![\"Etwas](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/jim-clark-curbs-historischer-motorsport-magazin-Etwas-scheu-aber-ein-unbeschwerter-herzlicher-Kamerad-im-Renn-Zirkus--150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Immer](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/jim-clark-curbs-historischer-motorsport-magazin-Immer-auf-der-Siegerstrasse-Jim-Clark--150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Was](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/jim-clark-curbs-historischer-motorsport-magazin-Was-fuer-ein-Gespann-das-geniale-Lotus-Hirn-Colin-Chapman-li.-und-sein-begnadeter-Fahrer-\u201emit-mehr-Naturtalent-als-alle-anderen-hier-in-Monaco-1963-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\nIm Gegensatz zu diesen beiden aber war Jim Clark weit weniger Publicityorientiert. Er blieb zeitlebens etwas scheu, zur\u00fcckhaltend und mit dem Herzen der v\u00e4terlichen Farm in Schottland verbunden. Auch nach st\u00e4ndig schneller aufeinanderfolgenden Siegen verbrachte er noch jede freie Stunde auf dem Hof, dem er sich nach Ende seiner Rennkarriere wieder ganz widmen wollte. \u201eDer ber\u00fchmteste Schotte seit Robert Burns\u201c, wie ihn Mitte der 60er Jahre das US-Magazin \u201eTime\u201c mit dem 1796 verstorbenen Dichter verglich, wurde erster und einziger Freiherr seiner Geburtsstadt Duns. Er ging gern auf die Jagd oder bet\u00e4tigte sich als leidenschaftlicher Hobby-Fotograf. Aus seiner gro\u00dfen Schallplattensammlung legte er an langen Abenden am liebsten Jazz auf, Ella Fitzgerald oder Louis Armstrong. Dazu genoss der Nichtraucher hin und wieder in Ma\u00dfen ein Gl\u00e4schen Alkohol, \u201edas schadet nichts, so lange man zu Hause bleibt. Er bestand die Privatpiloten-Pr\u00fcfung, kaufte sich eine zweimotorige Piper Comanche und verlegte 1967 seinen Wohnsitz aus steuerlichen Gr\u00fcnden in eine Eigentumswohnung in Pembroke\/Bermuda. Von durchaus attraktiver \u00e4u\u00dferer Erscheinung galt Jim Clark damals auch als einer der begehrtesten Junggesellen in den Boxengassen. Frauen spielten in seinem Leben immer wieder eine Rolle, aber zu einer festen Beziehung \u00fcber Jahre hinweg kam es nicht. Zeitweise war er liiert mit dem prominenten Fotomodell Sally Stokes, seine letzte Freundin hie\u00df Kate Accles.<\n
![\"Jim](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/jim-clark-curbs-historischer-motorsport-magazin-jim-clark-war-ein-top-mann-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Jim](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/jim-clark-curbs-historischer-motorsport-magazin-Jim-Clark-war-ein-froehlicher-Mensch--150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Jim](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/jim-clark-curbs-historischer-motorsport-magazin-Jim-Clark-bei-einer-kleinen-Pause--150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\tJim Clark ist der beste Fahrer unserer Grafschaft, sein Vater der Langsamste.“<\/h2>\n
Jim Clark kam am 4. M\u00e4rz 1936 in Duns zur Welt, einem vertr\u00e4umten Ort in der schottischen Grafschaft Berwickshire. Sein Vater, James Roger Clark, war Farmer und Schafz\u00fcchter, Jim nach drei T\u00f6chtern der ersehnte Sohn. Als Neunj\u00e4hriger konnte er zwar noch nicht \u00fcber Armaturenbretter reichen, fuhr aber bereits, so oft der Z\u00fcndschl\u00fcssel steckte, den Austin Seven des Kinderm\u00e4dchens. Im selben Alter zog er in die Privatschule nach Loretto und durfte fortan nur an drei Sonntagen im Jahr nach Hause. Er ging ab mit Mittlerer Reife, lernte Cricket, Hockey spielen und Rugby hassen. Der nun 16-J\u00e4hrige wurde vom Vater dazu angehalten, praktische Arbeit auf dem Gut zu leisten, bevor er es \u00fcbernahm. Das Anwesen in Edington Mains bei Chirnside, bestehend aus einem 400 Jahre alten Hauptgeb\u00e4ude und 500 Hektar Ackerland, \u00fcberschrieben die Eltern ihrem Sohn 1954.<<\/p>\n
- \n
- 1958 Gewinner \u201eScottish Speed Championship\u201c u.a. auf Jaguar D-Type<\/li>\n
- 1959 Gewinner \u201eScottish Speed Championship\u201c u.a. auf Lister-Jaguar<\/li>\n
- 1963 Fahrer-Weltmeister in der Formel 1 auf Lotus 25-Climax V8<\/li>\n
- 1965 Fahrer-Weltmeister in der Formel 1 auf Lotus 33-Climax V8<\/li>\n
- 1965 Gewinner Tasman-Serie auf Lotus 32 B-Climax 2,5 L.<\/li>\n
- 1967 Gewinner Tasman-Serie auf Lotus 33-Climax 2,0 L.<\/li>\n
- 1968 Gewinner Tasman-Serie auf Lotus 49 T-Ford Cosworth 2,5 L. V8<\/li>\n<\/ul>\n
Zwei Jahre zuvor hatte der erst 16-j\u00e4hrige Jim noch heimlich, mit der Unterschrift seiner Schwester auf den Anmeldeformularen, erfolgreich seine Motorsport-Karriere mit einem Sunbeam Talbot bei Rallyes begonnen. Als der Vater davon erfuhr, schickte er ihn zu Fu\u00df mit Hirtenstock und Hund aus, die Schafe zu h\u00fcten. Motorsport blieb vorerst verboten. Zwei Jahre nach \u00dcbernahme der Farm, 1956, st\u00fclpte sich Jim Clark dann aber mit Duldung der Familie den dunkelblauen Sturzhelm in der Farbe seines Motorsportclubs \u201eBorder Reivers\u201c \u00fcber (\u201eGrenzteufel\u201c, Lanzenbewehrter Reiter als Wappen) und deb\u00fctierte auf Rundstrecken in einem DKW 3=6 bei Clubveranstaltungen in der Tourenwagenklasse bis 1.000 ccm.
\n\n\t\t\t \n\t\t\t\t![\"\u201eTeamplayer\u201c:](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/jim-clark-curbs-historischer-motorsport-magazin-\u201eTeamplayer-Jim-Clark-nimmt-Graham-Hill-huckepack-mit-zu-den-Boxen-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\u201eTeamplayer\u201c: Jim Clark nimmt Graham Hill huckepack mit zu den Boxen\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure> \n\t\t\t \n\t\t\t\t![\"Auf](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/jim-clark-curbs-historischer-motorsport-magazin-unterhaltung-im-fahrerlager-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\tAuf ein Wort: Die Lotus-Boys Trevor Taylor (im Cockpit) und Jim Clark lauschen and\u00e4chtig Colin Chapman\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure> \n\t\t\t \n\t\t\t\t![\"September](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/jim-clark-curbs-historischer-motorsport-magazin-jim-clark-im-eiskanal-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\tSeptember 1962: Mit 80 km\/h durch den Eiskanal von cortina D\u2019Ampezzo bei der Ford Cortina-Pr\u00e4sentation\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n
\nSp\u00e4ter stieg er auf einen Porsche 356 1600 um, ehe ihm \u201eBorder Reivers\u201c mit einem Jaguar D-Type sogar einen vergleichsweise hochkar\u00e4tigen Rennsportwagen zur Verf\u00fcgung stellte. Auch mit diesem Auto kam Clark sofort ausgezeichnet zurecht. Insgesamt errang er bis Ende 1958 in 33 Rennen 20 erste und acht zweite Pl\u00e4tze. Er gewann die \u201eScottish Speed Championship\u201c (Schottische Landesmeisterschaft auf der Rundstrecke), und unter den Farmern seiner Heimat kursierte der Spruch: \u201eJim Clark ist der beste Fahrer unserer Grafschaft, sein Vater der langsamste.\u201c<\/p>\nErster Formel 1-Sieg f\u00fcr Jim Clark nach nur zehn Monaten<\/h2>\n
In der Saison 1959 addierte der Schotte weitere 23 Siege, im Wechsel herausgefahren in einem kleinen 1,3-Liter-Granturismo-Lotus Elite und einem 250 PS starken Lister-Jaguar-Rennsportwagen. Mit dem Lotus erreichte er dar\u00fcber hinaus einen viel beachteten zehnten Platz im Gesamtklassement der 24h Le Mans. Seine Leistungen im Lister veranlassten Lotus-Gr\u00fcnder Colin Chapman, Clark 1960 f\u00fcr sein Formel-Junior-Werksteam zu verpflichten. Mit seinem Sieg im FJ-Lotus 18-Ford Cosworth im Gro\u00dfen Preis der Solitude bei Stuttgart wurde der aufstrebende Schotte auch den deutschen Zuschauern ein nachhaltiger Begriff, einen Monat sp\u00e4ter gewann er beim \u201eKentish \u201a100\u2018\u201c in Brands Hatch im Lotus 18-Climax sein erstes Formel 2-Rennen. Eine lange F\u00fchrung beim Formel-Junior- Rennen in Monaco zuvor hatte ihm dann gleich auch die Bef\u00f6rderung in den Werks-Lotus-Formel-1 im selben Jahr eingetragen, hier deb\u00fctierte er beim niederl\u00e4ndischen Grand Prix am 6. Juni 1960. Nach zwei f\u00fcnften Pl\u00e4tzen in Belgien und Frankreich sowie einem dritten Rang mit der Formel 1-Version des Lotus 18 im portugiesischen Grand Prix gl\u00e4nzte er auf Anhieb als Achter der Schlusswertung zur Fahrerweltmeisterschaft 1960. Im Nicht-WM-Lauf in Snetterton gelang ihm gar ein zweiter Platz. Der dritte Platz im Gesamtklassement bei den 24h Le Mans mit einem von \u201eBorder Reivers\u201c privat eingesetzten Dreiliter-Aston Martin-Rennsportwagen DBR I rundeten das Bild vom \u201ecoming man\u201c ab. Am 3. April 1961 \u2013 zu Beginn seines erst zweiten Formel 1-Jahres – feierte der 25-J\u00e4hrige dann beim Nicht-WM-Lauf Grand Prix de Pau in der s\u00fcdfranz\u00f6sischen Stadt nahe den Pyren\u00e4en mit dem Lotus 18-Climax seinen ersten Formel 1-Sieg, herausragende eineinhalb Minuten vor dem Schweden Joakim Bonnier auf einem identischen Fahrzeug der Scuderia Colonia und zwei Runden vor dem Dritten, dem Italiener Lorenzo Bandini in einem Cooper T 51-Maserati der Scuderia Centro Sud. Allerdings war die Konkurrenzdichte in den Nicht-WM-L\u00e4ufen nicht so hoch, und sie fanden in jenem Jahr auch weitestgehend ohne Ferrari-Beteiligung statt. In den WM-L\u00e4ufen der ab 1961 g\u00fcltigen Eineinhalb-Liter-Formel 1 hingegen litten auch Lotus und Jim Clark wie viele andere britische Teams, die zu dem Zeitpunkt nichts anderes als den relativ schwachen 1,5 Liter-Climax-Vierzylinder zur Verf\u00fcgung hatten, unter einem Leistungs-Manko von 30 bis 40 PS gegen\u00fcber den Fahrern des V6-Zylinder-Ferrari Tipo 156. Da ging auch f\u00fcr sie so gut wie nichts.
\n\n\t\t\t \n\t\t\t\t![\"jim-clark-curbs-historischer-motorsport-magazin-ein-spektakulaerer-fahrer\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/jim-clark-curbs-historischer-motorsport-magazin-ein-spektakulaerer-fahrer-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t\t \n\t\t\t\t![\"\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/jim-clark-curbs-historischer-motorsport-magazin-mit-blick-auf-die-konkurrenz-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t\t \n\t\t\t\t![\"jim-clark-curbs-historischer-motorsport-magazin-er-fuhr-auch-ralley\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/jim-clark-curbs-historischer-motorsport-magazin-er-fuhr-auch-ralley-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n
\nImmerhin verbesserte sich Jim Clark mit dem neuen Lotus 21-Climax durch dritte Pl\u00e4tze in den Grands Prix der Niederlande und Frankreich sowie einen vierten Rang beim deutschen WM-Lauf am N\u00fcrburgring auf den siebten Rang im Endstand der WM-Tabelle. Er musste aber auch einen sehr traurigen Tiefpunkt \u00fcberwinden, als er in der zweiten Runde des Grand Prix von Italien in Monza in jene Kollision verwickelt war, die den deutschen Titelfavoriten und Ferrari-Piloten Wolfgang Graf Berghe von Trips sowie 15 Zuschauer das Leben kosteten.<\/p>\nEwige vier Minuten und 54 Sekunden vor dem n\u00e4chsten<\/h3>\n
Der noch 1961 pr\u00e4sentierte und dann ab 1962 auch von Lotus eingesetzte Climax-V8-Zylinder drehte den Spie\u00df gewaltig um, nun war Ferrari erst einmal im Hintertreffen. Das ganze Jahr \u00fcber hatte Jim Clark eine Titelchance und verlor erst im letzten WM-Lauf im s\u00fcd-afrikanischen East London in F\u00fchrung liegend wenige Runden vor Schluss die Weltmeisterschaft durch technischen Defekt an Graham Hill (BRM). Mit dem revolution\u00e4ren Lotus 25-Climax V8, dem ersten Formelwagen in Halbschalen-Bauweise (Monocoque), sowie dem direkten Vorg\u00e4nger Lotus 24 feierte er in drei Grands Prix (Belgien, Gro\u00dfbritannien, USA) und f\u00fcnf Nicht-WM-L\u00e4ufen (Snetterton, Oulton Park, Aintree, Mexiko und Kyalami) schon acht Saisonsiege in der Formel 1. Keine vier Jahre nach seinem Formel 1-Einstieg wurde der Schotte 1963 schlie\u00dflich zum ersten Mal Fahrerweltmeister. Von zehn WM-L\u00e4ufen gewann er nicht weniger als sieben, dazu in Pau, Imola, Silverstone, Oulton Park und im schwedischen Karlskoga f\u00fcnf weitere Formel 1-Rennen. Dar\u00fcber hinaus erk\u00e4mpfte er in jener Saison drei Siege mit dem Lotus 23 B-Rennsportwagen in Oulton Park, Crystal Palace und Brands Hatch, einen 16. Lorbeerkranz konnte er sich nach einem Tourenwagenrennen mit dem Ford Galaxie in Brands Hatch umh\u00e4ngen. So lange sein Wagen einwandfrei lief, war er im Grunde nicht zu schlagen, demoralisierte bisweilen die Konkurrenz regelrecht. Wiederholt lag in den Formel 1-WM-L\u00e4ufen der jeweils Zweite im Ziel \u00fcber eine Minute zur\u00fcck, im verregneten belgischen Grand Prix in Spa-Francorchamps passierte Clark gar ewige vier Minuten und 54 Sekunden vor Bruce McLaren im Cooper-Climax die Schachbrettflagge, im niederl\u00e4ndischen Zandvoort \u00fcberrundete er als Sieger vor Dan Gurney (Brabham-Climax) sogar das ganze Feld, einschlie\u00dflich Gurney. Die 1,5 Liter-Formel 1 avancierte zur \u201eFormel Clark\u201c, und Teamchef Colin Chapman offenbarte dessen Ehrgeiz in jenen Tagen mit den Worten: \u201eJim will auf unseren Signaltafeln \u201aP1 plus 100\u2018 sehen.\u201c Sprich: F\u00fchrung plus 100 Sekunden Vorsprung vor dem N\u00e4chsten. Im Jahr darauf allerdings wuchsen die B\u00e4ume nicht in den Himmel. In der Fahrerweltmeisterschaft 1964 musste sich der Schotte im weniger zuverl\u00e4ssigen Lotus 33-Climax V8 letztendlich hinter John Surtees (Ferrari) und Graham Hill (BRM) an dritter Stelle der Tabelle einreihen. Er siegte in den Grands Prix der Niederlande, von Belgien und Europa in Brands Hatch, dazu in den Nicht-WM-L\u00e4ufen in Goodwood<\/a> und auf der Solitude.<\/p>\n
Stirling Moss: „Jim Clark hat mehr Naturtalent als alle anderen“<\/h2>\n
1965 gewann er dann aber wieder wann, wo und wie er wollte. Mit dem Lotus 33-Climax V8 errang er seinen zweiten Weltmeistertitel in der Formel 1, erhielt in sechs Grands Prix die Schachbrettflagge als Erster, davon f\u00fcnfmal hintereinander. In Spa-Francochamps \u2013 auf einer Strecke, die er eigentlich hasste \u2013 geschah das seit 1962 zum vierten Mal in Folge, in Zandvoort seit 1963 zum dritten Mal. In den Nicht-WM-L\u00e4ufen in Syrakus und Goodwood holte sich Clark zwei weitere Formel 1-Siege. Als erster Europ\u00e4er seit 1916 triumphierte er mit dem fast 500 PS starken Lotus 38-Ford auch bei den legend\u00e4ren 500 Meilen von Indianapolis und stellte damit gleichzeitig dort den ersten Sieg eines Mittelmotor-Rennwagens sicher. In Pau, Crystal Palace, Rouen, Brands Hatch und Albi brachte er f\u00fcnfmal den Formel 2-Lotus 35-Cosworth als Ersten \u00fcber die Ziellinie. Auf dem f\u00fcnften Kontinent, in Australien und Neuseeland, wurde er mit Formel 1-\u00e4hnlichen Lotus-Rennwagen Gewinner der so genannten Tasman-Serie. Mit dem Renntourenwagen Ford Cortina Mk I Lotus dominierte er die 3h Sebring und sorgte in Silverstone auch f\u00fcr den einzigen Sieg eines Lotus 30-Rennsportwagens. In dieser Zeit attestierte ihm Stirling Moss, der fahrerische Ma\u00dfstab unmittelbar vor der Clark-\u00c4ra, neidlos: \u201eEr hat mehr Naturtalent als alle anderen.\u201c
\n\n\t\t\t \n\t\t\t\t![\"jim-clark-curbs-historischer-motorsport-magazin-im-lotus\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/jim-clark-curbs-historischer-motorsport-magazin-im-lotus-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t\t \n\t\t\t\t![\"jim-clark-curbs-historischer-motorsport-magazin-verwandtschaft\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/jim-clark-curbs-historischer-motorsport-magazin-verwandtschaft-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t\t \n\t\t\t\t![\"jim-clark-curbs-historischer-motorsport-magazin-im-jaguar\"](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2016\/03\/jim-clark-curbs-historischer-motorsport-magazin-im-jaguar-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n<\/p>\nF\u00fcr die ab 1966 g\u00fcltige Dreiliter-Formel 1 konnte dann der langj\u00e4hrige Motorenlieferant Climax Lotus kein geeignetes Triebwerk mehr zur Verf\u00fcgung stellen. Colin Chapman behalf sich \u00fcbergangsweise mit auf zwei Liter aufgebohrten 1.500 ccm-Motoren und parallelen Experimenten mit dem komplizierten Dreiliter-H16-Zylinder von BRM. Als dieser zum Jahresende f\u00fcr einmal befriedigend lief, gelang Jim Clark in Watkins Glen (USA) sein einziger Grand Prix-Sieg der Saison. Platz sechs in der Fahrerweltmeisterschaft entsprach den Umst\u00e4nden. Der zweite Platz bei den 500 Meilen von Indianapolis entsch\u00e4digte wenigstens finanziell f\u00fcr die vergleichsweise magere sportliche Ausbeute des Jahres.<\/p>\n
Mit dem kompakten, kr\u00e4ftigen Dreiliter-Ford-Cosworth-V8 im R\u00fccken kehrte der \u201efliegende Schotte\u201c 1967 in der Formel 1 in den Kreis der Titelfavoriten zur\u00fcck. Der Lotus 49 erwies sich allerdings noch als etwas zu defektanf\u00e4llig, so dass f\u00fcr ihn letztlich nach immerhin vier Saisonsiegen in den Niederlanden, Gro\u00dfbritannien, USA und Mexiko in der Fahrerweltmeisterschaft nicht mehr als der dritte Schlussrang m\u00f6glich war. In vier anderen Grands Prix war der Schotte teils \u00fcberlegen in F\u00fchrung liegend ausgefallen. Zum zweiten Mal nach 1965 wurde er mit f\u00fcnf Siegen Tasmanischer Meister und gewann mit dem Lotus 48-Cosworth FVA in Barcelona, Jarama und im finnischen Keimola auch dreimal in der Formel 2.<\/p>\n