{"id":5673,"date":"2022-05-23T19:55:34","date_gmt":"2022-05-23T17:55:34","guid":{"rendered":"https:\/\/curbs-magazin.com\/?p=5673"},"modified":"2022-05-23T19:55:34","modified_gmt":"2022-05-23T17:55:34","slug":"jacky-ickx-79-und-kein-bisschen-langsam","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/slickpix.de\/en\/heads\/jacky-ickx-79-und-kein-bisschen-langsam\/","title":{"rendered":"Jacky Ickx – 79 und kein bisschen langsam"},"content":{"rendered":"
<\/figure>\n\n\n\n

Jacky Ickx das Allround-Talent<\/h2>\n

Jacky Ickx, der gr\u00f6\u00dfte Allround-Rennfahrer \u00fcberhaupt, kann eine einmalige Bilanz vorweisen. Als Jugendlicher Europameister auf zwei R\u00e4dern mit einer Z\u00fcndapp, F2-Europameister 1967, als Tourenwagen-Crack \u00e4u\u00dferst erfolgreich, 37 Siege bei zur Weltmeisterschaft z\u00e4hlenden Langstrecken-Rennen. Dazu zwei Erfolge in Sebring, 1969 mit Jackie Oliver in einem Ford GT40. Anschlie\u00dfend 1972 im Ferrari 312 PB mit Mario Andretti. In der Formel 1 trat er zwischen 1966 und 1979 f\u00fcr zehn verschiedene Monoposto-Hersteller an. Er wurde zweimal Vize-Weltmeister, 1969 auf Brabham und 1970 auf Ferrari. 1979 schloss er seine Rundstrecken-Karriere nur tempor\u00e4r mit dem CanAm-Serien-Titel ab. Er gewann1983 auf einem Mercedes 280 GLE das Abenteuer Paris-Dakar und holte 1985 auf dem Porsche 962C noch drei Marken-WM-Siege. K\u00fcrzlich feierte Jacky seinen 76. Geburtstag.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"\n
Da konnte Jacky Ickx (links) 1966 auf
dem N\u00fcrburgring nichts mehr tun<\/figcaption>\n<\/figure>\n\n\n\n
\"\"\n
Formel 2: Ickx schiebt den Tyrrell-Matra in die Erfolgsspur<\/figcaption>\n<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Bei Jacky Ickx f\u00e4llt der Apfel nicht weit vom Stamm<\/h2>\n

Wer h\u00e4tte gedacht, dass der \u201eApfel so nah an den Stamm f\u00e4llt\u201c, dass dieser Platz machen muss. Jedenfalls macht der j\u00fcngste Spross des belgischen Motocross-Meisters und auch international bekannten Motorsport-Journalisten Jacques Ickx Furore und geht in die Analen des Motorsports als bester Allroundfahrer der Welt ein. Jacques-Bernard Ickx, geboren am 1. Januar 1945 in Br\u00fcssel, wurde bald Jacky genannt. Da sein \u00e4lterer Bruder Pascal schon Motorrad-Trials fuhr und auf einem Abarth bei der Tour de France Automobile eine gute Figur abgab, wollte er neben dem ihm \u00fcberhaupt nicht schmeckendem Penn\u00e4lertum ebenfalls einen fahrbaren Untersatz. Papa Ickx zeigte vollstes Verst\u00e4ndnis, obwohl der Filius Rennen genau so langweilig fand wie die Sch\u2026Schule, in der den Lehrern die Haare zu Berge standen, wenn sie Ickx Junior unterrichten mussten.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"\n
Erste WM-Punkte 1970 mit dem Ferrari 312B 1970 in Zandvoort<\/figcaption>\n<\/figure>\n\n\n\n
\"\"\n
Zwiegespr\u00e4ch Brabham\/Brinton beim GP von Deutschland 1969, Thema: Jacky Ickx<\/figcaption>\n<\/figure>\n\n\n\n
\"\"\n
Jarama 1970: Nur knapp entrinnt
Ickx dem Feuerinferno seines Ferrari<\/figcaption>\n<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Mit der Auflage, sich schulisch zu bessern, wurde Jacky eine 50-Kubik-Z\u00fcndapp gekauft. In dieser Klasse gab es nat\u00fcrlich Wettbewerbe, an denen der junge Belgier pl\u00f6tzlich soviel Geschmack fand, dass er mit acht Siegen in 13 Rennen gleich zum Europameister avancierte. F\u00fcr einen Z\u00fcndapp-Werksfahrer bei Motorrad-Grands Prix war er freilich noch viel zu jung. Jacky stieg auf vier R\u00e4der um. Bei seinem ersten Bergrennen mit einem BMW 700 \u00fcberschlug er sich \u2013 direkt vor den TV-Kameras des einheimischen Fernsehens \u2013 derart spektakul\u00e4r (viel Arbeit f\u00fcr seinen Schutzengel), dass er nicht nur die Aufmerksamkeit der \u00d6ffentlichkeit generierte.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"\n
Siegreiches Duell im F2-BMW (hinten) mit \u201eTino\u201c Brambillas Brabham auf dem Salzburgring<\/figcaption>\n<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Beeindruckt von diesem Salto und durch mehrere hervorragende Ergebnisse in der Folge bot ihm Ford Belgien f\u00fcr 1964 einen Lotus-Cortina an, mit dem er wahre Kunstst\u00fccke vollf\u00fchrte. Unvergessen bleiben Rad-an-Ra-Duelle mit Jim Clark \u2013ebenfalls auf einem Lotus-Cortina \u2013 und Jochen Rindt auf einem Alfa GTA. N\u00fcrburgring-Erfahrungen sammelte der ungest\u00fcme junge Mann mit einem Mustang beim 84-st\u00fcndigen Marathon de la Route, den er 1966 mit dem Cortina gewann. Heimsieg in Spa beim 24-Stunden-Rennen zusammen mit Hubert Hahne auf einem BMW! Ken Tyrrell \u2013 auf Jacky anl\u00e4sslich eines Rennens in Budapest aufmerksam geworden \u2013 wollte ihm Gelegenheit zu einer Monoposto-Testfahrt geben, doch stattdessen fuhr der mit einem Panzer durchs Gel\u00e4nde, eingezogen zum Wehrdienst.<\/p>\n\n\n\n

Mit einem F2-Matra GP-Konkurrenz d\u00fcpiert<\/h2>\n\n\n\n

Aus der versp\u00e4teten Tyrrell-Testfahrt resultierte ein 3-Jahres-Vertrag und die Gelegenheit, sich beim GP von Deutschland 1966 mit einem unterlegenen Matra-Formel 2 (startete gemeinsam mit der Formel 1, aber getrennt gewertet) sensationell in Szene zu setzen. Damit sich das eigentliche F1-Startfeld nicht auf der Nordschleife verliert, hatte Herbert Wilhelm Schmitz vom AvD ein knappes Dutzend Formel-2-Wagen aufgeboten. Darunter auch Kurt Ahrens (Brabham), Hubert Hahne (Matra) und Gerhard Mitter (Lotus).<\/p>\n\n\n\n

Schnellster dieser Herren ist freilich Jacky Ickx, und der findet sich in der Startaufstellung im Sandwich von Denny Hulme (Brabham-Repco) und Peter Arundell (Lotus-BRM) wieder. Leider fuhr der Brabham-BRM von John Taylor in der Startrunde beim Aufstieg zur Quiddelbacher H\u00f6he in das Heck von Jackys Matra und geriet in Brand. Genau vor den Augen des Schreibers dieser Zeilen! Der Belgier stieg nach der Bergung von Taylor wieder in seinen nur leicht ramponierten Matra und gab an den Boxen auf. Taylor erlag sp\u00e4ter in Koblenz seinen Brandverletzungen.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"\n
Rindt-Memorial 1971 in Hockenheim: Ickx im siegreichen Ferrari 312B\/2<\/figcaption>\n<\/figure>\n\n\n\n
\"\"\n
Siegerehrung durch Nina Rindt f\u00fcr Jacky Ickx, Ronnie Peterson und John Surtees<\/figcaption>\n<\/figure>\n\n\n\n
\"\"\n
GP-Start 1971 mit Ickx einmal ganz anders \u2013 noch ein Osterroth-Cartoon<\/figcaption>\n<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Im Jahr darauf d\u00fcpiert Ickx die Formel-1-Gilde geradezu. Mit seinem Matra, jetzt mit einem Cosworth-Motor best\u00fcckt, der ihn auch zum Gewinn der F2-Europameisterschaft f\u00fchrte, umrundet Ickx die Nordschleife im Training als Dritter hinter Jim Clark und Denny Hulme und noch vor Namen wie Gurney, McLaren, Surtees, Brabham, Amon, Rindt & Co. Jim Clark, \u201cmein gro\u00dfes Vorbild\u201c (Ickx): \u201eWenn der so weiter macht, m\u00fcssen wir aber ganz fr\u00fch aufstehen\u201c. Erster WM-Punkt ebenfalls 1967 in Monza als Ersatzmann f\u00fcr den verletzten Pedro Rodriguez in einem Cooper-Maserati.<\/p>\n\n\n\n

Vizeweltmeister 1969 mit Brabham<\/h2>\n\n\n\n

1968, in seinem ersten vollen F1-Jahr, brilliert der Belgier mit einem Ferrari, siegt in Rouen vor Surtees und Stewart und belegt hinter Graham Hill, Jackie Stewart und Denny Hulme den vierten Platz der Fahrer-Weltmeisterschaft. \u201eSeh` zu, dass Du ihn unter Vertrag nehmen kannst\u201c, hatte der Journalist und Brabham-Intimus Alan Brinton dem dreimaligen Weltmeister aus Australien geraten, als dieser ihn \u2013 wie so oft \u2013 in seinem H\u00e4uschen bei Seven Oaks besucht hatte. Und der Deal kommt zustande.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"\n
Konzentration vor dem Start zum GP von \u00d6sterreich 1971<\/figcaption>\n<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n

Ickx gewinnt zwei Grand Prix und wird Vizeweltmeister 1969 hinter Jackie Stewart. Dieser musste sich freilich auf dem N\u00fcrburgring dem Belgier geschlagen geben. Brinton vor dem Rennen zu Brabham: \u201e Jack, ich hatte den richtigen Riecher, so wie Ickx den Stewart und den Rindt im Training mit 7.42,1 geb\u00fcgelt hat, f\u00e4hrt er sie auch im Rennen in Grund und Boden.\u201c Jacky Ickx, direkt daneben sitzend, wendet sich ab. Von Vorschusslorbeeren h\u00e4lt er nicht viel. Vor einer enormen Zuschauerkulisse \u2013 es sollen 380.000 gewesen sein \u2013 dominiert zun\u00e4chst Stewart, weil Ickx den Start total versiebt hatte und auf den sechsten Rang zur\u00fcck gefallen war. Bereits nach vier Runden taucht er jedoch im Windschatten von Stewarts Matra-Ford MS80 auf.<\/p>\n\n\n\n

Es entspinnt sich ein Zweikampf der Extraklasse mit mehreren F\u00fchrungswechseln. Mit einem neuen Rundenrekord ringt der junge Belgier den Schotten nieder, und Brinton zu dem Verfasser diese Zeilen: \u201e So leid mir der t\u00f6dliche Unfall von Mitter im Training tut, aber mit Ickx hat der Ring einen seiner gr\u00f6\u00dften Bezwinger gefunden.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Vier weitere Ferrari-Jahre mit f\u00fcnf Siegen enden im Frust<\/h2>\n\n\n\n

Zur\u00fcck zur Scuderia, muss Jacky Ickx erkennen, dass Jochen Rindt im Lotus 72 der neue Ma\u00dfstab der Saison 1970 ist. Nach dem siebenten Lauf in Brands Hatch f\u00fchrt Jochen Rindt komfortabel vor Jack Brabham, Jackie Stewart und Denny Hulme. Ickx, teilweise von Ausf\u00e4llen geplagt, kann nur vier Punkte aufweisen. Brinton: \u201eDer w\u00e4re besser bei Brabham geblieben.\u201c Diese Meinung revidierte er freilich, als Ickx in Hockenheim vor Rindt auf die Pole-Position f\u00e4hrt und sich dem WM-F\u00fchrenden nur um eine Sekunde im Rennen geschlagen geben muss.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"\n
1972 erneut auf dem N\u00fcrburgring erfolgreich: Jacky im Ferrari 312B\/2<\/figcaption>\n<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n

Mit dem Doppelsieg von Jacky Ickx und Clay Regazzoni in Zeltweg ist klar, dass da noch mehr drin ist. Nach dem Tod von Jochen in Monza profitiert Ferrari davon, dass Lotus mit Emerson Fittipaldi zwar einen fast ad\u00e4quaten Nachfolger pr\u00e4sentieren kann, doch dieser bis zum GP der USA erst drei WM-Punkte auf dem Konto hat. Der weitere Doppelsieg von Ickx\/Regazzoni zuvor beim GP von Kanada hatte klare Verh\u00e4ltnisse geschaffen. Hinter dem posthumen Weltmeister Jochen Rindt w\u00fcrde Ickx Vize werden, da er auch das Finale in Mexiko \u2013 erneut vor Regazzoni \u2013 gewinnt.<\/p>\n\n\n\n

So r\u00fcckt Ferrari in der Konstrukteurs-Wertung noch bis auf vier Punkte an Lotus heran. 1971 kann Ickx nur in Zandvoort aufs Siegerpodest eines WM-Laufes steigen \u2013 gegen den Tyrrell von Jackie Stewart ist kein Kraut gewachsen. Kleiner, wenn auch trauriger Trost: Jacky Ickx gewinnt das Jochen-Rindt-Ged\u00e4chtnisrennen in Hockenheim vor Ronnie Peterson und John Surtees und nimmt die Gratulation durch Nina Rindt entgegen. Als WM-Vierter 1971 und 72 \u2013 hier hat er erneut auf dem N\u00fcrburgring gesiegt \u2013 artet f\u00fcr Ickx das letzte Ferrai-Jahr desastr\u00f6s aus.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\n
Regenschlachtsieger 1974 beim Race of Champions im Lotus72D-5 vor Niki Lauda<\/figcaption>\n<\/figure>\n\n\n\n

Die Scuderia erntet nur 12 Punkte und steigt tempor\u00e4r mangels Erfolg aus. Sein bestes Saison-Resultat, n\u00e4mlich einen einzigen Podestplatz, erzielt Ickx nat\u00fcrlich auf dem N\u00fcrburgring \u2013 als Gast-Pilot auf einem Yardley-McLaren-Ford M23, den er in die zweite Startreihe gestellt hatte! Schon nach der Abfahrt aus dem Fahrerlager in Zanvoort klebten auf sein Ferrari-Daytona-\u201eDienstwagen\u201c Yardley-Aufkleber, was Insider zun\u00e4chst als Kosmetik-Gag gehalten hatten. Etwas peinlich klangen in den Ohren von Szenekennern die \u00f6ffentlichen Schelte des Commendatore: \u201e Ickx mangelt es an fahrerischem Einsatz.\u201c Sorry, Ferrari mangelt es 1973 an einem konkurrenzf\u00e4higen Auto, denn auch \u201evor der Haust\u00fcr\u201c , n\u00e4mlich in Monza, landet der 312B3 nicht in den ersten drei Startreihen. Selbst mit dem nur ziemlich weit hinten angesiedelten ISO-Marlboro-Ford, kann Ickx noch etwas anfangen und f\u00e4hrt ihn beim GP der USA auf den siebenten Platz \u2013 Arturo Merzario im Ferrari wird nur Sechszehnter.<\/p>\n\n\n\n

1974 und 75 f\u00e4hrt Jacky Ickx recht gl\u00fccklos bei Lotus: Zweiter 1975 beim GP von Spanien und jeweils Dritter im Vorjahr in Brasilien und in Brands Hatch, wo er sich wenigstens beim Race of Champions 1974 bestens in Szene gesetzt und die Regenschlacht vor Niki Lauda (Ferrari 312B3) und Emerson Fittipaldi (McLaren-Ford M23) gewonnen hatte. Gelegentliche Starts f\u00fcr Williams und Ensign zwischen 1976 und 78 bleiben ohne WM-Punkte und 1979 bringen acht gl\u00fccklose Ligier-Eins\u00e4tze magere drei WM-Z\u00e4hler.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Durchwachsene Formel-1-Bilanz aber CanAm-Sieg<\/h2>\n\n\n\n

Jacky, Vizeweltmeister 1969 und 1970, verbucht in seiner Grand-Prix-Karriere bei 114 Starts acht Siege, 13 Pole-Positionen, 3045 F\u00fchrungskilometer und erntet 181 WM-Punkte (ein Sieger bekam damals ja nur deren neun).<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"\n
Keine Fort\u00fcne im Ensign N177 MN-06: hier beim GP von Monaco 1978<\/figcaption>\n<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n

\u201eNur einmal musste mein Schutzengel Schwerstarbeit leisten\u201c, rekapituliert Ickx, \u201eals mein Ferrari 1970 in Jarama lichterloh brannte\u201c. Von Jackie Olivers BRM P153 torpediert, schleuderte der 312B des Belgiers mit voller Wucht in die Leitplanken und drohte zu explodieren. Von einem Streckenposten aus seinem Wagen befreit, w\u00e4lzte sich der brennende Ickx neben der Strecke, um die Flammen zu ersticken. Er kam mit geringf\u00fcgigen Brandwunden und einem Schock davon. Kein Schutzengel musste ihm bei der CanAm-Serie 1979 beistehen. Nach Patrick Tambay 1977 und Alan Jones 1978 holte Jacky f\u00fcr das Team von Carl Haas und Jim Hall den Titel eines Champions und erkl\u00e4rte in Riverside, dass er genug von der Rundstrecke habe. Dieses Vorhaben w\u00e4hrte nicht lange, denn Porsche und Le Mans lockten.<\/p>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

Mit Ford, Gulf-Mirage und Porsche in Le Mans erfolgreich<\/h2>\n\n\n\n

1966:W\u00e4hrend bei Porsche-Rennleiter Fritz Huschke von Hanstein vor lauter Freude \u00fcber den vierten Gesamtrang und den Gewinn der Index-Wertung durch Jo Siffert und Colin Davis in einem Carrera 6 die ausgepr\u00e4gte Oberkiefer-Zahnreihe unter dem B\u00e4rtchen immer breiter wird, macht Jacky Ickx ein langes Gesicht.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"\n
Dijon 1979: Ligier-Pilot Ickx im Fachgespr\u00e4ch mit rr-Reporter J.v.O<\/figcaption>\n<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n

Sein erster Le Mans-Einsatz, zusammen mit Jochen Neerpasch in einem Ford GT40, endete in der elften Stunde mit Motorschaden. Drei Ford Mk II vor nicht weniger als vier Porsche Carrera 6, so lautet das Renn-Ergebnis. Ickx-Ausfall auch 1967, zusammen mit Brian Muir im Mirage M1 von John Wyer. Auf einem GT40 diese Teams kommt 1969 das gro\u00dfe Aha-Erlebnis: Der hauchd\u00fcnne Sieg vor Hans Herrmann im Porsche 908. Teamchef Wyer: \u201eUnfassbar, unser alter GT40 hatte schon mehr als 30.000 Kilometer auf dem Buckel!\u201c Weder der Werks-Ferrari 512S, den Ickx 1970 mit dem Schweizer Peter Schetty zusammen pilotiert, noch 1973 der 312PB von ihm und Brian Redman sehen die Zielflagge.<\/p>\n\n\n\n

Die \u201eWallfahrt\u201c (O-Ton Porsche-PR-Chef Manfred Jantke) nach Le Mans im Jahre 1975 h\u00e4tte beinahe mit einer \u00dcberraschung durch den betagten 908\/3 von Reinhold J\u00f6st geendet, wenn seinem Mitstreiter Mario Casoni in den fr\u00fchen Morgenstunden nicht ein anderer 908 abrupt in die Quere gekommen w\u00e4re. Der Reparatur-Stopp dauert eine Ewigkeit, so dass der Gulf-Ford GR8 von Jacky Ickx und Derek Bell trotz Differential-Defekt, Vibrationen im Heck, sinkendem \u00d6ldruck und heftigen Bremsproblemen mit beruhigtem Vorsprung siegt.<\/p>\n\n\n\n

Bell ist fassungslos vor Gl\u00fcck, Ickx die Ruhe selbst, kann sich aber ein breites Lausbuben-Grinsen nicht verkneifen. Hei\u00df her geht es im Jahr darauf: Auf den Asphalt knallt die Sonne, gut 400 der mehr als 200.000 Zuschauer erleiden Hitzeschocks, und Jacky Ickx im f\u00fchrenden Porsche 936 braucht viel Brandsalbe f\u00fcr seinen Gasfu\u00df. Sein erster Le Mans-Sieg auf einem Werks-Porsche 936 \u2013 zusammen mit dem blaubl\u00fctigen Holl\u00e4nder Gijs van Lennep \u2013 vor dem Mirage von Lafosse\/Migault\/ Bell und einem Cadenet-Lola-Ford untermauert seinen Anwartschaft als Spitzen-Pilot des Teams.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"\n
Die Wyer-Truppe 1968: Redman, Hawkins und Hobbs mit Ickx als Huckepack<\/figcaption>\n<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n

Ickx-beliebiges Porsche-Treiben an der Sarthe<\/h2>\n\n\n\n

Jacky Ickx das Alphatier<\/h2>\n

 <\/p>\n

1977: Als \u201eAlfa-Tier\u201c bei Porsche ist Ickx nicht nur auf dem 936 mit Pescarolo unterwegs, sondern auch als Verst\u00e4rkung des 936 von J\u00fcrgen Barth und Hurley Haywood eingeplant. Wie gut f\u00fcr den Belgier, denn nur dieser Wagen l\u00e4uft am Sonntag noch. Ausgefallen: die drei f\u00fchrenden Renault sowie zwei der drei Werks-Porsche.<\/p>\n\n\n\n

So hing der vierte Le Mans-Sieg von Ickx am seiden Faden. Auch 1978 muss er umsteigen, weil Jochen Mass seine Gruppe-6-Flunder rittlings in die Leitplanke gebohrt hatte. Erneut mit J\u00fcrgen Barth \u2013 dazu Reinhold J\u00f6st und Bob Wollek \u2013 langt es diesmal nur zu einem zweiten Platz im Gesamtklassement. \u201e1979 vergessen wir lieber\u201c, so Ickx, denn der von Essex gesponsorte 936 wird wegen fremder Hilfeleistung disqualifiziert. Da hat doch \u201eganz zuf\u00e4llig\u201c ein Porsche-Mechaniker einen Reserve-Zahnriemen, den Jacky zum Weiterfahren ben\u00f6tigt, neben dem auf der Hunaudi\u00e8res-Geraden gestrandeten 936 fallen gelassen.<\/p>\n\n\n\n

Jacky Ickx – der Rekordj\u00e4ger<\/h2>\n

F\u00fcr Ickx wird ein neuer Rundenrekord verbucht, doch der ist derart anges\u00e4uert, dass er im kleinen Kreis verlauten l\u00e4sst:\u201c Ich glaube, dass ich hier besser nicht mehr antrete\u201c. Monate sp\u00e4ter: \u201eMan kann es ja noch einmal versuchen\u201c. Und so steigt er 1980 in den privaten 936er, als 908\/80 apostrophiert, von Reinhold J\u00f6st. Hinter und vor einem Rondeau auf dem zweiten Platz gelandet, res\u00fcmiert Ickx:\u201c Das wars jetzt aber wirklich\u201c Denkste! Jacky Ickx im Folgejahr: \u201eMit dem Jules-Werks-Porsche kann ich gewinnen\u201c. Sprach<\/code>s und l\u00e4sst den zwei ihm folgenden Rondeau 379 C keine Chance. Er nimmt ihnen locker 14, beziehungsweise 19 Runden ab. Seinen f\u00fcnften Le Mans-Gesamtsieg feiert Jacky \u2013 wie schon 1975 \u2013 zusammen mit Derek Bell. Auf die Frage, ob er denn mit diesem Sieg in der Tasche zur\u00fccktrete: \u201eDas muss ich mir jetzt aber noch nicht \u00fcberlegen, oder?\u201c<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"\n
Anfahrt zur Quiddelbacher H\u00f6he 1969:
Ickx im Gulf-Mirage-Prototyp<\/figcaption>\n<\/figure>\n\n\n\n
\"\"\n
Ickx im Gulf Mirage-GT40 Sportwagen-Sieger 1968 bei den
1000 km N\u00fcrburgring<\/figcaption>\n<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n

Jacky Ickx hatte mehr Erfolg als Landsmann Merckx<\/h2>\n\n

Mit seinem Landsmann und Jahrgangs-Kamerad Edouard Louis Joseph Baron Merckx, kurz Eddy genannt, ist er jetzt sozusagen auf Augenh\u00f6he, denn Eddy gewann je f\u00fcnfmal die Tour de France und den Giro d`Italia. Weitermachen? Warum eigentlich nicht, denn mit dem 956 f\u00fcr 1982, ganz im Rothmans-Look, hat er nicht nur ein Super-Rennfahrzeug zur Verf\u00fcgung, sondern ihm wird erneut sein Lieblingspartner Derek Bell zugeteilt.<\/p>\n\n

F\u00fcr diese ideale Konstellation er\u00fcbrigt sich die Anfrage beim Schutzengel, der ohnehin noch keine Erm\u00fcdungserscheinungen zeigt. F\u00fcnffach-Erfolg an der Sarthe im Juni 1982: vorn die drei Gruppe-C-956 von Ickx\/Bell, Mass\/Schuppan und Haywood\/Holbert\/Barth und dahinter zwei 935, siegreich in der IMSA-GTX-Kategorie. Die Startnummern 1, 2 und 3 in dieser Reihenfolge ins Ziel zu bringen, das hat es in Le Mans noch nicht gegeben. Und dass der routinierte Jacky Ickx bei gleichen Rundenzeiten wesentlich weniger Sprit verbraucht als seine Team-Kollegen, spricht f\u00fcr sein herausragendes K\u00f6nnen. Porsche-Projektleiter Norbert Singer singt eine Lobeshymne.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"\n
3 \u201eversp\u00e4tete\u201c Siege in der Marken-WM 1985 mit dem Rothmans-Porsche 962C<\/figcaption>\n<\/figure>\n\n\n\n
\"\"\n
1000 km Monza 1971: ein etwas nachdenklicher Jacky Ickx<\/figcaption>\n<\/figure>\n\n\n\n
\"\"\n
Bereitet sich mental auf das 1000km-
Rennen 1971 auf dem \u201eRing\u201c vor<\/figcaption>\n<\/figure>\n\n\n\n
\"\"\n
Beim 1000km-Rennen 1972 im Ferrari
312 PB, Ausfall mit Motorschaden<\/figcaption>\n<\/figure>\n\n\n\n
\"\"\n
Boxenstopp 1973 mit dem Ferrari 312P
in Dijon: Zweiter mit Brian Redman<\/figcaption>\n<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

1983 muss die Traum-Paarung Ickx\/Bell dem Trio Holbert\/Haywood\/ Schuppan knapp den Vortritt lassen. Hinter ihr landen die Andrettis, die sich mit Philippe Alliot ein Cockpit teilen. Siegen kann s\u00fcchtig machen: Jacky Ickx meldet sich 1985 noch einmal zum Dienst bei Porsche. Partner in dem Rothmans-962 ist Jochen Mass. In der Startaufstellung nehmen sie den zweiten Platz ein, denn \u201eStrietzel\u201c Stuck hat mit 3.14,80 einen Bahnrekord auf den Asphalt geknallt, zwei Sekunden schneller als der alte, von Ickx gehaltene Rekord. Ist es ein schlechtes Omen, dass Derek Bell im Stuck-Auto f\u00e4hrt? Beide Werkswagen werden von diversen Problemen befallen: Im Ziel liegen Stuck sieben und Ickx sogar 26 Runden hinter dem J\u00f6st-Porsche 956 von Klaus Ludwig, Paolo Barilla und \u201eJohn Winter\u201c.<\/p>\n\n\n

Verh\u00e4ngnisvolle Kollision<\/h2>\n\n\n

Spa-Francorchamps, Eau Rouge, 1. September 1985: Nach einer Kollision zwischen dem 956 von Stefan Bellof und dem Werks-962 C von Jacky Ickx regiert das Grauen. Deutschlands Formel-Hoffnung und Langstrecken-Weltmeister Bellof ist sofort tot \u2013 Ickx kommt mit leichten Verstauchungen davon. Erstmals hebt sein Schutzengel warnend die Hand. Ein v\u00f6llig niedergeschlagener Ickx: \u201cIch bin unendlich traurig, wer soll denn ahnen, dass Stefan in dieser Kurve links au\u00dfen vorbei will.\u201c<\/p>\n

Der Schutzengel von Jacky Ickx hatte alle H\u00e4nde voll zu tun<\/h2>\n

Ickx strapaziert seinen Schutzengel allerdings noch eine ganze Weile, besonders bei Off-Road-Veranstaltungen wie bei der Rallye Paris-Dakar. Diese hatte er nach einigen Anl\u00e4ufen mit Citroen und Porsche 1983 mit Claude Brasseur in einem Mercedes 280 GE gewonnen. Mit 50 solle er doch gef\u00e4lligst aufh\u00f6ren, so der Wink von oben. \u201eMein Schutzengel wollte nicht mehr\u201c, so Ickx. Grund genug, den Helm an den Nagel zu h\u00e4ngen. Ausgenommen sind nat\u00fcrlich historische Eins\u00e4tze. So hatte Jacky beim Oldtimer-GP 2020 Spa\u00df, mit den Ferrari 312 B3 von Niki Lauda seine Runden auf dem GP-Kurs des N\u00fcrburgrings zu drehen. Dem Motorsport bleibt er also in vielf\u00e4ltiger Form noch erhalten, f\u00fcr seine Frau Khadja \u2013 eine S\u00e4ngerin \u2013 kein Problem. Das \u201eLied vom Tod\u201c singen Andere!<\/p>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"\n
Ickx mit dem 962C in der La Source-Kurve von Spa-Francorchamps<\/figcaption>\n<\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jacky Ickx, der gr\u00f6\u00dfte Allround-Rennfahrer \u00fcberhaupt, kann eine einmalige Bilanz vorweisen: als Jugendlicher Europameister auf zwei R\u00e4dern mit einer Z\u00fcndapp, F2-Europameister 1967, als Tourenwagen-Crack \u00e4u\u00dferst erfolgreich, 37 Siege bei zur Weltmeisterschaft z\u00e4hlenden Langstrecken-Rennen und dazu zwei Erfolge in Sebring, 1969 mit Jackie Oliver in einem Ford GT40 und 1972 im Ferrari 312 PB mit Mario Andretti. In der Formel 1 trat er zwischen 1966 und 1979 f\u00fcr zehn verschiedenene Monoposto-Hersteller an und wurde zweimal Vize-Weltmeister, 1969 auf Brabham und 1970 auf Ferrari. 1979 schloss er seine Rundstrecken-Karriere nur tempor\u00e4r mit dem CanAm-Serien-Titel ab. Er gewann1983 auf einem Mercedes 280 GLE das Abenteuer Paris-Dakar und holte 1985 auf dem Porsche 962C noch drei Marken-WM-Siege. K\u00fcrzlich feierte Jacky seinen 76. Geburtstag. <\/p>","protected":false},"author":14,"featured_media":5688,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[286],"tags":[],"photographer":[],"class_list":["post-5673","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-heads","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-50"],"yoast_head":"\nJacky Ickx - 79 und kein bisschen langsam - SLICKPIX Magazin<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Jacky Ickx, der gr\u00f6\u00dfte Allround-Rennfahrer \u00fcberhaupt, kann eine einmalige Bilanz vorweisen. - Erfahren Sie mehr!\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/slickpix.de\/en\/head-2\/jacky-ickx-79-und-kein-bisschen-langsam\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Jacky Ickx - 79 und kein bisschen langsam - SLICKPIX Magazin\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Jacky Ickx, der gr\u00f6\u00dfte Allround-Rennfahrer \u00fcberhaupt, kann eine einmalige Bilanz vorweisen. - Erfahren Sie mehr!\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/slickpix.de\/en\/head-2\/jacky-ickx-79-und-kein-bisschen-langsam\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"SLICKPIX Magazin\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/facebook.com\/slickpix\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2022-05-23T17:55:34+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/AC9I9383.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"2000\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1333\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Jochen von Osterroth\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Jochen von Osterroth\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"22 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/heads\\\/jacky-ickx-79-und-kein-bisschen-langsam\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/heads\\\/jacky-ickx-79-und-kein-bisschen-langsam\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Jochen von Osterroth\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/b739f24e837bbdbf41378abfd2d39913\"},\"headline\":\"Jacky Ickx – 79 und kein bisschen langsam\",\"datePublished\":\"2022-05-23T17:55:34+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/heads\\\/jacky-ickx-79-und-kein-bisschen-langsam\\\/\"},\"wordCount\":2952,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/heads\\\/jacky-ickx-79-und-kein-bisschen-langsam\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/05\\\/AC9I9383.jpg\",\"articleSection\":[\"Heads\"],\"inLanguage\":\"en-US\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/heads\\\/jacky-ickx-79-und-kein-bisschen-langsam\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/heads\\\/jacky-ickx-79-und-kein-bisschen-langsam\\\/\",\"name\":\"Jacky Ickx - 79 und kein bisschen langsam - SLICKPIX Magazin\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/heads\\\/jacky-ickx-79-und-kein-bisschen-langsam\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/heads\\\/jacky-ickx-79-und-kein-bisschen-langsam\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/05\\\/AC9I9383.jpg\",\"datePublished\":\"2022-05-23T17:55:34+00:00\",\"description\":\"Jacky Ickx, der gr\u00f6\u00dfte Allround-Rennfahrer \u00fcberhaupt, kann eine einmalige Bilanz vorweisen. - Erfahren Sie mehr!\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/heads\\\/jacky-ickx-79-und-kein-bisschen-langsam\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"en-US\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/heads\\\/jacky-ickx-79-und-kein-bisschen-langsam\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/heads\\\/jacky-ickx-79-und-kein-bisschen-langsam\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/05\\\/AC9I9383.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/05\\\/AC9I9383.jpg\",\"width\":2000,\"height\":1333},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/heads\\\/jacky-ickx-79-und-kein-bisschen-langsam\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Jacky Ickx – 79 und kein bisschen langsam\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/\",\"name\":\"SLICKPIX Magazin\",\"description\":\"Motorsport Pictures & Stories\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"en-US\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/#organization\",\"name\":\"Slickpix\",\"url\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/12\\\/slickpix-logo.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/12\\\/slickpix-logo.png\",\"width\":800,\"height\":180,\"caption\":\"Slickpix\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/facebook.com\\\/slickpix\",\"https:\\\/\\\/instagram.com\\\/slickpix.de\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/b739f24e837bbdbf41378abfd2d39913\",\"name\":\"Jochen von Osterroth\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/curbs-magazin.com\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/slickpix.de\\\/en\\\/author\\\/jochen-von-osterroth\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Jacky Ickx - 79 und kein bisschen langsam - SLICKPIX Magazin","description":"Jacky Ickx, der gr\u00f6\u00dfte Allround-Rennfahrer \u00fcberhaupt, kann eine einmalige Bilanz vorweisen. - Erfahren Sie mehr!","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/slickpix.de\/en\/head-2\/jacky-ickx-79-und-kein-bisschen-langsam\/","og_locale":"en_US","og_type":"article","og_title":"Jacky Ickx - 79 und kein bisschen langsam - SLICKPIX Magazin","og_description":"Jacky Ickx, der gr\u00f6\u00dfte Allround-Rennfahrer \u00fcberhaupt, kann eine einmalige Bilanz vorweisen. - Erfahren Sie mehr!","og_url":"https:\/\/slickpix.de\/en\/head-2\/jacky-ickx-79-und-kein-bisschen-langsam\/","og_site_name":"SLICKPIX Magazin","article_publisher":"https:\/\/facebook.com\/slickpix","article_published_time":"2022-05-23T17:55:34+00:00","og_image":[{"width":2000,"height":1333,"url":"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/AC9I9383.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Jochen von Osterroth","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Written by":"Jochen von Osterroth","Est. reading time":"22 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/slickpix.de\/heads\/jacky-ickx-79-und-kein-bisschen-langsam\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/slickpix.de\/heads\/jacky-ickx-79-und-kein-bisschen-langsam\/"},"author":{"name":"Jochen von Osterroth","@id":"https:\/\/slickpix.de\/#\/schema\/person\/b739f24e837bbdbf41378abfd2d39913"},"headline":"Jacky Ickx – 79 und kein bisschen langsam","datePublished":"2022-05-23T17:55:34+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/slickpix.de\/heads\/jacky-ickx-79-und-kein-bisschen-langsam\/"},"wordCount":2952,"publisher":{"@id":"https:\/\/slickpix.de\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/slickpix.de\/heads\/jacky-ickx-79-und-kein-bisschen-langsam\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/AC9I9383.jpg","articleSection":["Heads"],"inLanguage":"en-US"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/slickpix.de\/heads\/jacky-ickx-79-und-kein-bisschen-langsam\/","url":"https:\/\/slickpix.de\/heads\/jacky-ickx-79-und-kein-bisschen-langsam\/","name":"Jacky Ickx - 79 und kein bisschen langsam - SLICKPIX Magazin","isPartOf":{"@id":"https:\/\/slickpix.de\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/slickpix.de\/heads\/jacky-ickx-79-und-kein-bisschen-langsam\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/slickpix.de\/heads\/jacky-ickx-79-und-kein-bisschen-langsam\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/AC9I9383.jpg","datePublished":"2022-05-23T17:55:34+00:00","description":"Jacky Ickx, der gr\u00f6\u00dfte Allround-Rennfahrer \u00fcberhaupt, kann eine einmalige Bilanz vorweisen. - Erfahren Sie mehr!","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/slickpix.de\/heads\/jacky-ickx-79-und-kein-bisschen-langsam\/#breadcrumb"},"inLanguage":"en-US","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/slickpix.de\/heads\/jacky-ickx-79-und-kein-bisschen-langsam\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/slickpix.de\/heads\/jacky-ickx-79-und-kein-bisschen-langsam\/#primaryimage","url":"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/AC9I9383.jpg","contentUrl":"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/AC9I9383.jpg","width":2000,"height":1333},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/slickpix.de\/heads\/jacky-ickx-79-und-kein-bisschen-langsam\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/slickpix.de\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Jacky Ickx – 79 und kein bisschen langsam"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/slickpix.de\/#website","url":"https:\/\/slickpix.de\/","name":"SLICKPIX Magazine","description":"Motorsport Pictures & Stories","publisher":{"@id":"https:\/\/slickpix.de\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/slickpix.de\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"en-US"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/slickpix.de\/#organization","name":"Slickpix","url":"https:\/\/slickpix.de\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/slickpix.de\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/slickpix-logo.png","contentUrl":"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/slickpix-logo.png","width":800,"height":180,"caption":"Slickpix"},"image":{"@id":"https:\/\/slickpix.de\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/facebook.com\/slickpix","https:\/\/instagram.com\/slickpix.de\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/slickpix.de\/#\/schema\/person\/b739f24e837bbdbf41378abfd2d39913","name":"Jochen von Osterroth","sameAs":["https:\/\/curbs-magazin.com"],"url":"https:\/\/slickpix.de\/en\/author\/jochen-von-osterroth\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/slickpix.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5673","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/slickpix.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/slickpix.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/slickpix.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/14"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/slickpix.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5673"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/slickpix.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5673\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/slickpix.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5688"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/slickpix.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5673"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/slickpix.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5673"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/slickpix.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5673"},{"taxonomy":"photographer","embeddable":true,"href":"https:\/\/slickpix.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/photographer?post=5673"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}