{"id":2690,"date":"2017-08-17T16:19:10","date_gmt":"2017-08-17T14:19:10","guid":{"rendered":"http:\/\/slickpix.de\/curbs\/?p=2690"},"modified":"2017-08-17T16:19:10","modified_gmt":"2017-08-17T14:19:10","slug":"ralt-rt-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/slickpix.de\/en\/cars\/ralt-rt-3\/","title":{"rendered":"RALT RT 3"},"content":{"rendered":"

Ralt RT 3: Einmal Formel-3-Nonplusultra<\/h2>\n\n\n\n

Der Australier Ron Tauranac, geboren in New South Wales und inzwischen \u00fcber 90 Jahre alt, ist auch eine der herausragenden Ingenieur-Pers\u00f6nlichkeiten in der Geschichte der Formel 1. Er begann 1946 mit seinem Bruder Lewis mit dem Rennwagenbau, sie traten mit ihren Konstruktionen in australischen Rennserien an und lernten dort auch den jungen Jack Brabham kennen. Brabham ging dann nach Europa und lud Tauranac 1960 ein, zusammen mit ihm in England an Triumph Heralds mit Climax-Motoren zu arbeiten. <\/p>\n\n\n\n

Im Jahr darauf gr\u00fcndeten Brabham und Tauranac eine eigene Firma, Brabham (Motor Racing Developments Ltd.), und begannen mit dem Bau von Fahrzeugen f\u00fcr die Formel Junior. Brabham verlie\u00df nach der Saison 1961 das Team Cooper, mit dem er zweimal die Formel-1-WM gewonnen hatte. Tauranac und er konstruierten f\u00fcr ihr eigenes Team Rennwagen f\u00fcr eine ganze Bandbreite von Rennwagenklassen. Der weltweite Verkauf der Fahrzeuge neben legend\u00e4ren Erfolgen in nahezu allen Rennwagenklassen auch in den H\u00e4nden zahlloser privater Eigent\u00fcmer zeitigte zudem einen wirtschaftlichen Erfolg f\u00fcr das Unternehmen MRD innerhalb weniger Jahre. Brabham-Rennwagen standen vor allem auch in dem Ruf einer vergleichsweise soliden Handwerkskunst, Brabham und Tauranac setzten stets stark auch auf die Zuverl\u00e4ssigkeit ihrer Konstruktionen. <\/p>\n\n\n\n

1966 konnte Brabham in einem von Tauranac entwickelten Formel 1, der seinen Namen trug, zum dritten Mal Fahrerweltmeister werden \u2013 das schaffte bis jetzt au\u00dfer Jack Brabham noch kein anderer Fahrer. Nach der Saison 1970 trat er vom Rennsport zur\u00fcck und verkaufte das Team an seinen Partner. Aber Tauranac f\u00fchlte sich ausgebrannt und verkaufte Brabham wiederum Ende 1971 weiter an Bernie Ecclestone. Er blieb zun\u00e4chst in England, konstruierte einen Wagen f\u00fcr die Formel 5000 und arbeitete kurze Zeit f\u00fcr Williams in der Formel 1, kehrte dann aber vorerst zur\u00fcck nach Australien. <\/p>\n\n\n\n

1974 kam Tauranac wieder nach England und gr\u00fcndete die Firma Ralt \u2013 mit einem Namen, den er und sein Bruder schon einmal in den 50er Jahren in Australien f\u00fcr ihre Rennwagen vergeben hatten -, mit der er auch wieder Fahrzeuge f\u00fcr diverse Nachwuchsformeln konstruierte. Und wieder erntete er serienweise gro\u00dfe Erfolge als Rennwagenbauer weltweit bis hoch in die Formel 2 hinein, hier letztlich in Kooperation mit dem Motorenpartner Honda. In den letzten Jahren der Formel 2 Anfang der Achtziger gewannen die Briten Geoff Lees, Jonathan Palmer sowie der Neuseel\u00e4nder Mike Thackwell 1981, 83 und 84 drei Europameistertitel in Versionen des Ralt RH 6-Honda V6, wobei die Anzahl der Saisonsiege der jeweiligen Konstruktionen noch stetig stiegen bis auf zuletzt neun von elf m\u00f6glichen durch beide Fahrer Thackwell und Roberto Moreno 1984.
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