![\"Die](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/mercedes-190-evo-endstufe-curbs-historischer-motorsport-magazin-front-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Gelbe](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/mercedes-190-evo-endstufe-curbs-historischer-motorsport-magazin-bernd-schneider-gelbe-spiegel-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Mercedes](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/mercedes-190-evo-endstufe-curbs-historischer-motorsport-magazin-outfit-1993-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\tBeim Mercedes 190 war der Tourenwagensport von Beginn an im Hinterkopf<\/h2>\n
Die sportliche Karriere der Kompaktklasse 190 E, zun\u00e4chst in der Version 2.3-16, begann schon vor 1988. Im August 1983 absolvierte Mercedes-Benz damit Weltrekordfahrten in Nard\u00f2. 1984 zeichnete sich bereits die m\u00f6gliche Ru\u0308ckkehr mit diesem Fahrzeug in den internationalen Motorsport ab: Fu\u0308r das offizielle Er\u00f6ffnungsrennen des neuen Nu\u0308rburgring-Grand Prix-Kurses 1984 stellte Mercedes-Benz 20 identische Fahrzeuge des 190 E 2.3-16 bereit, besetzt mit beru\u0308hmten Nu\u0308rburgring-Siegern wie Jack Brabham, Hans Herrmann, Denis Hulme, James Hunt, Niki Lauda, Klaus Ludwig, Stirling Moss und John Surtees sowie unter anderem den Weltmeistern Phil Hill, Alan Jones, Keke Rosberg und Jody Scheckter. Augenf\u00e4lligster Unterschied zum reinrassigen Serienfahrzeug war der eingebaute \u00dcberrollk\u00e4fig. Sieger dieses Er\u00f6ffnungsrennens wurde der damals 24-j\u00e4hrige Ayrton Senna.<\/p>\n
1985 erhielt der 190 E 2.3-16 die Homologation fu\u0308r die Rennen der Gruppen A und N. Zu diesem Zeitpunkt hatte Mercedes-Benz bereits besonders die internationale Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) im Fokus. Mit dem bis zu 220 kW (300 PS) starken 190 E 2.3-16 nahmen dann zun\u00e4chst 1986 einige Privatteams, darunter auch AMG, in dieser Gruppe-A-Meisterschaft teil. Mit dem Renntourenwagen, dessen 16-Ventil-Motor von AMG pr\u00e4pariert wurde, sicherte sich Volker Weidler 1986 auf Anhieb den Vizetitel. 1988 traten dann gleich fu\u0308nf Mannschaften mit Werksunterstu\u0308tzung von Mercedes-Benz in der DTM an. Roland Asch holte in jener Saison Platz zwei der Gesamtwertung mit dem 190 E 2.3-16 Gruppe A. Mit dem AMG-Mercedes 190 E 2.3-16 sammelten Johnny Cecotto und Danny Snobek schon sechs Rennsiege.<\/p>\n
Mit den Evolutionsstufen ging die Motorleistung deutlich nach oben<\/h3>\n
Auf Basis des 190 E 2.3-16 entstand 1989 der 190 E 2.5-16 Evolution als eine neue Variante mit einem neuentwickelten 2,5-Liter-Sechzehnventiler, der nun bis zu 250 kW (340 PS) leistete. Um auf das vom Reglement vorgeschriebene Gewicht von 1.040 Kilogramm zu kommen, entfernten die Ingenieure nahezu die kom plette Innenausstattung, au\u00dferdem kam bei vielen Karosserieteilen \u2013 beispielsweise Motorhaube, Kofferraumdeckel und Spoiler \u2013 der Werkstoff Kevlar\u00ae als extrem rei\u00df- und zugfeste Kunstfaser fu\u0308r hohe Belastungen zum Einsatz. AMG war in der Saison 1989 das erfolgreichste Mercedes-Team, Klaus Ludwig und Kurt Thiim holten sich insgesamt sieben Rennsiege.<\/p>\n
1990 folgte der AMG Mercedes Renntourenwagen 190 E 2.5-16 Evolution II, dessen Motor nun 274 kW (373 PS) leistete. Die Arbeiten an dem Wettbewerbsfahrzeug begannen schon im August 1989. Um das Fahrzeug zu homologieren, musste Mercedes-Benz mindestens 500 Exemplare des Typs bauen, im Mai 1990 verlie\u00dfen die letzten der 502 produzierten Wagen die B\u00e4nder im Werk Bremen. Danach u\u0308bernahm AMG die weitere Optimierung und Ausstattung des Renntourenwagens. Unter anderem wurde der Wagen auch aerodynamisch im Windkanal st\u00e4rker u\u0308berarbeitet und mit hohem Heckspoiler und deutlicheren Kotflu\u0308gelverbreiterungen pr\u00e4sentiert.<\/p>\n
Sein Renndebu\u0308t gab der Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II am 16. Juni 1990 auf der Nordschleife des Nu\u0308rburgrings. Seit dem DTM-Finallauf am 15. Oktober 1990 auf dem Hockenheimring waren dann alle vom Werk unterstu\u0308tzen Teams auf Evo-IIStand. Die Anzahl der Mercedes-Rennsiege in der DTM nahm stetig zu, in der Saison 1991 wurde Klaus Ludwig Vizemeister und fu\u0308hrte dann als Meister 1992 gar einen dreifachen Triumph der Mercedes-Piloten in der Fahrerwertung an, Zweiter Kurt Thiim, Dritter Bernd Schneider. Zudem gewann Mercedes-Benz die Markenwertung.<\/p>\n
![\"Mercedes](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/mercedes-190-evo-endstufe-curbs-historischer-motorsport-magazin-teampraesentation-mit-bernd-schneider-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"R\u00f6ntgenblick](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/mercedes-190-evo-endstufe-curbs-historischer-motorsport-magazin-roentgenblick-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Imposanter](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/mercedes-190-evo-endstufe-curbs-historischer-motorsport-magazin-heckfluegel-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\tMit dem Mercedes 190 in aas \u201eKlasse 1\u201c-Reglement ab 1993<\/h2>\n
Um die Interessen m\u00f6glichst vieler Automobilhersteller im Tourenwagen-Rennsport noch besser einander anpassen zu k\u00f6nnen, schrieb die FIA in Paris in der Folge fu\u0308r diesen Bereich ab 1993 ein neues Reglement mit so genannten \u201eKlasse 1\u201c- (auch fu\u0308r die DTM) und \u201eKlasse 2\u201c-Regeln international aus. Mit Alfa Romeo, Audi, BMW, Mercedes-Benz und Opel hatten fu\u0308nf Automobilhersteller an der Gestaltung dieses sehr freizu\u0308gigen Reglements in punkto \u201eKlasse 1\u201c mitgewirkt. Hier mussten Renntourenwagen technisch nun nicht mehr viel mit dem Serienauto gemeinsam haben, es waren starke Modifikationen erlaubt. Insbesondere konnten auch die bisherigen Stahlkarossen durch Kohlefaser-Chassis ersetzt werden, es kamen nun auch eine relativ aufw\u00e4ndige Elektronik sowie 2,5-Liter-V6-Zylinder-Triebwerke mit Motorleistungen angeblich bis zu 370 kW zum Einsatz. Klasse 1-Renntourenwagen mutierten in Richtung Rennprototypen.<\/p>\n
Von den fu\u0308nf Herstellern, die an dem \u201eKlasse-1\u201c-Reglement mitgewirkt hatten, zogen sich dann allerdings zwei ganz zuru\u0308ck. Audi hatte auf Basis des Audi 80 zwar einen \u201eKlasse-1\u201c-Tourenwagen entwickelt, verzichtete aber auf einen DTM-Einsatz. Auch BMW \u00e4nderte die Meinung, wollte anstatt eines 2,5 Liter gro\u00dfen V6-Motoren einen BMW-typischen Reihensechszylinder einsetzen. Da aber nicht schon zu Beginn der \u201eklassengleichen Gesellschaft\u201c Ausnahmen genehmigt werden sollten, zogen sich auch BMW aus der DTM zuru\u0308ck. Opel z\u00f6gerte nach dem Ru\u0308ckzieher der beiden anderen Marken und legte die Entwicklung des neuen Calibra V6 zun\u00e4chst auf Eis. Mercedes hielt an der DTM fest, und dank des Einstiegs von Alfa Romeo u\u0308berlebte die DTM auch mit zun\u00e4chst nur zwei Herstellern \u2013 Opel folgte dann doch mit dem Calibra.<\/p>\n
Im Hinblick auf dieses so freizu\u0308gige \u201eKlasse 1\u201c-Reglement, das geradezu nach Neuentwicklungen \u201eschrie\u201c, war der immer noch von einem Reihenvierzylinder angetriebene DTM-Mercedes 190 E jetzt ziemlich \u201ein die Jahre gekommen\u201c, Alfa Romeo und Opel hatten 1993 schon 2,5-Liter-V6-Motoren im Einsatz. Mercedes-Benz modifizierte fu\u0308r die \u201eKlasse 1\u201c-Versionen die Technik des 190 E Evo II vergleichsweise geringfu\u0308gig. Der Motor leistete sogar nur einige PS mehr. Da bereits die Einfu\u0308hrung der DTM-Version AMG-Mercedes C-Klasse V6 geplant war, was sich letztlich bis 1994 hinzog, baute Mercedes von den \u201eKlasse 1\u201c-Versionen auch nur sechs Fahrgestelle.<\/p>\n
Bernd Schneider erster Mercedes-Rennsieger 1993 im Mercedes 190 <\/h2>\n
Nach Angaben des heutigen Eigentu\u0308mers handelt es sich bei dem auf diesen Seiten pr\u00e4sentierten Exemplar um jenen 93er DTM-Mercedes, den Bernd Schneider fuhr. Der war es auch, der am 18. April 1993 beim zweiten DTM-Rennen jener Saison in Hockenheim die ersten beiden Rennl\u00e4ufe fu\u0308r Mercedes gewann. Immerhin gelang es den Mercedes-Piloten Bernd Schneider, Klaus Ludwig und Roland Asch in einem von den V6-Alfa Romeo 155 TI dominierten Jahr insgesamt auch noch sieben Rennlauf-Siege einzufahren. Roland Asch wurde Vizemeister in der DTM, Bernd Schneider Dritter der Fahrerwertung, und die Markenmeisterschaft immerhin ging an Mercedes-Benz.<\/p>\n
\n
Technische Daten des Mercedes 190<\/h2>\nMercedes 190 E 2.5-16 DTM \u201eKlasse 1\u201c 1993<\/h3>\n
Motor<\/strong> Kraft\u00fcbertragung<\/strong> Abmessungen und Gewichte<\/strong>
\nWassergek\u00fchlter Reihen-Vierzylinder
\nVentilsteuerung: zwei obenliegende Nockenwellen
\nGemischaufbereitung: Bosch-Motronic Benzineinspritzung
\nBohrung\/Hub: 97,8 mm x 82,8 mm
\nHubraum: 2.490 ccm
\nLeistung: ca. 380 PS bei 5.300\/min<\/p>\n
\nGetriebe: F\u00fcnfgang- oder Sechsgang-Getriebe Heckantrieb<\/p>\n
\nL\u00e4nge: 4.562 mm
\nBreite: 1.757 mm
\nH\u00f6he: 1.300 mm
\nSpur: v.1.320 mm, h. 1.320. mm
\nRadstand: 2.665 mm
\nLeergewicht: ca. 1.000 kg<\/p>\n
![\"Das](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/mercedes-190-evo-endstufe-curbs-historischer-motorsport-magazin-magazin-schaltpult-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Mercedes](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/mercedes-190-evo-endstufe-curbs-historischer-motorsport-magazin-amg-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t![\"Das](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/mercedes-190-evo-endstufe-curbs-historischer-motorsport-magazin-technik-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n