{"id":3461,"date":"2024-11-29T13:00:21","date_gmt":"2024-11-29T12:00:21","guid":{"rendered":"http:\/\/slickpix.de\/curbs\/?p=3461"},"modified":"2024-11-29T13:00:21","modified_gmt":"2024-11-29T12:00:21","slug":"swiss-made-der-bmw-m1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/slickpix.de\/en\/cars\/swiss-made-der-bmw-m1\/","title":{"rendered":"Der BMW M1 – Swiss Made!"},"content":{"rendered":"

Der BMW M1 Gruppe 5 von Sauber<\/h2>\n\n\n\n

Nachdem die Homologation des BMW M1 zum Gruppe-4-Rennwagen endlich erfolgt war, stellte der Schweizer Peter Sauber 1981 zwei Exemplare dieser Gruppe-5-Version auf die R\u00e4der, die rund 100 Kilogramm leichter war als die Gruppe-4-Version. Mit dem hier abgebildeten Ex-BASF-GS-Team-M1-Gruppe-5 gewannen Hans-Joachim Stuck und Nelson Piquet die 1000 km N\u00fcrburgring 1981.<\/p>\n\n\n\n

Der BMW M1 (werksinterne Bezeichnung:E 26), dessen Stra\u00dfenversion der Welt\u00f6ffentlichkeit auf dem 64.\u201eSalon de l\u2019Automobile\u201c in Paris im Oktober 1978 vorgestellt wurde, war von vornherein seitens der BMW Motorsport GmbH unter seinerzeitiger Leitung von Jochen Neerpasch im Hinblick auf Motorsporteins\u00e4tze (\u201eM\u201c) entwickelt worden. Der M1 mit 3,5-Liter-Reihensechszylinder-Motor erschien als erster Mittelmotorwagen des Hauses auch in gr\u00f6\u00dferer Serie f\u00fcr die Stra\u00dfe und war bei seiner ersten Pr\u00e4sentation, gerade einmal 1,14 Meter hoch, mit einer Spitze von 265 km\/h der schnellste Seriensportwagen deutscher Hersteller. Er wurde anfangs f\u00fcr genau 100.000 DM verkauft, wobei aber in den ersten Jahren die festen Bestellungen die jeweils gerade produzierten Exemplare deutlich \u00fcberstiegen. Ein Ursprungsgedanke hinter diesem Auto war, eine bestens geeignete Basis f\u00fcr Eins\u00e4tze in der seinerzeitigen Markenweltmeisterschaft zu haben, die ab 1976 seitens der FIA in Paris f\u00fcr so genannte Spezialproduktionswagen (\u201eSilhouette\u201c-Formel) nach neu de\u001fnierter Gruppe 5 ausgeschrieben war. Jetzt mussten die Basisfahrzeuge f\u00fcr die dann noch h\u00f6her gez\u00fcchteten Gruppe-5-Rennwagen aus den Gruppen 1 bis 4, den Kategorien f\u00fcr Tourenwagen und Granturismos, stammen. Auch Jochen Neerpasch war \u2013 wie die damaligen Motorsport-Chefs Michael Kranefuss von Ford und Manfred Jantke von Porsche \u2013 einer der Wortf\u00fchrer, die sich in der ersten H\u00e4lfte der 70er Jahre f\u00fcr ein \u201eserienn\u00e4heres\u201c Reglement der Markenweltmeisterschaft, weg von den Rennsportwagen mit Formel-1- oder Formel-2-Motoren, besonders stark gemacht hatten.<\/p>\n\n

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Ein entferntes Vorbild f\u00fcr den BMW M1 war die damals futuristisch anmutende Stylingstudie \u201eBMW Turbo\u201c von 1972 des seinerzeitigen BMW-Chefdesigners Paul Bracq mit Fl\u00fcgelt\u00fcren und Vierzylinder-Motoren (werksinterne Bezeichnung E 25), die allerdings nie in Serie ging. 1976 reichte BMW die Vorgaben f\u00fcr die Fertigung des M1 zun\u00e4chst an Lamborghini in Italien ein, die von der Planung her Karosserien \u2013 gezeichnet von Giorgio Giugaro in sachlicherer Gestaltung als beim \u201eBMW Turbo\u201c und unter Verzicht auf die Fl\u00fcgelt\u00fcren \u2013 sowie Bodengruppen liefern sollten. Nach wirtschaftlichen Problemen bei Lamborghini sah sich BMW dann aber gezwungen, die Herstellung des Mittelmotor-Sportwagens in eine neue, kompliziertere Fertigungskette umzudirigieren. So entstand letztlich der Gitterrohrrahmen bei Marchesi, die glasfaserverst\u00e4rkte Kunststoffkarosserie bei T.I.R., beide in Modena ans\u00e4ssig. Giorgio Giugiaros Firma ItalDesign in Turin baute beides zusammen und sorgte f\u00fcr die Innenausstattung. Das Auto kam daraufhin nach Stuttgart, wo Baur die gesamte BMW-Mechanik und das von ZF gelieferte Getriebe einbaute.<\/p>\n\n\n\n