![\"Brands](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Brands-Hatch-Superprix_Gesamtsieger.jpg\")
<\/a><\/a><\/a>Die Strecke liegt grunds\u00e4tzlich sehr verkehrsg\u00fcnstig ganz nahe der Autobahn M 20 Dover-London mit eigenen Ausfahrten. Wenn man sie aber beispielsweise aus dem Nordosten von einem Hotel auf dem Land aus anf\u00e4hrt, sollte man sich die Route und Ortsfolge schon vorher noch genau angesehen haben. Es kann sein, dass unterwegs beispielsweise in einem Tunnel aus Baumkronen das Navi vor\u00fcbergehend ausf\u00e4llt, und auf Hinweisschilder wie \u201eN\u00fcrburgring 25 km\u201c – dann also in etwa \u201eBrands Hatch Circuit 16 miles – wartet man vergebens. An der letzten \u201eT-Kreuzung\u201c kam noch einmal kurz R\u00e4tselraten auf, aber instinktiv nach links war dann richtig. Die Rennstrecke selbst auf den sehr gr\u00fcnen H\u00fcgeln der Grafschaft Kent liegt da wie in den Park eines Earls hinein gemalt, mit bewaldeten Passagen und englischem Rasen in den Infields, teils vom Anschein her in Wembley- Qualit\u00e4t, ein sehr gepflegtes Areal. \u201eHier k\u00f6nntest du auch Springreiten oder Golf-Turniere veranstalten\u201c, fand der Fotograf.<\/p>\n\n\n\n
![\"Brands](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Brands-Hatch-Superprix_Tom-de-Cres.jpg\")
<\/a>Lotus 18-Formel Junior mit Simon Hewes <\/figcaption><\/figure><\/li> ![\"Brands](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Brands-Hatch-Superprix_Formel-Ford.jpg\")
<\/a>Dreher des Belgiers Tom de Cres im Cooper T 59-Formel Junior <\/figcaption><\/figure><\/li> ![\"Brands](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Brands-Hatch-Superprix_Paddock-Hill-Bend.jpg\")
<\/a>Start zu einem Formel-Ford- Lauf, \u201ePaddock Hill Bend\u201c: Pulks auch an der Spitze das ganze Rennen lang <\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\n Der \u201eBrands Hatch Superprix\u201c des Historic Sports Car Club (HSCC seit 1966) ist allj\u00e4hrlich die bedeutendste Veranstaltung zum Historischen Motorsport in Brands Hatch. F\u00fcr die Auflage 2017 waren hier die HSCC-Clubmeisterschaften Historic Formula Ford Championship \u2013 aus Anlass \u201e50 Jahre Formel Ford\u201c mit riesigen Starterfeldern vor Ort -, Historic Formula Junior Championship, Classic Formula 3 Championship, Super Touring Cars, Jaguar Classic Challenge, Historic Touring Car Championship, Guards Trophy f\u00fcr Rennsport-wagen und GT\u2019s aus den 60er Jahren, die \u201eDerek Bell Trophy\u201c f\u00fcr Formel 5000, Formel 2- und Formel Atlantic-Rennwagen, zwei Rennen zur Historic Road Sports Championship f\u00fcr GT-Fahrzeuge aus den 50er, 60er Jahren und aus den Siebzigern sowie das \u201ePre-`80 Endurance Challenge\u201c f\u00fcr Rennsportwagen und GT\u2019s aller Coleur bis 1980 inklusive Sports 2000-Rennwagen auch aus den Folgejahren am Start. Das bedeutete: volle Action f\u00fcr zwei Tage ohne Demo-Fahrten, daf\u00fcr ausdr\u00fccklich vorgesehene \u201elunch times\u201c von 40 Minuten. Es gab ein Rennprogramm f\u00fcr f\u00fcnf britische Pfund im DIN A5-Format, aber ausgesprochen informativ wie hierzulande selten.<\/p>\n\n\n\n
Ein Highlight war auch das \u201ePre-`80 Endurance Challenge\u201c-Rennen mit dem prominenten Starter John Burton (siehe auch Interview), vor allem in der ersten H\u00e4lfte der 70er Jahre ein sehr schneller Mann in Chevron-Rennsportwagen. Mitte der 70er Jahre hatte er seine Karriere beendet und dann 1993 im Historischen Motorsport begonnen. In Brands Hatch stellte er seinen Zweiliter-Chevron B 26 als inzwischen 75-J\u00e4hriger(!) mit 1.29,241 Minuten in die erste Startreihe, nur der deutliche st\u00e4rkere Drei-liter-Lola T 282-Ford Cosworth von Leo Voyazides\/Simon Hadfield war mit 1.26,728 (Schnitt 162,52 km\/h) schneller. Nach dem Start zum Rennen \u00fcber 40 Runden bremste Burton Voyazides sehr bald aus und fuhr in der Folge an der Spitze einen Vorsprung von 18 Sekunden heraus. \u201eAls ich zum Pflicht-Boxenstopp hinein kam,\u201c so Burton nachher, \u201esagte mir mein Mechaniker aber schon, dass Simon Hadfield, der den Lola \u00fcbernommen hatte, bis zu 1,5 Sekunden schnellere Rundenzeiten als Voyazides fahren w\u00fcrde. So schloss er zu mir auf, ich wehrte mich einige Zeit, lie\u00df ihn dann aber wenige Runden vor Schluss auf der Geraden vorbei.\u201c Mit nur neun Sekunden R\u00fcckstand und pers\u00f6nlich schnellster Rennrunde noch einmal eine Sekunde schneller als im Qualifying wurde Burton Gesamtzweiter hinter Voyazides\/Hadfield und \u00fcberlegener Klassensieger. Auf den n\u00e4chsten R\u00e4ngen Gesamt folgten Richard Piper (March 75 S), Robert Parker (Osella PA 5), die Klassensieger Glover\/Hyett im CanAm-March 717, GT-Klassensieger Peter Halford (Chevrolet Corvette) und Sports 2000-Klassensieger Jonathan Loader (Tiga SC 80).<\/p>\n\n\n\n
![\"Brands](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Brands-Hatch-Superprix_Formel_Ford2.jpg\")
<\/a>Formel Ford: auch zum 50-j\u00e4hrigen Jubil\u00e4um Positionsk\u00e4mpfe im ganzen Feld und an jeder Ecke <\/figcaption><\/figure><\/li> ![\"Brands](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Brands-Hatch-Superprix2.jpg\")
<\/a>Brands-Hatch-Superprix <\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\n Hierzulande sind momentan Formel 5000- oder Formel A-Rennwagen, wie sie in den USA hie\u00dfen, so gut wie nicht fahrend zu sehen. In Brands Hatch waren das in der \u201eDerek Bell Trophy\u201c die schnellsten Rennwagen des Wochenendes. Jamie Brashaw, augenscheinlich auch deutlich \u00fcber Sechzig, fuhr im Qualifying im March 73 A mit 1.25,429 Minuten (Schnitt 165,0 km\/h) die Bestzeit f\u00fcr die Pole Position, eine Durchschnittsgeschwindigkeit \u00fcbrigens, die im \u201eRace of the Champions\u201c 1973 voll konkurrenzf\u00e4hig gewesen w\u00e4re\u2026 Nach hartem Duell mit Richard Evans im March 79 B siegte er auch im ersten Rennlauf \u2013 hier waren sogar auch noch die \u201eClassic Formula 3\u201c-Rennwagen dazu sortiert – mit 4,7 Sekunden Vorsprung, schied im zweiten aber aus, so dass hier Evans ganz vorn war. Die Formel-2-Klassensieger in beiden L\u00e4ufen waren Mark Dwyer im March 742 und Michael Bletsoe-Brown im Chevron B 27.<\/p>\n\n\n\n
![\"Brands](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Brands-Hatch-Superprix_Merlyn-Mk-20.jpg\")
<\/a>Die Merlyn Mk 20 waren die Flottesten in der Formel Ford, Nr. 22, Tim Brise\u2026. <\/figcaption><\/figure><\/li> ![\"Brands](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Brands-Hatch-Superprix_Ross-Drybrough.jpg\")
<\/a>\u2026und Nr. 21, Ross Drybrough <\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\n \u201e50 Jahre Formel Ford\u201c war die ganz spezielle Feier in Brands Hatch, auch viele Rennfahrer aus der Historie gaben sich ein Stelldichein, zu den Namhafteren z\u00e4hlten Bob Evans, Tony Trimmer, Richard Robarts und Ray Allen, der allererste Formel Ford-Sieger ziemlich genau 50 Jahre zuvor. Dazu gesellten sich einige Rennwagenbauer aus der Historie, alle auch geladene G\u00e4ste bei einem speziellen Dinner am Samstagabend. Aufgrund der hohen Zahl der Meldungen mit 50 Startern war das gesamte Renngeschehen auf zwei Startgruppen mit insgesamt vier Rennl\u00e4ufen aufgeteilt, die Erfolgreicheren kamen dabei dann immer eine Runde weiter. Letztliche Sieger der Meisterschaftsl\u00e4ufe wurden Sam Mitchell im 71er Merlyn Mk 20 und Cameron Jackson im identischen Auto. Diese Schlachten an der Spitze, wenn dann Runde f\u00fcr Runde die ersten Sechs mit heulenden Reifen im Paarlauf parallel die 180 Grad-Spitzkehre \u201eDruid\u2019s Bend\u201c nahmen, das musste man einfach einmal gesehen haben!<\/p>\n\n\n\n
Cameron Jackson gewann mit seinem Brabham BT 2 auch deutlich das Formel Junior-Rennen. Die beiden Rennl\u00e4ufe zur \u201eClassic Formula 3\u201c gingen an Max Bartell im 76er Chevron B 34, Andrew Park im 81er Reynard SF 81 war in der \u201eHistoric Formula Ford 2000\u201c vorn. Bei den historischen Tourenwagen siegte Terry Drury im Ford Falcon vor Warren Briggs im Ford Mustang und den drei Ford Cortina Mk I Lotus von Peter Chambers, Ben Wirrow und Richard Belcher. Den Gesamtsieg im Lauf zur \u201eGuards Trophy\u201c holte sich Charles Allison im Chevron B 8. Mark Plant im Morgan Plus 8 und Charles Barbour im Datsun 240 Z triumphierten bei den \u201eHistoric Road Sports\u201c-L\u00e4ufen f\u00fcr die \u00e4lteren und neueren Granturismos.<\/p>\n\n\n\n
Ein Top-Wochenende feierte auch Familie Dodd: James gewann im Honda Accord beide Super Touring-L\u00e4ufe und mit Graeme zusammen im E-Type auch das Jaguar Classic Classic-Rennen.<\/p>\n\n\n\n
![\"Brands](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Brands-Hatch-Superprix_D-Type.jpg\")
<\/a>Jaguar Classic Challenge: der D-Type von Benjamin Eastick und Karl Jones <\/figcaption><\/figure><\/li> ![\"Brands](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Brands-Hatch-Superprix_E-Type.jpg\")
<\/a>Jaguar Classic Challenge: der E-Type von Robert Oldershaw <\/figcaption><\/figure><\/li> ![\"Brands](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Brands-Hatch-Superprix_Historic-Touring-Cars.jpg\")
<\/a>Historic Touring Cars: Nicht selten Frontrunner unter den ersten Zehn Gesamt \u2013 Hillman Imp und Cortina Lotus <\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\n Interview mit John Burton<\/h3>\n\n\n\n
Interview mit John Burton, einem der erfolgreichsten Chevron-Piloten in der Historie<\/p>\n\n\n\n
![\"Brands](\"https:\/\/slickpix.de\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/Brands-Hatch-Superprix_John-Burton.jpg\")
<\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\nCURBS: John, welches sind die schwierigsten Passagen auf der Brands Hatch-Rennstrecke?<\/strong><\/p>\n\n\n\n
John Burton:<\/strong> Ich denke, die schwierigste Stelle ist \u201aPaddock Bend\u2018, die erste Kurve nach der Zielgeraden. Diese Kurve f\u00e4llt pl\u00f6tzlich stark ab, und du siehst nicht den Scheitelpunkt, wenn du bremst. Die Kurve ist zudem relativ schnell, vierter Gang in meinem Chevron B 26. Die Gefahr besteht darin, dass du den Wagen zu fr\u00fch hinein ziehst und dann auf der Spitze des H\u00fcgels von der Stra\u00dfe fliegst. Da gibt es absolut keinen Platz f\u00fcr Fehler.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nCURBS: Worin bestehen die speziellen Qualit\u00e4ten des Zweiliter-Chevron-Rennsportwagens, speziell Deines Chevron B 26?<\/strong><\/p>\n\n\n\n
John Burton:<\/strong> Ich fuhr die Chevrons seinerzeit in den fr\u00fchen 70er Jahren, damals aber nie einen B 26. Der wurde 1974 entwickelt, in einem Jahr, in dem ich nicht fuhr. Ich fuhr dann nur noch einmal 1975 bei den 1000 km N\u00fcrburgring 1975 einen Cheetah, gemeinsam mit dem Schweizer Loris Kessel. Dieser Chevron B 26 hier wurde seinerzeit an den italienischen Chevron-Importeur ausgeliefert, von italienischen Fahrern gefahren und dabei jedes Mal schwerer besch\u00e4digt. Eines Tages sprach ich mit Vin und Helen Malkie von der 2000 gegr\u00fcndeten Chevron Cars Ltd.. Sie fragten mich: \u201aJohn, wir haben hier einen B 26, w\u00e4rest Du interessiert, ihn zu restaurieren und daf\u00fcr ein neues Chassis zu bauen?\u2018 Ich sagte (leider) \u201aJa\u2018, bevor ich die Reste des Autos gesehen hatte. Der B 26 ist der erste Chevron mit einem Monocoque, insofern ist er schon ein spezielles Auto. Meiner Meinung nach ist er sehr leicht zu fahren, \u00e4hnlich wie der Chevron B 8 zu fahren war. Er zeigt keinerlei b\u00f6ses Fahrverhalten, sondern baut im Gegenteil sogar Vertrauen beim Fahrer auf \u2013 umso schneller kannst du ihn fahren.<\/p>\n\n\n\n
CURBS: Wenn Du einmal die Zeiten, in denen Du deine Rennfahrerkarriere gestartet hast, mit dem modernen Motorsport heute vergleichst, was hat sich f\u00fcr Dich am meisten ver\u00e4ndert, worin bestehen f\u00fcr Dich die gr\u00f6\u00dften Unterschiede?<\/strong><\/p>\n\n\n\n
John Burton:<\/strong> Ende der 60er, Anfang der 70er Jahre war der Sportsgeist absolute Spitze. Wenn damals das Werksteam von Lola Probleme hatte, gingen die Mechaniker des Abarth- und Chevron-Teams hin und halfen aus. Das Wichtigste war immer der Sport selbst. Du wusstest genau, wenn du Probleme haben w\u00fcrdest, w\u00fcrden dir die anderen Teams die H\u00e4nde reichen, wenn notwendig. F\u00fcr mich pers\u00f6nlich war das einer der nettesten Aspekte jener Zeit. Das gibt es heute auch noch, aber aus meiner Sicht haupts\u00e4chlich im Historischen Motorsport.<\/p>\n\n\n\n