![\"Nachtrennen:](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/nachtrennen-nick-padmore-williams-fw-07-c.png\")
<\/a><\/a><\/a>Das ist schon jedes Mal so, wenn die historischen Formel-1-Rennwagen (1966 bis 1985) zu ihren Rennl\u00e4ufen f\u00fcr die \u201eFIA Masters Historic Formula One Championship\u201c antreten. Dabei hatte der Pole-Setter, der Brite Nick Padmore in seinem Williams FW 07\/C (1.35,879 Minuten, Schnitt 174,144 km\/h), zudem Champion hier 2015 und 2016, keine Probleme, den ersten Rennlauf mit stetig wachsendem Vorsprung von letztlich 15,2 Sekunden vor Landsmann Martin Stretton im Tyrrell 012 (Epochenklassen-Sieger \u201eNiki Lauda\u201c) zu gewinnen, Dritter Gesamt wurde weitere 13 Sekunden zur\u00fcck der Belgier Christophe d\u2019Ansembourg in einem weiteren Williams FW 07\/C vor dem Spanier Joaquin Floch-Rusinol (Brabham BT 49) sowie den Briten Steve Brooks (Lotus 81) und Max Smith-Hillard (Fittipaldi F 5 A und Epochenklassen-Sieger \u201eEmerson Fittipaldi\u201c). Deutlich enger ging es im zweiten Durchgang zu, in dem sich Gesamtsieger Stretton nur 2,3 Sekunden vor der Dreiergruppe d\u2019Ansembourg, Padmore und Folch-Rusinol innerhalb von nur 1,4 Sekunden ins Ziel rettete. Steve Hartley (Arrows A4) und Steve Brooks belegten die n\u00e4chsten Pl\u00e4tze im Gesamtklassement vor dem erneuten Epochenklassen-Sieger Smith-Hillard. Eine wieder einmal sehr ansprechende Leistung zeigte der einzige Deutsche im Feld, Alexander Furiani im 78er Surtees TS 20, der in beiden L\u00e4ufen Dritter in der Epochenklasse \u201eEmerson Fittipaldi\u201c wurde und dabei in seiner schnellsten Rennrunde seine Qualifying-Zeit noch um 2,2 Sekunden unterbot.<\/p>\n\n\n\n
![\"Nachtrennen:](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/nachtrennen-tullio-cooper-t-51-hoole-cooper-t-66-blees-brabham-bt-7-a.png\")
<\/a>Jagd in der Spitzengruppe: Tullio\/Cooper T 51, Hoole\/Cooper T 66 und Blees\/Brabham BT 7 A <\/figcaption><\/figure><\/li> ![\"Nachtrennen:](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/nachtrennen-alexander-furiani-78-surtees-ts-20.png\")
<\/a>Beeindruckende Vorstellung: Alexander Furiani im 78er F1-Surtees TS 20 <\/figcaption><\/figure><\/li> ![\"Nachtrennen:](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/nachtrennen-1952-cooper-bistrol.png\")
<\/a>Grand Prix-Wagen 1952\/53: Cooper Bristol <\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\n Hingegen waren sogar acht Deutsche bei den historischen Grand Prix-Wagen bis 1965 am Start (Historic Grand Prix Cars Association\/HGPCA, zehn verschiedene Epochenklassen am N\u00fcrburgring) \u2013 Max Blees\/Brabham BT 7 A, Wulf Goetze\/Cooper T 53, Dr. Klaus Lehr\/Maserati 250 F, Josef Otto Rettenmaier\/Maserati 6C\/34, Helmut Gassmann\/Connaught B4, Alex Birkenstock\/Ferrari Dino, Albert Streminski\/BRM P 25 und Stephan Rettenmaier\/Alfa Romeo P3, aufgez\u00e4hlt in der Reihenfolge ihrer Startpl\u00e4tze im Gesamt nach dem Qualifying.
Die Schnellsten in diesem imposanten 35 Wagen-Feld waren die Briten William Nuthall\/Cooper T 53 (2.00,022 Minuten, Schnitt 139,11 km\/h) und Peter Horsman\/Lotus 18\/21 (2.00,127) sowie der Spanier Joaquin Folch-Rusinol\/Lotus 16 (2.00,439). Max Blees (2.04,659) war Achter Gesamt und nicht so ganz zufrieden. \u201eIch komme hier nicht wirklich auf einen gr\u00fcnen Zweig, obwohl ich Reifen fahre, die nur ein Jahr alt sind, wenn sie zwei bis drei Jahre alt sind, bauen sie schon nach f\u00fcnf, sechs Runden ab\u201c, bekundete er nach dem Qualifying. \u201eAber die, die direkt hinter mir stehen, sind auch alle keine \u201aNasenbohrer\u2018, f\u00fcnf, sechs Autos liegen innerhalb einer Sekunde\u2026\u201c Der erste Rennlauf lebte an der Spitze vom harten Duell Nuthall\/Horsman, in der elften von 13 Runden erzwang Letzterer den F\u00fchrungswechsel und siegte mit hauchd\u00fcnnen 0,3 Vorsprung. Dritter Gesamt wurde Rod Jolley\/Cooper T 45\/51 vor John Chisholm\/Lotus 18, Sidney Hoole\/Cooper T 66 und Max Blees, Zweiter in seiner Epochenklasse und in seiner schnellsten Rennrunde 2,4 Sekunden schneller als im Qualifying. \u201eEinmal bin ich in der \u201aNGK-Schikane\u2018 kurzentschlossen lieber geradeaus gefahren\u201c, meldete er. \u201eDie Strecke wurde schon rutschiger, je mehr Gummiabrieb vorhanden war, was normalerweise hilft, aber die alten Reifen m\u00f6gen das nicht so.\u201c Dr. Klaus Lehr\/Maserati 250 F und Josef Otto Rettenmaier\/Maserati 6C\/34 gewannen ihre Epochenklassen. Peter Horsman siegte auch im zweiten Rennlauf Gesamt mit knapp f\u00fcnf Sekunden Vorsprung vor Rod Jolley und Joaquin Folch-Rusinol\/Lotus 16, 45,4 Sekunden zur\u00fcck. Max Blees schied auf Platz drei Gesamt nach acht Runden mit defektem K\u00fchlerbeh\u00e4lter aus. Zu den Epochenklassen-Siegern z\u00e4hlten wieder Josef Otto Rettenmaier und diesmal auch Alex Birkenstock\/Ferrari Dino. Wulf Goetze\/Cooper T 53 wurde Epochenklassen-Zweiter auf hervorragendem siebtem Platz Gesamt.<\/p>\n\n\n\n![\"Nachtrennen:](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/nachtrennen-frederic-rouviers-martini-mk-31-toyota.png\")
<\/a>Pole-Position in der Formel 3: Frederic Rouviers\/Martini MK 31-Toyota <\/figcaption><\/figure><\/li> ![\"Nachtrennen:](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/nachtrennen-marcel-biehl-ralt-rt-1-toyota.png\")
<\/a>Der Organisator des Historischen F3-Rennens fuhr auch selbst mit: Marcel Biehl\/Ralt RT 1-Toyota <\/figcaption><\/figure><\/li> ![\"Nachtrennen:](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/nachtrennen-mark-shaw-brabham-bt-6.png\")
<\/a>Zweifacher Sieger in der Formel Junior: der Schotte Mark Shaw\/Brabham BT 6 <\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\n Beide Rennl\u00e4ufe zur FIA Lurani Trophy f\u00fcr historische Formel Junior-Rennwagen gewann im Gesamt der Trainingsschnellste (2.01,543 Minuten, Schnitt 137,374 km\/h), der Schotte Mark Shaw im Brabham BT 6 jeweils vor dem Schweizer Bruno Weibel im Lotus 22. Auf den n\u00e4chsten beiden R\u00e4ngen Gesamt tauschten der Brite Richard Smeeton\/Wainer 63 und der Italiener Bruno Ferrari\/Branca FJ von einem zum anderen Lauf die Pl\u00e4tze. Bereits zum f\u00fcnften Mal in Folge organisierte die HRA das Rennen f\u00fcr historische Formel-3-Rennwagen 1964 bis 1984, gleichzeitig sechster Lauf zur \u201eTrofeo Novamotor\u201c und inzwischen auch eine Attraktion beim \u201eOGP\u201c. Beide Rennl\u00e4ufe hier gewann wie im Vorjahr der junge D\u00e4ne Christian Olsen im Martini MK 39-Alfa Romeo. Jeweils Zweiter wurde der amtierende \u201eTrofeo Novamotor\u201c-Champion, der Saarl\u00e4nder Thomas Warken im Ralt RT 3\/84-Alfa Romeo, im ersten Durchgang vor dem Briten Robert Moores\/Chevron B 38-Toyota, im zweiten vor dem Trainingsschnellsten, dem Franzosen Frederic Rouviers\/Martini MK 31-Toyota (1.49,788 Minuten, Schnitt 152,082 km\/h).<\/p>\n\n\n\n
![\"Nachtrennen:](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/nachtrennen-gulf-porsche-917-k-claudio-roddaro.png\")
<\/a>Eine Augenweide: der Gulf-Porsche 917 K von Claudio Roddaro <\/figcaption><\/figure><\/li> ![\"Nachtrennen:](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/nachtrennen-christian-pfessdorf-mercedes-300-sl.png\")
<\/a>Klassenzweiter im \u201eNachtrennen\u201c: Christian Pfessdorf\/Mercedes 300 SL <\/figcaption><\/figure><\/li> ![\"Nachtrennen:](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/nachtrennen-uwe-bruschnik-porsche-910.png\")
<\/a>Vielfalt in der \u201eFIA Masters Sports Cars Champion-ship\u201c: vorn Uwe Bruschnik\/Porsche 910 <\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\n Die Pole-Setter, Leo Voyazides\/Simon Hadfield im Lola T 70 MK III B (1.47,318 Minuten, Schnitt 155,582 km\/h), triumphierten im Lauf zur \u201eFIA Masters Historic Sports Cars Championship\u201c \u00fcber 30 Runden im Gesamtklassement, 12,3 Sekunden vor dem Epochenklassen-Sieger \u201eMarko\u201c, dem Schweizer Michael Gans im Lola T 290, und 28,3 Sekunden vor dem Briten Jason Wright in einem weiteren Lola T 70 Mk III B. Auf den R\u00e4ngen vier bis sechs Gesamt liefen mit dem Schweizer Felix Haas im Lola T 210 und den deutschen Fahrern Frank Jacob sowie Nick Salewsky\/Bernd Langewiesche (beide Teams auf Lola T 212) die N\u00e4chstplatzierten in der Epochenklasse \u201eMarko\u201c hinter Michael Gans ein. Wie im Vorjahr dominierten CURBS-Redakteur Marco Werner und Ulrich Schumacher das \u201eNachtrennen\u201c am Samstagabend sowie den Lauf am Sonntag f\u00fcr zweisitzige Rennsportwagen und Granturismos bis 1960\/61 in den Gesamtklassements mit ihrem Maserati Tipo 63, jeweils wieder vor dem Schweizer Michael Gans, diesmal im Lotus XV. Dritter Gesamt in Durchgang eins wurde der Schweizer Markus J\u00f6rg im Lotus XI, in Durchgang zwei der Deutsche Wolfgang Friedrichs mit dem Briten Simon Hadfield im GT-Aston Martin DB 4 GT. Zu den zweifachen Epochenklassen-Siegern neben Werner\/Schumacher und Gans z\u00e4hlten auch der Schweizer Felix Haas im Lola Mk I, jeweils auf Rang vier Gesamt, der Deutsche Christopher Stahl im Lister-Jaguar \u201eKnobbly\u201c, jeweils F\u00fcnfter Gesamt, Friedrichs\/Hadfield, der Deutsche R\u00fcdiger Friedrichs im Jaguar C-Type und der \u00d6sterreicher Egon Hofer im Cooper Monaco.<\/p>\n\n\n\n
![\"Nachtrennen:](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/nachtrennen-porsche-904-gts-alex-birkenstock-maximilian-werner.png\")
<\/a>Der Porsche 904 GTS von Alex Birken-stock\/Maximilian Werner <\/figcaption><\/figure><\/li> ![\"Nachtrennen:](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/peter-muecke-zakspeed-capri-turbo-gr-5.png\")
<\/a>Zwei Rennlaufsiege im DRM-Revival: Peter M\u00fccke\/Zakspeed-Capri turbo Gr. 5 <\/figcaption><\/figure><\/li> ![\"Nachtrennen:](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/nachtrennen-stefan-muecke-capri-rs-3100.png\")
<\/a>Sohn Stefan M\u00fccke im Capri RS 3100 wurde am Sonntag F\u00fcnfter Gesamt <\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\n Keine Probleme hatte der Trainingsschnellste, Peter M\u00fccke im Zakspeed-Capri turbo Gr. 5 (1.45,07 Minuten, Schnitt 158,976 km\/h), beide Rennl\u00e4ufe zum \u201eRevival Deutsche Rennsportmeisterschaft\u201c im Gesamt klar zu gewinnen, zumal sein potenzieller Hauptkonkurrent hier, Wolfgang Kaufmann im Kremer-Porsche 935 K3, seit dem Qualifying mit technischen Problemen haderte, unter anderem mit Ladedruck-Verlusten. M\u00fccke schlug den Schweizer Michael Kammermann im BMW M1 Procar im ersten Durchgang mit rund 14, im zweiten gar mit rund 50 Sekunden Vorsprung. Die letzten Podiumspl\u00e4tze Gesamt errangen jeweils Achim Heinrich\/BMW M1 Procar beziehungsweise Urs Beck Porsche 935 K3. Zwei ausgezeichnete Rennl\u00e4ufe fuhr auch Kremer-Inhaber Eberhard Baunach, der seinen Dreiliter-Porsche Carrera RS im ersten Durchgang von Startplatz 15 kommend auf Rang sieben Gesamt und im zweiten auf Rang zehn brachte, wobei er jeweils Dritter seiner Epochenklasse wurde. \u201eZwei-, dreimal bekam ich den f\u00fcnften Gang nicht eingelegt,\u201c erz\u00e4hlte er nach dem ersten Lauf, \u201eauch verlor ich Getriebe\u00f6l, aber der Motor lief sehr sauber.\u201c Ebenfalls eine klare Beute des Trainingsschnellsten, Stefan Rupp im Alfa Romeo 155 V6 ti, wurde das \u201eTouren-wagen Classics\u201c-Rennen, in dem er Thorsten Stadler (Mercedes AMG C-Klasse), Alexander Schmidt (Renault Laguna, Epochenklassen-Sieger), Max Huber (Audi 80 Competition), Yannick Trautwein (BMW E 36 STW) und Jochen Krumbach (BMW E30 M3 DTM, Epochenklassen-Sieger) auf die n\u00e4chsten Pl\u00e4tze Gesamt verwies.<\/p>\n\n\n\n
![\"Nachtrennen:](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/nachtrennen-krumbach-huber-trautwein.png\")
<\/a>Knaller \u201eTourenwagen Classics\u201c: Krumbach (Nr. 16), Huber (Nr. 94) und Trautwein (Nr. 18) <\/figcaption><\/figure><\/li> ![\"Nachtrennen:](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/nachtrennen-masters-endurance-legends.png\")
<\/a>Die Zukunft des Historischen Motorsports hat begonnen: \u201eMasters Endurance Legends\u201c <\/figcaption><\/figure><\/li> ![\"Nachtrennen:](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/nachtrennen-gt-timo-scheibner-viper.png\")
<\/a>GT-Sieg in der \u201eMasters Endurance Le-gends\u201c am Sonntag: Timo Scheibner\/Viper <\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\n Der Frankfurter Timo Scheibner, vor Jahren noch mit einem Ex-Interserie-Lola T 222 und einem Formel-1-Ligier JS 21-Ford hier erfolgreich unterwegs und zwischenzeitlich auf moderne Rennwagen wie einen BMW Z4 in der DMV GTC umgestiegen, kehrte beim \u201eOGP\u201c mit seiner originalen Oreca Viper GTS-R, die auch bei den 24h Spa 2003 lief, in den Historischen Motorsport zur\u00fcck \u2013 die neue Rennserie \u201eMasters Endurance Legends\u201c machte es m\u00f6glich. \u201eEigentlich gab der Hinweis Alexander Lienaus, der hier auch schon mit seinem Aston Martin startete, den Ansto\u00df dazu\u201c, erkl\u00e4rte Scheibner, der die Viper zuletzt 2015 in der STT fuhr. \u201eSie stand jetzt drei Jahre, und wir hatten schon \u00fcberlegt, ob wir einfach irgendwo einmal Testen fahren w\u00fcrden, denn vom Stehen werden die Autos nicht besser.\u201c Sein langj\u00e4hriger technischer Betreuer Wolfgang Pohl erkl\u00e4rte die Vorbereitungen: \u201eWir haben alle sicherheitsrelevanten Teile erneuert, Feuerl\u00f6scher, Gurte, Sitz, Tank, Materialpr\u00fcfungen und Risspr\u00fcfungen am Fahrwerk vorgenommen sowie alle \u00d6le erneuert.\u201c Das Auto lief am N\u00fcrburgring dann auf Anhieb einwandfrei. Scheibner war im Qualifying in der GT-Kategorie Zweitschnellster hinter Landsmann Dominik Roschmann im Aston Martin DBR 9, ebenso im ersten Rennlauf, und im zweiten gewann er die Kategorie als letzter verbliebener von ehemals vier GT-Piloten. Gesamtsieger in Rennlauf eins wurde der Brite Steve Tandy im Lola B12\/60 und in Rennlauf zwei der Belgier Christophe d\u2019Ansembourg im Lola Aston DBR 1-2. \u201eSchade,\u201c meinte Scheibner noch, \u201edass so wenig GT-Fahrzeuge am Start waren.\u201c<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"