{"id":4623,"date":"2020-09-01T11:41:54","date_gmt":"2020-09-01T09:41:54","guid":{"rendered":"https:\/\/curbs-magazin.com\/?p=4623"},"modified":"2026-04-14T22:14:53","modified_gmt":"2026-04-14T20:14:53","slug":"juan-manuel-fangio-der-massstab-seiner-zeit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/slickpix.de\/en\/general\/juan-manuel-fangio-der-massstab-seiner-zeit\/","title":{"rendered":"Juan Manuel Fangio – „Der Ma\u00dfstab seiner Zeit!“"},"content":{"rendered":"Vor 25 Jahren, am 17. Juli 1995, verstarb Juan Manuel Fangio im Alter von 84 Jahren. Fangio ist nach wie vor der Gr\u00f6\u00dfte f\u00fcr CURBS-Autor Jochen von Osterroth, denn in nur 51 Formel-1-Grands Prix 24 Siege und f\u00fcnf Weltmeistertitel auf vier verschiedenen Fabrikaten einzufahren, ist unerreicht. Seine Begegnung mit Fangio und Moss garniert\u00a0 er mit seinen Zeichnungen aller Renn-Fahrzeuge, die der Argentinier insgesamt bewegt hat \u2013 vom Ford-A-Modell \u00fcber diverse Chevrolet, Alfa Romeo, BRM, Maserati und Ferrari bis hin zu den \u201eSilberpfeilen\u201c.\n

\u201eN\u00e4chstes Jahr feiere ich das 20-j\u00e4hrige Jubil\u00e4um meines gr\u00f6\u00dften Titelkampfes\u201c, so Juan Manuel Fangio, als ich mich mit ihm in Long Beach am Rande des GP USA West 1976 unterhielt – neben ihm sein gr\u00f6\u00dfter Gegner, der unvergessene Stirling Moss: \u201eJuan ich wei\u00df schon, dass Du auf den deutschen Grand Prix auf dem N\u00fcrburgring 1957 anspielst, doch da konnte ich ja Dir mit meinem Vanwall nicht gef\u00e4hrlich werden.\u201c Fangio l\u00e4chelte verst\u00e4ndnisvoll. Als er und Moss noch zusammen f\u00fcr Mercedes an den Start gingen, war eine derartige Unterhaltung nicht m\u00f6glich. Moss: \u201eJuan sprach kein Englisch, und ich konnte kein Spanisch.\u201c Aber in punkto holde Weiblichkeit lagen die Herren auf einem Nenner. Dass Moss kein Kostver\u00e4chter war, durfte ich selbst miterleben und von Frauenschwarm Fangio ganz zu schweigen. Moss: \u201eEs ist schon vorgekommen, dass wir uns an einem Wochenende die Gunst der gleichen Lady geg\u00f6nnt haben.\u201c Bekannt ist auch die Anekdote von Fangios Landsmann und Konkurrenten Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez, genannt der \u201eStier der Pampa\u201c: \u201eAls ich Juan nach dessen Monza-Unfall 1952 im Hospital besuchte, lag der mit einer Nonne im Bett. Doch dann stellte es sich heraus, dass es eine verkleidete Freundin war, von der seine st\u00e4ndige Begleiterin nichts wissen durfte\u201c.<\/p>\n\n

Soviel zu den netten Begleiterscheinungen, doch nun zur\u00fcck zum N\u00fcrburgring, auf dem Fangio 1956 mit einem Lancia-Ferrari D50 vor Moss auf Maserati gewonnen hatte, trotz eines Maserati-Protestes, man habe ihn nach einem Dreher angeschoben. 1957, selbst mit einem Maserati 250F auf dem Weg zum f\u00fcnften Weltmeistertitel, hatte er ein Problem mit Ferrari – genauer gesagt mit dem Typ 801, gut 15 PS st\u00e4rker als der Maserati. Doch bereits im Training bewies Fangio seine Extra-Klasse. Er pulverisierte seinen Rundenrekord von 1956 um 16 Sekunden auf 9.25,6. F\u00fcr die Distanz von 22 Runden, also 501,82 Kilometer, reichte der 258-Liter-Tank des Maserati nicht, w\u00e4hrend die Ferrari\u00a0 von Mike Hawthorn und Peter Collins ohne Boxenstopp durchkommen konnten. In der dritten Runde hatte Fangio den wesentlich j\u00fcngeren Engl\u00e4ndern den Auspuff gezeigt, um gen\u00fcgend Vorsprung zur Egalisierung des unvermeidlichen Boxenstopps herauszufahren. In der 12. Runde \u2013 mit 28 Sekunden Vorsprung auf die mit sich selbst besch\u00e4ftigten Engl\u00e4nder \u2013 kam der Argentinier an seine Box. In einem Opernreifen Boxendrama in drei Akten (Wechsel der Hinterr\u00e4der, Kanister-Betankung, Bremsen-Check) verlor die Maserati-Truppe mehr als eine halbe Minute. Knapp 30 Sekunden waren geplant, mehr als 56 wurden es. Anschlie\u00dfend legte der 46-J\u00e4hrige eine Aufholjagd hin, von der er sp\u00e4ter sagte, er sei noch nie in seinem Leben derart am Limit gefahren. \u201eNormalerweise f\u00e4hrt Fangio nie schneller als er muss, aber immer schnell genug, um seine Gegner kontrollieren zu k\u00f6nnen. Ich kann`s wirklich beurteilen.\u201c So Moss, der dreimal hintereinander hinter Fangio Vize war und den vierten Vize-Titel 1958 hinter Mike Hawthorn errang. 9.17,4 in der 20. Runde, das Ring-Publikum tobte, als der\u00a0als der Streckensprecher diese neue Fan- gio-Rekordrunde ausposaunte. Fangio lag nur noch zwei Sekunden hinter den Her- ren, deren addiertes Alter 54 Lenze z\u00e4hlte, und feierte dann eine Triumphfahrt zum Sieg und f\u00fcnften Titel.<\/p>\n\n

Wer ist dieser Juan Manuel Fangio, geboren am so genannten San-Juans-Tag, dem 24. Juni 1911, in der N\u00e4he von Balcarce? Herminia und Loreto Fangio hatten ihr viertes von sechs Kindern nach Johannes dem T\u00e4ufer Juan genannt, und Manuel war eine Reminiszenz an den K\u00f6nig ihrer italienischen Heimat Vittorio Emanuele. Der relativ zarte J\u00fcngling, in seinem Fu\u00df- ballverein wegen seiner leichten O-Beine \u201eChueco\u201c genannt, werkelte in einer Au- tomobilwerkstatt derart geschickt, dass ihm der Chef einige Ausfl\u00fcge ins Umfeld erlaubte und gleichzeitig einiges bei- brachte. Nach erfolgtem Wehrdienst im 6. Kavallerie-Regiment sattelte er auf mehr PS um und bestritt am 26. Oktober 1936 unter dem Pseudonym \u201eRivadavia\u201c auf einem blauen Ford-A-Modell, Baujahr 1929, sein ers- tes Rennen. Eigentlich diente dieser Ford als Taxi, wurde dann aber zu Rennzwecken um- und \u2013 auf Bedarf \u2013 wieder zur\u00fcckgebaut. Mit Hilfe von Freun- den entstand dann ein reines Rennfahrzeug, ein roter Ford V8. Mit einem Chevrolet Coup\u00e9 bestritt er 1940 den \u201eGran Premio In- ternacional del Norte\u201c, ein 10.000-Kilometer-Rennen durch S\u00fcdamerika, gewann und erhielt ein sattes Preisgeld von 45.000 Pesos. Mit einem gestrippten Ford Tudor Sedan Coup\u00e9 sowie roten und gr\u00fcnen Chevy Coup\u00e9s bestritt Fangio diverse Veranstaltungen und gewann die meisten. Nach dem Zweiten Weltkrieg gipfelten diese erneut im Gran Premio \u2013 doch jetzt \u00fcber 15.000 Kilometer von Buenos Aires \u00fcber Caracas und Lima zur\u00fcck in die argentinische Metropole. In Chile verfehlte das Chevy Coup\u00e9 eine scharfe Linkskurve, verunfallte derart stark, dass sein Beifahrer Daniel Urrutia starb. Da half auch der \u00dcberrollb\u00fcgel nicht mehr. Zur Temporada 1947 trat Fangio \u2013 teilweise gegen europ\u00e4ische Konkurrenz \u2013 mit einem Eigenbau-Monoposto an, Farbe: schwarz mit rotem Fahrgestell. Dieses stammte urspr\u00fcnglich von einem Ford-T-Modell. Unter der Haube blubberte ein 3,9-Liter-Lkw-Motor von Chevrolet, Kraft genug, um mit seiner \u201eNegrita\u201c auf dem Retiro-Kurs von Buenos Aires Dritter zu werden. Der Nachfolger, ein roter Volpi-Chevrolet, genannt \u201eLa Petiza\u201c, f\u00fchlte sich schon eher wie ein richtiger Rennwagen an. Und so bewegte ihn Fangio auch. Der Chef des argentinischen Motorsport- Komitees, Francisco Borgonovo, dr\u00fcckte diesem vielversprechenden Fangio seinen Maserati 4CL 1500 in die Hand, damit er Erfahrungen gegen die damaligen Stars der Szene sammeln konnte. Gegen die damaligen Gro\u00dfen der Branche wie Dr. Farina, Varzi, Villoresi und Wimille trat Fangio auf dem Circuito de Palermo an \u2013 aus der ersten Startreihe. Mit einem Maserati 4CLT\/48, der dann blau-gelb lackiert wurde, fuhr Fangio schon in Mar del Plata Anfang 1949 die europ\u00e4ische Konkurrenz in Grund und Boden. Im Laufe dieses Jahres feierte der Argentinier dann in Europa unter anderem Siege in San Remo, Pau, Perpignan und Albi. So war er f\u00fcnfmal auf Maserati erfolgreich und gewann einmal 1949 auf einem Formel-2-Ferrari 166 SC in Monza. Zudem war er im Mai 1949 auf einem Simca-Gordini T 15 des Werksteams von Am\u00e9d\u00e9e Gordini Sieger im Grand Prix Marseille geworden, nahm auch Dekaden sp\u00e4ter gern eine Einladung zum Gordini-Jubil\u00e4um an. Genug Reputation, um einen Platz im Alfa-Romeo-Werksteam f\u00fcr die erste Formel-1-Welt- meisterschafts-Saison 1950 zu erhalten. Und dieses Werksteam stand auch gleich beim ersten Einsatz, dem GP von Gro\u00dfbritannien 1950 in Silverstone, mit Dr. Emilio Guiseppe \u201eNino\u201c Farina, Luigi Fagioli und Juan Manuel Fangio in der ersten Startreihe. Die \u00fcberarbeitete \u201eAlfetta\u201c Tipo 158 brachte 350 PS auf die R\u00e4der und galt als unschlagbar. Dieser Wagen gewann alle elf Eins\u00e4tze jener Saison, darunter nat\u00fcrlich die sechs Grands Prix. Je drei davon gingen an \u201eNino\u201c und Juan Manuel. Ein zus\u00e4tzlicher dritter Platz des Italieners beim GP von Belgien in Spa-Francorchamps bescherte ihm den Weltmeister-Titel vor Fangio. Mit dem 4,4-Liter-Ferrari, dessen Leistung Alfa Romeo um fast 30 PS \u00fcbertraf, bekam Fangio in der \u201eAlfetta\u201c 159 Konkurenz w\u00e4hrend der Saison 1951. Beim Auftakt in Bremgarten dominierte Fangio den Gro\u00dfen Preis der Schweiz und lie\u00df Piero Taruffi im Ferrari keine Chance. Pole Position und schnellste Runde f\u00fcr Fangio auch in Spa-Francorchamps, doch ein technischer Defekt eliminierte den Argentinier, der niemals durch eigenes Verschulden ausschied. So ging der Sieg in Belgien an Weltmeister Dr. Farina vor den Ferrari-Piloten Alberto Ascari und Luigi \u201eGigi\u201c Viloresi. Mit Fahrerwechsel gewann das Alfa-Gespann Fangio\/Fagioli vor dem Ferrari-Duo Ascari\/Gonz\u00e1lez den 602,140 Kilometer-GP von Frankreich in Reims. Juan Manuels Landsmann Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez, der das Ferrari-Cockpit im wahrsten Sinne des Wortes ausf\u00fcllte, schnappte Fangio in Silverstone nicht nur die Pole-Position weg, sondern verwies ihn im Rennen auf den Ehrenplatz. Und mit diesem musste sich Fangio auch auf dem N\u00fcrburgring begn\u00fcgen, zwar vor Gonz\u00e1lez aber hinter dem Ferrari von Alberto Ascari. Seine Extraklasse demonstrierte Fangio freilich mit einer schnellsten Runde unter zehn Minuten. Pole-Position aber Ausfall in Monza, wo Alberto Ascari gewann, es wurde knapp im WM-Duell, doch Fangio gewann das Finale in Pedralbes bei Barcelona vor Gonz\u00e1lez. Ascari wurde nur Vierter und damit holte Fangio vor ihm den Titel. Und da Gonzalez Dritter in der Endabrechnung geworden war, herrschte in Argentinien der Ausnahmezustand.<\/p>\n\n

Da sich Alfa Romeo aus dem Grand-Prix-Sport zur\u00fcckgezogen hatte, trat gegen die Ferrari-F2\/Tipo 500-\u00dcbermacht nur Gordini werksseitig an. Chancenlos! So hielt sich Fangio mit seinem blau-gelben Ferrari 166C in heimischen Gefilden schadlos und feierte sechs Siege, ehe er nach Europa kam. Dort wartete auf ihn ein Maserati A6 GCM. Dieser erste gebl\u00e4selose F2-Rennwagen war 1952 genauso hoffnungslos unterlegen wie der Formel-1-BRM P 15 von Reg Parnell. Null Punkte f\u00fcr den Weltmeister! 1953 traten drei Werksteams gegeneinander an: Ferrari mit Alberto Ascari, \u201eNino\u201c Farina, Luigi Villoresi und Mike Hawthorn, Maserati mit den drei Argentiniern Juan Manuel Fangio, Froil\u00e1n Gonzalez und Onofre Marimon, dem 50-j\u00e4hrigen Felice Bonetto sowie dem Schweizer Toulo de Graffenried. Gordini schickte f\u00fcnf Piloten in die Schlacht: Jean Behra, Maurice Trintignant, Robert Manzon, Harry Schell und Roberto Mieres. Ascari wurde Weltmeister vor Fangio, Farina, Hawthorn, Villoresi und Gonz\u00e1lez. Die \u201eforce bleue\u201c erntete nur acht Punkte \u2013 je vier, herausgefahren von Marimon und Trintignant. Der neue Maserati A6 SSG schnitt erst ab Saisonmitte 1953 ganz passabel ab. Das lag jedoch nicht an seinen 200 PS, die von drei Weber-Doppelvergasern gespeist wurden, sondern an der unglaublichen Fahrzeug- Beherrschung von Fangio, der allein fast so viele Punkte gesammelt hatte wie seine vier Team-Kollegen zusammen genommen.<\/p>\n\n

1954 stellten die 2,5-Liter-Triebwerke von Ferrari, Maserati und Gordini Derivate der bisherigen 2-Liter dar. Ferraris Sechstett Farina, Gonz\u00e1lez, Hawthorn, Maglioli, Trintignant und Manzon traf zun\u00e4chst auf sieben Maserati-Mannen: Fangio, Marimon, Rosier, Prinz Bira, Moss, Mantovani und de Graffenried. Gordini mit Behra, Pilette, Bayol und Simon durfte auch nicht fehlen. Lancia trat ebenfalls an und schickte das italienische Trio Ascari\/ Villoresi\/Castellotti in die Schlacht, in welche auch Mercedes einzusteigen gedachte. Das Deb\u00fct war f\u00fcr den GP von Frankreich mit dem Wechsel von Fangio zu den Stuttgartern eingeplant. Mit Maserati-Siegen in Argentinien und Belgien im Ge- p\u00e4ck trat Juan Manuel Fangio seine Arbeit bei Mercedes an. Sie stand unter einem guten Stern! Der Argentinier stellte seinen W196-\u201eSilberpfeil\u201c auf die Pole-Position und gewann vor seinem Team-Kollegen Karl Kling. Mit Runden-R\u00fcckstand folgten der Ferrari von Manzon sowie die Maserati von Prinz Bira und Villoresi. Die schnellste Runde hatte \u00fcbrigens der Youngster Hans Herrmann erzielt. Fangio vor dem Ferrari von Gonz\u00e1lez\/Hawthorn auf dem N\u00fcrburgring sowie vor Gonz\u00e1lez und Her- mann im Bremgarten in Bern: Der Argentinier hielt auch in Monza Mike Hawthorn auf Distanz. \u201eNur am Schluss in Pedralbes lief alles schief\u201c, so sp\u00e4ter Fangio. \u201eDa schnappt mir doch Alberto Ascari im Lancia die schnellste Trainingszeit weg, kann auch die schnellste Rennrunde drehen, und da muss ich mich im Rennen auch noch einem Mike Hawthorn auf Ferrari und einem Luigi Musso auf Maserati beugen.\u201c Juan Manuel Fangio, 1954 Weltmeister vor Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez und Mike Hawthorn: Argentinien sch\u00e4umte \u00fcber vor Gl\u00fcck. Bis zum Einstieg von Mercedes mit dem W196 S (300 SLR) in die Sportwagenweltmeisterschaft trat Fangio auch auf diversen Sportwagen an: So auf dem Alfa Romeo 6C 3000 und dem superben Lancia D24, mit dem er bei der \u201eCarrera Panamericana\u201c erfolgreich war.<\/p>\n\n

Im Gegensatz zum ziemlich schweren und gefr\u00e4\u00dfigen Vorkriegs-Mercedes-Benz W154 (der Zw\u00f6lfzylinder schluckte 180 Liter auf 100 Kilometer), den Fangio im Februar 1951 noch einmal in Buenos Aires bewegt hatte, war der W196 R eine \u201eWunderwaffe\u201c. In der Gluthitze von Buenos Aires \u2013 wie 1951 mit der Start- nummer 2 \u2013 er\u00f6ffnete Fangio die Formel-1-Saison mit einem Sieg vor der Ferrari- Paarung Gonz\u00e1lez\/Dr. Farina. W\u00e4hrend der Argentinier diese 375-Kilometer-Strapaze als Solist bew\u00e4ltigt hatte, teilten sich seine Teamkollegen Hans Herrmann, Karl Kling und Stirling Moss den viertplatzierten Mercedes. In Monaco auf Pole-Position und Schnellster auf dem Asphalt \u2013 bis zur Halbzeit des Rennens knapp vor Stirling Moss \u2013 durchkreuzte ein Hinterachse-Defekt just an der \u201eBahnhofskurve\u201c seine Ambitionen. Der dann f\u00fchrende Moss schied ebenfalls aus: Motorschaden. So gewann der Franzose Maurice Trintignant, Ferrari 625, vor Eugenio Castellotti, Lancia D50, und Jean Behra, Maserati 250F. Auch wenn Castellotti in Spa- Francorchamps ganz vorn stand, lie\u00dfen ihm Fangio und Moss im Rennen keine Chance. Der Italiener war mit einem privaten D50 unterwegs, da sich das Werksteam nach Alberto Ascaris t\u00f6dlichem Unfall bei Testfahrten in Monza zur\u00fcckgezogen hatte. Das Mercedes-Duo Fangio\/Moss dominierte auch in Zandvoort, und in Aintree trumpfte Mercedes derart auf, als w\u00e4re man von einem anderen Stern. Stirling Moss \u2013 ausnahmsweise vor Juan Manuel Fangio \u2013 und mit Karl Kling und Piero Taruffi zwei weitere Mercedes dahinter: Ferrari und Maserati waren abgemeldet, von einem dritten Platz in Monza durch Castellotti `einmal abgesehen. Der Italiener war es auch, der dann in der WM- Endabrechnung hinter den Mercedes-Stars Fangio und Moss den dritten Platz belegte. Wegen der Le-Mans-Katastrophe waren die Gro\u00dfen Preise der Schweiz, von Frankreich und Deutschland bekanntlich ja ausgefallen.<\/p>\n\n

Durch den R\u00fcckzug von Mercedes vom Motorsport trennten sich die Wege von Fangio und Moss. Der Argentinier bildete mit Phil Collins, Eugenio Castellotti, Luigi Musso, Olivier Gendebien, dem Marquis de Portago und Maurice Trintignant eine schlagkr\u00e4ftige Scuderia Ferrari. Dieser standen Stirling Moss, Jean Behra und Cesare Perdisa als Maserati-Werks-Piloten gegen\u00fcber, verst\u00e4rkt durch die Privatiers Toulo de Graffenried, den Briten Horace Gould, den Argentinier Carlos Mendit\u00e9guy und den schon f\u00fcnfzigj\u00e4hrigen Franzosen Louis Rosier. Mike Hawthorn und Harry Schell traten prim\u00e4r auf Vanwall an, und Con- naught, ausger\u00fcstet mit Alta-Motoren, bot den Schotten Ron Flockhart und John Eric George \u201eJack\u201c Fairman auf. F\u00fcr Abwechslung schien gesorgt zu sein, doch den Lancia-Ferrari D50 konnte eigentlich nur ein Maserati-F250-Pilot richtig Paroli bieten: Stirling Moss. Und so lautete der WM-Endstand: Fangio, Ferrari, vor Moss, Maserati, Collins, Ferrari und Behra, Maserati. In einem nicht zur WM z\u00e4hlenden Rennen in Silverstone, bei dem die D50 von Fangio und Collins ausgeschieden waren, f\u00fchrte in den ersten zehn Runden Mike Hawthorn auf dem neuen BRM mit \u00fcberlegenem Leistungsgewicht, schied allerdings mit einem Motorschaden aus. Moss heimste dann die Sieger-Meriten vor zwei Connaught ein. Res\u00fcmee dieses Formel-1-Rennens auf der Insel:\u201eVery british indeed!\u201c <\/p>\n\n

Und die britische Komponente in der Grand-Prix-Szenerie gewann 1957 an Bedeutung. Fangio, auf der letzten Ausbaustufe des Maserati 250F, siegte in Buenos Aires zwar vor seinen Teamgef\u00e4hrten Behra, Mendit\u00e9guy und Schell, doch in Monte Carlo mischten pl\u00f6tzlich Tony Brooks und Stirling Moss auf ihren Vanwall mit. Auf dem vierten Platz landete Stuart Lewis-Evans mit einem Connaught B, und Jack Brabham holte mit einem Werks-Cooper T43 den sechsten Rang. In Rouen zeigte Fangio gleich drei Ferrari das Heck, n\u00e4mlich den Wagen der Herren Musso, Collins und Hawthorn. Ausgeschieden in der 48. Runde mit einem Motorschaden beim GP von England in Aintree: kein Fangio-Tag! Stirling Moss, der Pole-Position-Mann, fuhr schneller als die gesamte Konkurrenz und \u00fcberlie\u00df Tony Brooks nach dessen Motorschaden sein Vanwall-Volant, damit Tony an den souver\u00e4nen Sieg \u00fcber die Ferrari von Musso, Hawthorn und Trintignant teilhaben konnte. Stirling wendete sich \u2013 wir sind `mal wieder in Long Beach \u2013 an Fangio: \u201eDass Du mir als einer der Ersten gratuliert hast, und das aus vollem Herzen, vergesse ich nie.\u201c Unvergessen f\u00fcr Mike Hawthorn und Peter Collins war ja dann Fangios Auftritt auf dem N\u00fcrburgring. In Pescara ging das Duell Fangio-Moss zugunsten des Briten aus. Einmal mehr erwies sich der Vanwall als schnell, mit einer Rennrunden-Zeit, die exakt der Pole-Position von Fangios Maserati entsprach. Das Finale in Monza \u2013 mit drei Vanwall in der ersten Startreihe \u2013 gewann Stirling Moss, doch mit einem zweiten Platz konnte sich Fangio seinen f\u00fcnften Titel sichern. Dritter bei jenem Finale wurde \u00fcbrigens Wolfgang Graf Berghe von Trips auf einem Ferrari.<\/p>\n\n

Als Privatier, immer noch auf Maserati, ging Fangio in seine letzte Saison und belegte in Buenos Aires, wo er auch die schnellste Rennrunde drehte, und in Reims den vierten Platz in einer WM, in der die Briten Hawthorn, Moss, Brooks und Salvadori den Ton angaben. Fangio \u00fcber sein Karriere-Ende: \u201eIn Reims bestritt ich 1948 mein erstes Rennen in Europa auf einem Simca-Gordini. Da war ich ja schon 37 Jahre alt. 1954 in Reims, erstmals in diesem unvergleichlichen Mercedes zum Sieg zu fahren, z\u00e4hle ich zu den sch\u00f6nsten Renn- erfolgen meines Lebens. Was lag also n\u00e4her, genau zehn Jahre nach meinem Deb\u00fct dort als 47-J\u00e4hriger mit der Rennerei aufzuh\u00f6ren.\u201c F\u00fcr diese Ausnahmeerscheinung im Motorsport war der N\u00fcrburgring seine Lieblingsstrecke und Stirling Moss pflichtete ihm bei: \u201eDort zu gewinnen ist \u0301etwas Besonderes\u201c.<\/p>\n\n

Text: Jochen von Osterroth<\/p>\n\n

Bilder: Jochen von Osterroth, www.start84.nl, Alfa Romeo, Daimler, Ferrari, Maserati<\/p>\n\n\n\n