{"id":318,"date":"2016-03-17T16:46:15","date_gmt":"2016-03-17T15:46:15","guid":{"rendered":"http:\/\/slickpix.de\/curbs\/?p=318"},"modified":"2016-03-17T16:46:15","modified_gmt":"2016-03-17T15:46:15","slug":"das-konkurrenz-niveau-ist-sehr-hoch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/slickpix.de\/en\/racing\/das-konkurrenz-niveau-ist-sehr-hoch\/","title":{"rendered":"\u201eDas Konkurrenz-Niveau ist sehr hoch\u201c"},"content":{"rendered":"

Nach der ADAC Westfalen Trophy auf dem N\u00fcrburgring-Grand Prix-Kurs stehen die Meister fest.<\/h2>\n\n\n\n

Bei der ADAC Westfalen Trophy am N\u00fcrburgring, hier am 23.\/24. Oktober auf dem Grand Prix-Kurs, fielen auch Titelentscheidungen in diversen nationalen Historischen Formel-Serien. Und da hatte Harald Schmeyer, mit seinem Lola T 492 Sports2000 bereits 2012 und 2013 Meister Gesamt der von Biehl Racing in M\u00f6nchengladbach tatkr\u00e4ftig organisierten HRA German Open, vor dem letzten der beiden Rennl\u00e4ufe am N\u00fcrburgring eine von der Papierform her f\u00fcr ihn relativ leichte Aufgabe zu l\u00f6sen, um zum dritten Mal Champion der Rennserie im Gesamtklassement zu werden. \u201eNach einem weiteren Klassensieg gestern w\u00fcrde heute sogar ein dritter Platz in der Klasse ausreichen, und in der Startaufstellung meiner Klasse stehe ich vorn\u201c, wirkte der 60-J\u00e4hrige gelassen. \u201eIch habe auch eine Bilderbuch-Saison hinter mir mit je zwei Klassensiegen in Hockenheim, Oschersleben, Spa und Magny-Cours sowie einem bei der Historic Trophy am N\u00fcrburgring, dort musste ich mich einmal geschlagen geben. Aber ich darf gleich im Rennen nichts riskieren. Ich stehe in der sechsten Startreihe, mitten unter den Hei\u00dfspornen der Formel 3, die interessieren sich nicht f\u00fcr meine Titelchancen, sondern fahren eher noch Harakiri-Aktionen, weil sie wissen, ich darf keinen Unfall riskieren. Ich muss also sehr konzentriert im Blick behalten, was um mich herum geschieht.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Gesagt, getan. Nach dem Start fuhr er den engen Rechtsh\u00e4nder auf dem Weg in die \u201eMercedes-Arena\u201c im weiten Bogen auf der Au\u00dfenspur und lag anfangs auf dem zweiten Platz in der Klasse hinter Daniel Hornung im Tiga SC 81 – ausreichend f\u00fcr die Titelchancen. Nach der dritten von zehn Runden f\u00fchrte er aber wieder in der Klasse GO6 dieser Rennsportwagen, die zumeist wesentlich auf der Technik der Formel Ford 2000 basieren. \u201eIch bremste ihn erstmals in der \u201aNGK-Schikane\u2018 aus, dann konterte er noch einmal, dann lag pl\u00f6tzlich noch ein Formel 3 zwischen uns\u201c, berichtete anschlie\u00dfend ein freudestrahlender neuer Meister im HRA-Gesamtklassement nach seinem zehnten und elften Klassensieg 2015.<\/p>\n\n\n\n

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\u201eIn der \u201aBit-Kurve\u2018 war ich aber wieder dicht dran und habe ihn noch einmal vor der \u201aNGK-Schikane\u2018 \u00fcberholt. Dann bringt man nur noch das Auto ins Ziel, nicht aus der Konzentration heraus kommen und schauen, dass dem Auto nichts passiert. Jetzt wei\u00df ich, dass Michael Ringstr\u00f6m in der Formel 3 lediglich Zweiter wurde \u2013 da h\u00e4tte mir sogar nur ein f\u00fcnfter Platz in meiner Klasse gereicht.\u201c Titeltr\u00e4ger Schmeyer sammelte insgesamt 142,68 Punkte.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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F\u00fcr den 28-j\u00e4hrigen D\u00e4nen Michael Ringstr\u00f6m, der schon als Zehnj\u00e4hriger Kartrennen fuhr und dessen Vater Palle Ringstr\u00f6m 2009 den ADAC Graf Berghe von Trips Pokal gewann und 2011 HRA-Meister wurde, war es die erste Saison im 75er Formel 3-March-Toyota. Davor war er auch schon Sports2000 gefahren. \u201eDas war dann auch schon einmal hart in dieser Saison\u201c, bekundete er in den Boxen vor dem Start zum letzten Saisonlauf. \u201eBeim ersten Rennen in Hockenheim musste ich erst einmal das Auto kennenlernen, und das brauchte schon seine Zeit, bis ich wusste, wie ich es pushen kann. Auch war ich vor diesem Jahr keine Kartrennen mehr gefahren, h\u00f6chstens noch zum Vergn\u00fcgen. Aber es ist sch\u00f6n in diesem Feld zu fahren, man kann sehr nahe mit den anderen im Pulk fahren, weil hier sehr fair gefahren wird. Das muss auch so sein, wir fahren historische Autos. Dennoch ist das Konkurrenz-Niveau sehr hoch, der Druck ist da, Leistung zu bringen, nichts auf die leichte Schulter zu nehmen, sonst bestrafen dich die anderen Boys.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Dennoch war der sehr talentierte D\u00e4ne in der Saison 2015 in den HRA-Rennl\u00e4ufen vor dem N\u00fcrburgring sogar schon sechsmal Gesamtsieger und ebenso oft Sieger seiner Formel 3-Epochenklasse. Seinen jeweils siebten Triumph sicherte er sich nach Pole Position in Rennlauf eins in der Eifel am Freitag. \u201eIch hoffe nachher auch den zweiten Lauf zu gewinnen, das wird wesentlich davon abh\u00e4ngen, wie Thomas Warken und ich starten, die erste Kurve nach dem Start wird mitentscheidend.\u201c Er gewann dann den Start und f\u00fchrte die ersten vier Runden vor Falk K\u00fcnster im GRD 374-To-yota und Frank Wolber im Reynard SF 84. \u201eDann habe ich in der Linkskurve nach dem \u201aSchumacher-S\u2018 zu hart gepusht und mich gedreht \u2013 so konnte Falk K\u00fcnster gewinnen\u201c, entschuldigte sich beinahe der zweitplatzierte D\u00e4ne nach dem Rennen. \u201eAber ich kann sehr gl\u00fccklich sein mit meinem ersten Jahr in diesem Auto, ich bin Vize im Gesamt, und das Wichtigste ist: Formel 3-Meister.\u201c Mit insgesamt 137,35 Punkten liegt er in der Schlusstabelle des HRA-Gesamtklassements auch relativ knapp hinter Harald Schmeyer.<\/p>\n\n\n\n