{"id":3012,"date":"2018-02-19T15:11:32","date_gmt":"2018-02-19T14:11:32","guid":{"rendered":"http:\/\/slickpix.de\/curbs\/?p=3012"},"modified":"2018-02-19T15:11:32","modified_gmt":"2018-02-19T14:11:32","slug":"portraet-willy-mairess","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/slickpix.de\/en\/heads\/portraet-willy-mairess\/","title":{"rendered":"Wild Willy"},"content":{"rendered":"<div style=\"height:25px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Portr\u00e4t Willy Mairesse<\/h2>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"alignleft is-resized\"><a href=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-752x1024.jpg\" alt=\"Willy Mairesse\" class=\"wp-image-3050\" width=\"376\" height=\"512\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-752x1024.jpg 752w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-220x300.jpg 220w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-768x1046.jpg 768w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-1000x1362.jpg 1000w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse.jpg 1101w\" sizes=\"auto, (max-width: 376px) 100vw, 376px\" \/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>In kaum einer anderen international bedeutenden Rennfahrerkarriere lagen Triumph und Absturz so nahe beieinander wie in der Laufbahn des Belgiers Willy Mairesse. Trotz Siegen im Formel-1-Rennwagen und einiger gro\u00dfer Erfolge auf der Langstrecke erlangte Mairesse auch die traurigere Beru\u0308hmtheit, ein Bruchpilot zu sein. Seine verheerende Unfallserie u\u0308ber Jahre hinweg, wiederholt auch begru\u0308ndet durch Fahrfehler, wollte einfach kein Ende nehmen.<\/p>\n\n\n\n<p>Willy Mairesse wurde am 1. Oktober 1928 in dem kleinen belgischen Ort Mommignies nahe der Franz\u00f6sischen Grenze als Sohn des Holzh\u00e4ndlers Marcel und seiner Frau Jeanne geboren. An der Seite seiner beiden Schwestern Jacqueline und Christiane erlebte er eine glu\u0308ckliche und sorgenfreie Kindheit. In einer stillen Gegend, die kaum Unterhaltungsangebote bereithielt, erfanden die Kinder Mairesse ihre speziellen Abenteuer. So setzte sich Willy an einem Wintertag kurzentschlossen hinter das Lenkrad des Citroens seines Vaters und zog seine Schwester auf Skiern hinter sich her. Er besuchte die Realschule in Chimay, anschlie\u00dfend begann er ein Landwirtschaftsstudium in Carlsbourg, das der rastlose Geist aber abbrach. Sein erstes eigenes Geld verdiente er von da an im elterlichen Holzhandel.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Eltern realisierten, dass Willy vom Naturell her durch und durch ein Sportler war, und da sein Vater auch Pr\u00e4sident des lokalen Fu\u00dfballclubs war, wurde Willy ein leidenschaftlicher Fu\u00dfballspieler. Auch lernte er sehr gut Reiten auf dem Pferd seines Vaters. Seine Lieblingsbesch\u00e4ftigung wurde aber, mit dem Jeep des Holzhandels die W\u00e4lder unsicher zu machen. \u201eAls ich Kind war, fuhr ich h\u00e4ufiger mit ihm\u201c, erz\u00e4hlte einmal sein Cousin Philippe Macq. \u201eEr band mich auf dem Beifahrersitz fest, damit ich nicht herausfallen konnte. Ich bemerkte aber bald, dass er ein sehr gutes Augenma\u00df hatte und die F\u00e4higkeit besa\u00df, in Bruchteilen einer Sekunde zu entscheiden, was immer auch passierte. Er war da schon auf dem Wege, ein hervorragender Fahrer zu werden.\u201c<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-gallery columns-2 is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-erster-erfolg.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1309\" height=\"1075\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-erster-erfolg.jpg\" alt=\"\" data-id=\"3041\" class=\"wp-image-3041\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-erster-erfolg.jpg 1309w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-erster-erfolg-300x246.jpg 300w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-erster-erfolg-1024x841.jpg 1024w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-erster-erfolg-768x631.jpg 768w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-erster-erfolg-1000x821.jpg 1000w\" sizes=\"auto, (max-width: 1309px) 100vw, 1309px\" \/><\/a><figcaption> Der erste gro\u00dfe Erfolg: Willy Mairesse (re. Auf dem Dach) und Willy Genin jubeln\u2026 <\/figcaption><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-formel-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2000\" height=\"1102\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-formel-1.jpg\" alt=\"\" data-id=\"3043\" class=\"wp-image-3043\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-formel-1.jpg 2000w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-formel-1-300x165.jpg 300w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-formel-1-1024x564.jpg 1024w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-formel-1-768x423.jpg 768w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-formel-1-1536x846.jpg 1536w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-formel-1-1000x551.jpg 1000w\" sizes=\"auto, (max-width: 2000px) 100vw, 2000px\" \/><\/a><figcaption> Formel-1-Sieger!: im Grand Prix von Br\u00fcssel 1962 im Ferrari Tipo 156 <\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Das bemerkte auch der \u00f6rtliche Hausarzt Henry Misonne, mit dem Willy Mairesse befreundet war, den er oft besuchte und dessen Frau von Willys liebenswerter Art und Korrektheit beeindruckt war. Er meldete seinen Porsche 356 A 1500 1953 fu\u0308r die Fernfahrt Lu\u0308ttich-Rom-Lu\u0308ttich mit Willy Mairesse als Fahrer und ihm selbst als Beifahrer. Mairesse gab Vollgas von Anfang an, bis die beiden bei Canasei mit Motorschaden ausfielen. Auch beim \u201eCriterium des Alpes\u201c ein Jahr sp\u00e4ter sah dasselbe Team im selben Auto nicht die Zielflagge, aber Willy Mairesse hatte nun Blut geleckt, das war das, was er wirklich wollte. Durch Misonne erfuhr er von dem sehr bekannten Peugeot-H\u00e4ndler Marcel Quernette in Genappe, der auch schon andere belgische Rallyefahrer wie Paul Fr\u00e8re und Olivier Gendebien willkommen gehei\u00dfen hatte. Zu ihm trug Mairesse jeden eigenen Cent und investierte ihn in einen dort pr\u00e4parierten Peugeot 203 mit Kompressor. Mit diesem Auto errang er seine ersten motorsportlichen Erfolge mit anderen Beifahrern \u2013 Dr. Misonne verspu\u0308rte keine Lust mehr auf weitere Abenteuer mit einem Kamikaze-Piloten &#8211; und gewann damit unter anderem 1956 die \u201e12 Heures de Huy\u201c.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00dcber die Zeit baute Willy Mairesse ein geradezu famili\u00e4res Verh\u00e4ltnis zu den Quernettes auf, kochte auch immer wieder einmal, wenn er zwischendurch dort vorbeifuhr. Eines Tages zeigte ihm Marcel Quernette einen gebrauchten Mercedes 300 SL, der vom Vorbesitzer schon in Rennen eingesetzt worden war. Er wusste, dass Willy Mairesse nicht das Geld hatte, diesen Wagen zu kaufen, aber er stellte ihm das Auto fu\u0308r Rallyes und Rennen zur Verfu\u0308gung. Mit dem 300 SL machte Mairesse dann erstmals richtig aufmerksam auf sein K\u00f6nnen als Gesamtsieger Lu\u0308ttich-Rom-Lu\u0308ttich 1956 und beim Grand Prix de Spa 1957. Als ihn in der Folge Jacques Swaters, seinerzeit belgischer Ferrari-Importeur, ehemaliger Grand Prix-Fahrer und Mitgru\u0308nder der Renngemeinschaft \u201eEcurie National Belge\u201c (ENB), unter seine Fittiche nahm, hatte es Willy Mairesse geschafft.<\/p>\n\n\n\n<p>Hinter den Lenkr\u00e4dern verschiedener Ferrari 250 GT dieses Rennstalls seit 1958 fu\u0308hlte er sich offenbar ziemlich wohl, obgleich es schon bei den Eins\u00e4tzen fu\u0308r die ENB wiederholt nicht ohne Blechsch\u00e4den abging. Mit einem zweiten Platz bei den 12h von Reims 1958 und einem zweiten bei der Tour de France 1959 weckte er dann aber auch Enzo Ferraris Interesse an seinen Diensten. Der Commendatore erhob ihn zun\u00e4chst in den Rang eines gelegentlichen Fahrers im Werksteam, und schon 1960 reichten die Aufgabenstellungen fu\u0308r Willy Mairesse bis in die Formel 1 hinein. Dass der Belgier bei den L\u00f6sungen selbiger auf Anhieb kaum Probleme hatte \u2013 er wurde Vierter der Targa Florio, Dritter der 1000 km Nu\u0308rburgring und Dritter des italienischen Grand Prix in Monza \u2013 suggerierte zumindest fahrerische Reife. Sein Sieg bei der Tour de France desselben Jahres stand allerdings erst dann fest, nachdem ihm seine Landsleute und direkten Konkurrenten, Olivier Gendebien und Lucien Bianchi, aus einem Stra\u00dfengraben herausgeholfen hatten\u2026<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-gallery columns-2 is-cropped wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1259\" height=\"1500\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-2.jpg\" alt=\"\" data-id=\"3038\" class=\"wp-image-3038\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-2.jpg 1259w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-2-252x300.jpg 252w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-2-859x1024.jpg 859w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-2-768x915.jpg 768w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-2-1000x1191.jpg 1000w\" sizes=\"auto, (max-width: 1259px) 100vw, 1259px\" \/><\/a><figcaption> Zus\u00e4tzlicher Motivationsschub durch das heimische Publikum: Willy Mairesse\u2026 <\/figcaption><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-grand-prix-1962.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1804\" height=\"1206\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-grand-prix-1962.jpg\" alt=\"\" data-id=\"3045\" class=\"wp-image-3045\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-grand-prix-1962.jpg 1804w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-grand-prix-1962-300x201.jpg 300w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-grand-prix-1962-1024x685.jpg 1024w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-grand-prix-1962-768x513.jpg 768w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-grand-prix-1962-1536x1027.jpg 1536w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-grand-prix-1962-1000x669.jpg 1000w\" sizes=\"auto, (max-width: 1804px) 100vw, 1804px\" \/><\/a><figcaption> \u2026im belgischen Grand Prix 1962 \u2013 aber es krachte f\u00fcrchterlich im Rennen <\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Obwohl Mairesse von Ferrari 1961 in einer weiteren Saison als Gaststarter in Ruhe aufgebaut wurde und erst Anfang 1962, nachdem Tod des Grafen Trips und dem Wechsel Richie Ginthers zu BRM, ein noch h\u00f6heres Ma\u00df an Verantwortung als ordentlicher Werksfahrer zu spu\u0308ren bekam, schlug das Pendel zwischen Auf und Ab st\u00e4rker aus. Mairesse geriet auch in haarstr\u00e4ubende Situationen, die er mit mehr Glu\u0308ck als Verstand u\u0308berlebte. Im Grand Prix von Europa 1961 auf dem Nu\u0308rburgring warf er noch in vorletzter Runde am \u201eSchwalbenschwanz\u201c den Wagen und einen sechsten Platz weg.<\/p>\n\n\n\n<p>Dafu\u0308r befand sich der 33-J\u00e4hrige im Fru\u0308hjahr 1962 in Hochform. Innerhalb weniger Wochen gewann er mit dem Ferrari Tipo 156 in der so genannten Formel-1-Vorsaison die Grands Prix von Bru\u0308ssel und Neapel und triumphierte im 246 SP bei der Targa Florio mit Start-Ziel-Sieg des Autos. Die Woge der Erfolge trug ihn noch in das Training des Monaco-Grand Prix, in dem er als Vierter \u2013 0,7 Sekunden vor der Nummer eins des Teams, des amtierenden Weltmeisters Phil Hill \u2013 schnellster Ferrari-Pilot war. Kurz bevor die Startflagge fiel, packte ihn dann der \u00dcbermut. Mit einem Fru\u0308hstart quetschte er sich aus zweiter Startreihe heraus zwischen die Trainingsschnellsten Jim Clark (Lotus) und Graham Hill (BRM), kickte sie zur Seite und legte als Fu\u0308hrender schon nach einhundert Metern, in der \u201eGasometer-Kurve\u201c, einen Dreher hin, der an dieser engen Ecke das ganze Starterfeld in Schwierigkeiten brachte. Seine Aufholjagd vom letzten Platz aus brachte ihn dann nicht mehr in die Punkter\u00e4nge.<\/p>\n\n\n\n<p>14 Tage sp\u00e4ter kam in Spa als zus\u00e4tzlicher Motivationsschub noch das heimische Publikum dazu. Mairesse fuhr ein schnelles, aggressives Rennen, in dem er die Lotus-Werksfahrer Jim Clark und Trevor Taylor in eine hei\u00dfe Schlacht um die Fu\u0308hrung verwickelte. Nachdem Clark dem Zwist nach vorn entkommen war, entbrannte zwischen dem aufstrebenden Taylor und Mairesse ein erbittert gefu\u0308hrtes Duell um den Ehrenplatz. Es war ein Nahkampf mit Haken und \u00d6sen, auch ausgetragen mit spektakul\u00e4ren, emotionalen Linienfu\u0308hrungen. Dann kam es jenseits von 200 km\/h zur halsbrecherischen Kollision.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201eEr war ein bisschen schneller die Hu\u0308gel hoch von \u201aStavelot\u2018 in Richtung \u201aLa Source\u2018,\u201cschilderte Trevor Taylor Jahre sp\u00e4ter den Moment, \u201eund in einer Runde kam er mir dann sehr nahe in der letzten Linkskurve vor \u201aLa Souce\u2018. Seine Wagennase tippte mein Getriebe an, das schaltete in den Leerlauf, meine Motordrehzahl schnellte haushoch, der Wagen schleuderte zur Seite. Dann rettete der Ferrari mein Leben, der mich innen noch einmal touchierte und meinen Wagen wieder geradeaus stie\u00df, sonst w\u00e4re ich direkt in eine B\u00f6schung geflogen. Stattdessen schleuderte ich in einen Graben, w\u00e4hrend Willy einen Telegrafenmast traf, der Ferrari sich mehrfach u\u0308berschlug und in Flammen aufging.\u201c Trevor Taylor konnte davon humpeln, aber der auch noch gerettete Mairesse verbrachte mit schweren Verbrennungen an Gesicht und Fu\u0308\u00dfen mehrere Wochen im Krankenhaus bis zur Genesung. Erst im September 1962 griff er wieder ins Lenkrad und wurde im Ferrari Tipo 156 Vierter des Grand Prix von Italien in Monza.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-gallery columns-3 is-cropped wp-block-gallery-3 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-boxenstopp-1963.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1540\" height=\"1187\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-boxenstopp-1963.jpg\" alt=\"\" data-id=\"3040\" class=\"wp-image-3040\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-boxenstopp-1963.jpg 1540w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-boxenstopp-1963-300x231.jpg 300w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-boxenstopp-1963-1024x789.jpg 1024w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-boxenstopp-1963-768x592.jpg 768w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-boxenstopp-1963-1536x1184.jpg 1536w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-boxenstopp-1963-1000x771.jpg 1000w\" sizes=\"auto, (max-width: 1540px) 100vw, 1540px\" \/><\/a><figcaption> Nahezu italienisches Temperament: Mairesse dirigiert das Get\u00fcmmel beim Boxenstopp \u2013 1000 km N\u00fcrburgring 1963 <\/figcaption><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-1963.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1540\" height=\"931\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-1963.jpg\" alt=\"\" data-id=\"3039\" class=\"wp-image-3039\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-1963.jpg 1540w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-1963-300x181.jpg 300w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-1963-1024x619.jpg 1024w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-1963-768x464.jpg 768w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-1963-1536x929.jpg 1536w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-1963-1000x605.jpg 1000w\" sizes=\"auto, (max-width: 1540px) 100vw, 1540px\" \/><\/a><figcaption> Letztes Jahr im Ferrari Formel 1: 1963 <\/figcaption><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-sturz-gp-1963.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1741\" height=\"1215\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-sturz-gp-1963.jpg\" alt=\"\" data-id=\"3048\" class=\"wp-image-3048\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-sturz-gp-1963.jpg 1741w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-sturz-gp-1963-300x209.jpg 300w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-sturz-gp-1963-1024x715.jpg 1024w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-sturz-gp-1963-768x536.jpg 768w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-sturz-gp-1963-1536x1072.jpg 1536w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-sturz-gp-1963-1000x698.jpg 1000w\" sizes=\"auto, (max-width: 1741px) 100vw, 1741px\" \/><\/a><figcaption> Die Ferrari-Reste nach dem Sturz am \u201eFlugplatz\u201c beim GP Deutschland 1963 <\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Im Mai 1963 gewann er tadellos gemeinsam mit John Surtees im Ferrari 250 P die 1000 km Nu\u0308rburgring, und auch in Le Mans, wo die beiden seit dem fru\u0308hen Samstagabend vorn lagen, sahen sie wie die sicheren Sieger aus. Nach 16 Stunden Fu\u0308hrungsarbeit u\u0308bernahm Willy Mairesse am Sonntagmorgen den Wagen und kam hinter \u201eTertre Rouge\u201c \u2013 schuldlos &#8211; wieder in einem Flammenmeer zum Stehen; beim Boxenstopp u\u0308bergeschwappter Treibstoff hatte sich entzu\u0308ndet. Diesmal fiel seine Zwangspause ku\u0308rzer aus, aber an ihrem Ende stand ein weiterer schwerer Crash, in der zweiten Runde des Gro\u00dfen Preis von Deutschland auf dem Nu\u0308rburgring. Bei erneut mehr als 200 km\/h hob der Formel-1-Ferrari aus nicht einwandfrei zu kl\u00e4render Ursache am \u201eFlugplatz\u201c ab, schleuderte in die B\u00f6schung, t\u00f6tete einen jungen Sanit\u00e4ter \u2013 dort im Einsatz nach einer Kollision von Innes Ireland und Lorenzo Bandini in der Startrunde &#8211; und u\u0308berschlug sich, wobei Mairesse herausgeschleudert wurde. Allerdings hatte er schon im Training ein instabiles Chassis beklagt, seine Frau Dorine hatte ihm sogar vom Start abgeraten. Aber Willy fu\u0308rchtete, von Ferrari entlassen zu werden, wenn er nicht antrat&#8230; Er erlitt mehrere Knochenbru\u0308che \u2013 und rappelte sich dennoch 1964 wieder auf! Seine Werksfahrer-Karriere bei Ferrari endete aber mit diesem Unfall.<\/p>\n\n\n\n<p>Enzo Ferrari hatte trotz vieler Stu\u0308rze des Belgiers lange an ihm festgehalten, weil er ihn wegen seiner Auslotung des Grenzbereichs als hervorragenden Testfahrer sch\u00e4tzte, der unter anderem als solcher auch einen hohen Anteil an der Erfolgsgeschichte des Ferrari GTO hatte. Er nahm aber nach dem Nu\u0308rburgring-Unfall 1963 die Gelegenheit wahr, sich von Willy Mairesse zu trennen. Franco Lini, Mail\u00e4nder Motorjournalist, Ferrari-Intimus und in der zweiten H\u00e4lfte der 60er Jahre auch Teamchef in Maranello, deutete sp\u00e4ter einmal dazu an, Enzo Ferrari h\u00e4tte sich in diesem Fall eine fatalistische Begru\u0308ndung geleistet, da auch ihm die Pechstr\u00e4hne des Belgiers auf Dauer unheimlich geworden w\u00e4re.<\/p>\n\n\n\n<p>Als kaum noch jemand an Willy Mairesse glaubte, fingen ihn seine belgischen Freunde aus den Kreisen der \u201eEcurie Francorchamps\u201c auf, wie die ehemalige ENB nun hie\u00df. Sie vertrauten ihm den Ferrari 250 LM-Rennprototyp und dann auch den 275 GTB-Granturismo an und hatten nichts zu bereuen: Gesamtsiege mit dem 250 LM 1964\/65 in Angola und in Spa, dritter Platz im Gesamtklassement und GT-Sieg bei den 24h Le Mans 1965. Fu\u0308r 1966 wechselte er in die Schweizer Scuderia Filipinetti, die gro\u00dfe Langstreckenrennen mit einem Ford GT 40 und einem Porsche Carrera 6 beschickte. Und mit diesem Porsche hatte der Belgier seine letzte Sternstunde, als er in Sizilien zum zweiten Mal nach 1962 das Gesamtklassement der Targa Florio gewann.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-gallery columns-3 is-cropped wp-block-gallery-4 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2000\" height=\"1051\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-gp-1965.jpg\" alt=\"\" data-id=\"3044\" class=\"wp-image-3044\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-gp-1965.jpg 2000w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-gp-1965-300x158.jpg 300w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-gp-1965-1024x538.jpg 1024w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-gp-1965-768x404.jpg 768w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-gp-1965-1536x807.jpg 1536w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-gp-1965-1000x526.jpg 1000w\" sizes=\"auto, (max-width: 2000px) 100vw, 2000px\" \/><figcaption> Grand Prix de Spa 1965: Mairesse siegte im Ferrari 250 LM (Nr. 2) <\/figcaption><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1138\" height=\"613\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-targa-forio.jpg\" alt=\"\" data-id=\"3049\" class=\"wp-image-3049\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-targa-forio.jpg 1138w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-targa-forio-300x162.jpg 300w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-targa-forio-1024x552.jpg 1024w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-targa-forio-768x414.jpg 768w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-targa-forio-1000x539.jpg 1000w\" sizes=\"auto, (max-width: 1138px) 100vw, 1138px\" \/><figcaption> Der letzte gro\u00dfe Triumph: Gesamtsieg bei der Targa Florio 1966 im Porsche Carrera 6 <\/figcaption><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2000\" height=\"1345\" src=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-ford-gt-1968.jpg\" alt=\"\" data-id=\"3042\" class=\"wp-image-3042\" srcset=\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-ford-gt-1968.jpg 2000w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-ford-gt-1968-300x202.jpg 300w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-ford-gt-1968-1024x689.jpg 1024w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-ford-gt-1968-768x516.jpg 768w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-ford-gt-1968-1536x1033.jpg 1536w, https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/willy-mairesse-ford-gt-1968-1000x673.jpg 1000w\" sizes=\"auto, (max-width: 2000px) 100vw, 2000px\" \/><figcaption> Im Ford GT 40 der \u201eEcurie Francorchamps\u201c bei den 1000 km Spa 1968 <\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Zwischenzeitlich schien sich sein Ehrgeiz etwas gelegt zu haben. Er konnte sich Ende 1966 nicht so recht entschlie\u00dfen, ein neuerliches Filipinetti-Angebot anzunehmen, sondern hing Pl\u00e4nen fu\u0308r die Er\u00f6ffnung einer Bootsvertretung an der Cote d\u2019Azur nach. Als die \u201eEcurie Francorchamps\u201c jedoch fu\u0308r die Internationale Markenmeisterschaft 1967 dann mit dem Ferrari 412 P ein ganz schnelles Fahrzeug erwarb, gut genug fu\u0308r publicitytr\u00e4chtige Gesamtsiege, lie\u00df er sich nicht zweimal bitten. Er fuhr den Wagen gemeinsam mit seinem Landsmann \u201eBeurlys\u201c, dem unter Pseudonym startenden Jean Blaton, sp\u00e4ter Schwiegervater von Jacky Ickx. Bei den 1000 km Spa 1967 kam es im str\u00f6menden Regen zu einem sehr spannenden Zweikampf zwischen Mairesse und dem 17 Jahre ju\u0308ngeren Jacky Ickx im Mirage-Ford um die Fu\u0308hrung. Auch Mairesse fuhr mit Leidenschaft, sah u\u0308ber weite Strecken meisterhaft aus \u2013 dann rutschte er von der Strecke und konnte noch heilfroh sein, unverletzt zu bleiben. Wenig sp\u00e4ter, bei der 24-Stunden-Jagd zwischen Ford und Ferrari in Le Mans, lieferte er dann voll konzentriert wieder eine einwandfreie Leistung ab und wurde gemeinsam mit \u201eBeurlys\u201c in einem Ferrari P 4 Gesamtdritter.<\/p>\n\n\n\n<p>Sein letzter Start, in Le Mans 1968, mutete dann nahezu wie seine ganze Karriere im Zeitraffer an. Innerhalb von zwei Minuten war alles vorbei. Nach dem noch klassischen Le Mans-Start, dem Spurt der Fahrer quer u\u0308ber die Zielgerade, sa\u00df er als Erster im Auto, der von Claude Dubois gemeldete Ford GT 40, den er auch wieder mit \u201eBeurlys\u201c teilte, sprang willig an. Mairesse konnte sich an fu\u0308nfter Stelle hinter den vier Werks-Porsche einf\u00e4deln. Da hatte er offenbar schon vergessen, dass die Fahrertu\u0308r nicht richtig geschlossen war. Im Rechtsknick der Hunaudieres-Geraden \u00f6ffnete sie sich, der Ford geriet auf nasser Fahrbahn schnell au\u00dfer Kontrolle, zerschellte an B\u00e4umen.<\/p>\n\n\n\n<p>Willy Mairesse wurde unter anderem schwer am Kopf verletzt, lag l\u00e4ngere Zeit im Koma, kam aber noch einmal mit dem Leben davon. Dass seine Rennfahrerlaufbahn auch aufgrund anschlie\u00dfender tempor\u00e4rer Gleichgewichtsst\u00f6rungen nun unwiderruflich zu Ende war, verkraftete er jedoch wohl seelisch einfach nicht mehr. Mit einer \u00dcberdosis Schlaftabletten beging er in einem Hotel in Ostende Selbstmord, wo ihn seine Mutter am 3. September 1969 tot auffand. Zu diesem Zeitpunkt lebten seine Frau Dorine und seine beiden S\u00f6hne bereits getrennt von ihm. Einige, die Willy Mairesse zu seinen Lebzeiten gut kannten, sprachen ihm das Gefu\u0308hl fu\u0308r Grenzen ab, fu\u0308r das physikalische Limit wie fu\u0308r die des Handelns. Sie attestierten ihm eine Unempfindlichkeit gegenu\u0308ber den Gefahren dieses Sports. Dass er auch nach schweren Stu\u0308rzen, bei denen er teils erheblich verletzt wurde, in dieser Beziehung bis zu seinem Karriereende Lernprozesse vermissen lie\u00df, bleibt auff\u00e4llig. Die ihm Wohlgesonnenen waren immer bereit, sein Verhalten in einem unb\u00e4ndigen Enthusiasmus zu begru\u0308nden. \u201eEr lebte in seiner eigenen Welt, do it or die\u201c, rief Trevor Taylor dem Belgier noch nach.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>\u201eEr war ein guter Fahrer, aber er wollte zu schnell Meister werden.\u201c<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n<p>Der Amerikaner Peter Revson, auch wiederholt in Spa Mairesse-Konkurrent, beschrieb ihn so: \u201eEr sa\u00df in Spa im Auto mit zerfurchtem Gesicht, vorstehenden Augenbrauen und Augen, die die Farbe wechselten \u2013 ein bisschen wie der Teufel selbst.\u201c Die offene, direkte Art von Willy Mairesse war aber vielerorts beliebt, er legte im Auftritt ein geradezu italienisches Naturell an den Tag. Als Fahrer holte er die Befriedigung aus dem Moment, nicht aus taktischem Kalku\u0308l oder der Summe von Erfolgen. Er war stets bereit, es mit jedem aufzunehmen und scherte sich nie darum, ob er dazu f\u00e4hig sein wu\u0308rde.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Willy Mairesse\/B<\/h3>\n\n\n\n<p>geboren: 1. Oktober 1928, Mommignies\/B<br \/>gestoben Anfang September 1969, Ostende\/B<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Bedeutende Motorsportliche Erfolge<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>1995<\/strong><br \/>TW: 8. u. Klassensieger Rallye Lu\u0308ttich-Rom-Lu\u0308ttich Peugeot 203<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>1956<\/strong><br \/>TW: Sieger Rallye 12h Heures de Huy Peugeot 203<br \/>GT: Sieger Rallye Lu\u0308ttich-Rom-Lu\u0308ttich Mercedes 300 SL<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>1957<\/strong><br \/>GT: Sieger Grand Prix de Spa Mercedes 300 SL<br \/>3. GT, GP Deutschland, Nu\u0308rburgring Mercedes 300 SL<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>1958<\/strong><br \/>GT: Sieger Rallye 12h Heures de Huy Mercedes 300 SL<br \/>2. 12h Reims Ferrari 250 GT LWB<br \/>3. \u201eTroph\u00e9e d\u2019Auvergne\u201c, Clermont-Ferrand<br \/>Ferrari 250 GT LWB<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>1959<\/strong><br \/>GT: 2. Tour de France Ferrari 250 GT LWB<br \/>TW: 3. Rallye Lu\u0308ttich-Rom-Lu\u0308ttich Renault Dauphine<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>1960<\/strong><br \/>F1WM: 3. Grand Prix Italien, MonzaFerrari Dino 246<br \/>RS: 4. Targa Florio (SWM) Ferrari Testa Rossa TR 60<br \/>GT: Sieger Tour de France Ferrari 250 GT SWB<br \/>Sieger Grand Prix de Spa Ferrari 250 GT SWB<br \/>2. 1000 km Paris, Montlh\u00e9ry Ferrari 250 GT SWB<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>1961<\/strong><br \/>RS: 2. 24h Le Mans (SWM) Ferrari 246 SP<br \/>5. 1000 km Nu\u0308rburgring Ferrari TR 61<br \/>GT: Sieger Tour de France Ferrari 250 GT SWB<br \/>Sieger \u201eTroph\u00e9e d\u2019Auvergne\u201c, Clermont-Ferrand<br \/>Ferrari 250 GT SWB<br \/>Sieger Grand Prix de Spa<br \/>Ferrari 250 GT SWB<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>1962<\/strong><br \/>F1WM: 4. Grand Prix Italien, Monza Ferrari Tipo 156<br \/>F1: Sieger Grand Prix Neapel, Ferrari Tipo 156<br \/>Sieger Grand Prix Bru\u0308ssel Ferrari Tipo 156<br \/>RS: Sieger Targa Florio (GTWM) Ferrari 246 SP<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>1963<\/strong><br \/>RS: Sieger 1000 km Nu\u0308rburgring (GTWM) Ferrari 250 P<br \/>2. Targa Florio (GTWM) Ferrari 250 P<br \/>GT: Sieger Grand Prix de Spa Ferrari 250 GTO 62<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>1964<\/strong><br \/>RS: Sieger Grand Prix Angola Ferrari 275 LM<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>1965<\/strong><br \/>RS: Sieger Grand Prix de Spa (GTWM) Ferrari 250 LM<br \/>3. 12h Reims (GTWM) Ferrari 250 LM<br \/>GT: 3. Gesamt u. GT-Sieger 24h Le Mans (GTWM) Ferrari 275 GTB<br \/>8. Mont Ventoux (EBM) Ferrari 250 GTO<br \/>TW:7. Rallye Tour de Corse Alfa Romeo GT<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>1966<\/strong><br \/>RS: Sieger Targa Florio (MWM) Porsche Carrera 6<br \/>3. 1000 km Monza (MWM) Ford GT 40<br \/>9. 1000 km Nu\u0308rburgring (MWM) Ferrari 275 LM<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>1967<\/strong><br \/>RS: 3. 24h Le Mans (MWM) Ferrari 330 P4<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>1968<\/strong><br \/>RS: 7. 1000 km Monza (MWM) Ford GT 40<\/li><\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Portr\u00e4t Willy Mairesse In kaum einer anderen international bedeutenden Rennfahrerkarriere lagen Triumph und Absturz so nahe beieinander wie in der Laufbahn des &#8230; <a title=\"Wild Willy\" class=\"read-more\" href=\"https:\/\/slickpix.de\/en\/heads\/portraet-willy-mairess\/\" aria-label=\"Read more about Wild Willy\">Read more<\/a><\/p>","protected":false},"author":16,"featured_media":3039,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[286],"tags":[1175,1177,1178,1180],"photographer":[1174,1013,1176,693,1179],"class_list":["post-3012","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-heads","tag-ferrari-250-gt","tag-monaco-grand-prix","tag-rennfahrerkarriere","tag-willy-mairesse","photographer-christian-strauch","photographer-erich-mullender","photographer-jacques-breuer","photographer-porsche","photographer-sammlung-peter-hoffmann","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-50"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Wild Willy - SLICKPIX Magazin<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Portr\u00e4t den Belgier Willy Mairesse. 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