{"id":4829,"date":"2020-10-26T21:08:04","date_gmt":"2020-10-26T20:08:04","guid":{"rendered":"https:\/\/curbs-magazin.com\/?p=4829"},"modified":"2020-10-26T21:08:04","modified_gmt":"2020-10-26T20:08:04","slug":"lotus-69","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/slickpix.de\/en\/cars\/lotus-69\/","title":{"rendered":"Lotus 69 – Formel 2 Lotus 69 Baujahr 1971 Chassisnummer 71-69-2"},"content":{"rendered":"

Formel 2 Lotus 69 Baujahr 1971 Chassisnummer 71-69-2<\/h2>\n\n\n\n

Der Lotus 69 war im Jahre 1970 Lotus erneuter Versuch, Formel 2 Autos mit einem Aluminium Monocoque einzusetzen. Setzte Lotus in der Formel 1 schon l\u00e4nger auf diese Aluminium Monocoque Bauweise, war man 1969 mit dem 59er wieder mit einem Rohrrahmen unterwegs, nachdem man den ersten Anlauf, ein Formel 2 mit Alu Chassis anzubieten, wieder eingestellt hatte, da die Monocoque Bauweise f\u00fcr die Kunden im Schadensfall zu teuer waren. 1970 trat Jochen Rindt mit eigenem Team, quasi als Lotus Werksteam, in der Formel 2 an und man setzte wieder auf die leichte Bauweise mit dem Alumonocoque. Rindt stellte beim ersten Formel 2 Rennen 1970 in Thruxton den von Dave Baldwin konstruierten Lotus 69, auf die Pole Position und fuhr im Rennen mit der schnellsten Rennrunde zum Sieg und zeigte das Potential des neuen Lotus 69 auf. Rindt, der K\u00f6nig der Formel 2, fuhr jedoch danach nicht mehr regelm\u00e4\u00dfig in der Formel 2, da er sich auf die Formel 1 konzentrieren wollte.<\/p>\n\n\n\n

Vom Grundkonzept her stammte der 69er Lotus vom Lotus 59 ab. Haupt\u00e4nderung war das Aluminium Monocoque, das ziemlich \u00abbauchig\u00bb daherkam, da es die Benzintanks in den Seiten aufnahm. Typischerweise, f\u00fcr die damalige Zeit, lag der Wasserk\u00fchler in der Front, die Wasserrohre legte man einfach au\u00dfen am Monocoque entlang. Beim Vorg\u00e4nger diente der Rohrrahmen noch gleichzeitig als Wasserrohr! Das Modell 69 gab es auch f\u00fcr die Formel Ford und Formel 3. Dort wurden allerdings reglementbedingt Rohrrahmen verbaut und so haben die 69er Versionen der Formel Ford und Formel 3 nicht so viel mit dem Formel 2 gemeinsam. Optisch kommen sich die Modelle zum Beispiel mit der Front recht nahe, aber alle Modelle haben verschiedene Ma\u00dfe und man k\u00f6nnte kaum ein Bauteil \u00fcbernehmen. <\/p>\n\n\n\n

Der Lotus 69 mit der Chassisnummer 71-69-2 wurde 1971 auf der Londoner Autoshow der Weltpresse pr\u00e4sentiert. Heute steht er wieder in der gleichen Livery da, wie einst auf der Motorshow. Zuerst ging das Auto an Irish Racing und wurde von Alan Rollinson beim AvD Gro\u00dfer Preis von Deutschland gefahren, er beendete das Rennen nicht. Dann wurde der Wagen von John Pollock gefahren, der f\u00fcr das Team Ireland von Gerry Kinnane startete. Sp\u00e4ter ging das Auto 1971 noch an das Team Bardahl und wurde von Emerson Fittipaldi bei zwei Rennen in Brasilien gefahren. F\u00fcr Fittipaldi sprang ein dritter und ein erster Platz dabei heraus. Generell hatte der 71-69-2 nicht viele Renneins\u00e4tze, so ergibt es zumindest die Recherche, die sich zum Thema Lotus 71-69-2 nicht einfach gestaltet. In anderen Rennen setzte das Team Bardahl ein anderes Chassis f\u00fcr Fittipaldi ein. <\/p>\n\n\n\n

Ausger\u00fcstet wurden die Lotus 69 im Jahre 1970 noch mit einem 1,6 Liter Ford Cosworth FVA und sp\u00e4ter, nach der Regel\u00e4nderung 1971 auf das 2 Liter Reglement, mit einem 240 PS starken BDA Motor. BDA steht f\u00fcr \u201eBelt Drive A Typ\u201c, also Zahnriemenantrieb. Die H\u00f6chstdrehzahlen liegen bei 9.500 Umdrehungen und verleihen auch dem 1,6 Liter Motor einem kernigen Sound. Die 240 PS werden an ein Hewland FT 200  5-Gang Getriebe abgegeben. Der Radstand von 2340mm verleiht dem Formel 2 eine gute Wendigkeit, die in den siebziger Jahren auch bei dem ein oder anderen Formel 1 Lauf, den etablierten Formel 1 Stars Kopfschmerzen zuf\u00fcgen konnte, da einige Formel 2 im Gesamtklassement locker in die Top Ten fahren konnten, wenn es ein gemischtes Feld von Formel 1 und Formel 2 Fahrzeugen gab. Der kurze Radstand, aber die im Verh\u00e4ltnis sehr breite Spur, l\u00e4sst den Lotus mit seiner Dreieckslenker Radaufh\u00e4ngung f\u00fcr die damalige Zeit schon ein sehr hohes Gripniveau aufbauen. F\u00fcr zus\u00e4tzlichen Grip sorgen Fl\u00fcgel an der Front und ein weit nach hinten ausgelegter Heckfl\u00fcgel. Mit dem Heckfl\u00fcgel experimentierte Lotus ein wenig, kennt man doch den Rindt Lotus mit einem Heckfl\u00fcgel, der direkt \u00fcber dem Motor platziert war.<\/p>\n\n\n\n