{"id":2789,"date":"2017-10-23T14:31:38","date_gmt":"2017-10-23T12:31:38","guid":{"rendered":"http:\/\/slickpix.de\/curbs\/?p=2789"},"modified":"2017-10-23T14:31:38","modified_gmt":"2017-10-23T12:31:38","slug":"lotus-22-formel-junior","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/slickpix.de\/en\/cars\/lotus-22-formel-junior\/","title":{"rendered":"Lotus 22 Formel Junior"},"content":{"rendered":"

Erfolgreichster Rohrrahmen-Lotus: Lotus 22 Formel Junior von 1962<\/h2>\n\n\n\n

Abgesehen von den Auto Union-Grand Prix-Wagen vor dem Zweiten Weltkrieg brachten in den 50er Jahren vor allem Cooper und Lotus den Mittelmotor im Formelwagen nach vorn \u2013 Lotus dabei aber deutlich sp\u00e4ter als Cooper mit seinen haupts\u00e4chlich von 500 ccm gro\u00dfen JAP- und Norton-Motorrad-Motoren angetriebenen Formel-3-Rennwagen bereits zu Beginn der 50er Jahre. Wohl wurde Lotus 1952 einige Jahre sp\u00e4ter gegr\u00fcndet als Cooper (1946), aber Lotus-Gr\u00fcnder \u201eMr. Genius\u201c Colin Chapman war auch l\u00e4ngere Zeit nicht vom Mittelmotor \u00fcberzeugt, nicht einmal dann, als die Formel-2-Mittelmotor-Cooper bereits 1957\/58 in dieser Kategorie das Ma\u00df der Dinge wurden \u2013 und sp\u00e4ter auch in der Formel 1. Zu dieser Zeit und bis zum Saisonende 1959 liefen die Lotus-Konstruktionen f\u00fcr Formel 2 und Formel 1, die Typen 12 und 16, noch mit Frontmotor.<\/p>\n\n\n\n

Mittelmotor-Konzept als eher spontane Idee<\/h3>\n\n\n\n

Nach dem Umzug seiner Firma von Hornsey nach Cheshunt Mitte 1959 gebar Colin Chapman seine Wende zum Mittelmotor im Formelwagenbau mit der Konstruktion Lotus 18 dann eher als spontane Idee. Das Konzept des Typs 18, das viel weniger komplex als der Frontmotor-Formel 1 Typ 16 ausfiel, war f\u00fcr die Formeln 1, 2 und Junior vorgesehen und kam dann sehr rasch zuerst als Formel Junior heraus, so gerade noch 1959 bei der traditionell am zweiten Weihnachtstag ausgerichteten Rennveranstaltung \u201eBoxing Day Brands Hatch\u201c. Lotus-Werksfahrer Alan Stacey inszenierte hier im Formel Junior-Rennen auf Anhieb ein vielversprechendes Deb\u00fct als Viertschnellster des Trainings und Siebter des Rennens.<\/p>\n\n\n\n

Mit dem leichten und wendigen Typ 18 war Lotus ab 1960 in allen drei Formeln dann sofort \u201ebei der Musik\u201c, und zwar bis in die Formel 1 hinein. Bereits im Fr\u00fchjahr 1960 gewann der Schotte Innes Ireland bei der \u201eGlover Trophy\u201c in Goodwood im April und bei der \u201eBRDC International Trophy\u201c im Mai mit dem Formel-1-Lotus 18 gleich zwei Nicht-WM-L\u00e4ufe hintereinander, das waren die ersten Lotus-Formel-1-Siege \u00fcberhaupt. Von da an war der Mittelmotor in Lotus-Formelrennwagen nicht mehr wegzudenken, und schon in den n\u00e4chsten Jahren wurden die so konzipierten Lotus unter dem Strich auch noch deutlich erfolgreicher als jene von Cooper.
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