festival of Motor Racing\u201c 2011 wurde Chris Amon mit einer Demonstration von Rennfahrzeugen aus seiner Karriere besonders geehrt, und dann auch noch einmal 2013. Am 3. August 2016 verstarb er im Rotorua Hospital im Alter von 73 Jahren im Beisein seiner ganzen Familie inklusive Enkelkindern an Krebs.<\/p>\n\n\n\n

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Amon im F1-Matra MS 120 C-V12 in Nivelles 1972 \u2013 und auch mit dem Auto verlor er noch einen GP-Sieg<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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3 m\u00fchsame WM-Punkte insgesamt nur 1973 im F1-Tecno PA 123<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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Gaststart im Tyrrell 1973, GP USA: Aber das Team zog sich nach Ceverts t\u00f6dlichem Unfall im Training zur\u00fcck<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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Schon leicht gezeichnet, auch von den Niederlagen: Chris Amon 1976 am N\u00fcrburgring<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u201eNew Zealand Festival of Motor Racing\u201c 2011: Amon demonstriert den selbst gebauten F1-AF 101 von 1974<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Eine Art zweiter Fr\u00fchling im F1-Ensign N 176-Ford Cosworth V8 1976, wieder zweite und dritte Startreihe<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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