{"id":2378,"date":"2017-03-17T15:56:34","date_gmt":"2017-03-17T14:56:34","guid":{"rendered":"http:\/\/slickpix.de\/curbs\/?p=2378"},"modified":"2017-03-17T15:56:34","modified_gmt":"2017-03-17T14:56:34","slug":"juergen-barth","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/slickpix.de\/en\/heads\/juergen-barth\/","title":{"rendered":"J\u00fcrgen Barth"},"content":{"rendered":"
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\"J\u00fcrgen<\/a>
J\u00fcrgen Barth<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

J\u00fcrgen Barth: Man muss sein eigenes Rennen fahren und die Technik verstehen<\/h2>\n\n\n\n

J\u00fcrgen Barth ist unter den Rennfahrern jemand, der den Motorsport aus beinahe jedem Blickwinkel betrieben, begleitet, gestaltet oder auch initiiert hat. Im Hinblick auf den Porsche-Motorsport gilt auch er als ausgesprochene Koryph\u00e4e. Denn er wuchs schon beruflich im Hause Porsche auf, bekleidete dort \u00fcber drei Jahrzehnte auch verschiedene wichtige Funktionen rund um das Thema Motorsport und ist dem Unternehmen bis heute stets verbunden geblieben. Kfz-Schlosser, Industriekaufmann, Diplom-Techniker waren hier die ersten Abschl\u00fcsse zwischen 1966 und 1972. Schon 1969 wurde er zudem Assistent des Leiters der Sport- und Presseabteilung, Fritz Huschke von Hanstein, mit dem Aufgabengebiet Organisation der Rallye-Aktivit\u00e4ten des Hauses Porsche, ab 1972 war er unter anderem verantwortlich f\u00fcr die Porsche-Sport-Homologationen, ab 1976 f\u00fcr die administrative Organisation des gesamten Porsche-Motorsports sowie Vertreter der Porsche AG bei den offiziellen Organen FIA\/BPICA\/INS und anderen, ab 1980 Koordinator des Porsche-Motorsports intern und extern und ab 1982 Leiter des Porsche-Kundensports weltweit mit Aufbau einer neuen Kundensportabteilung in Weissach und zust\u00e4ndig f\u00fcr den Bau diverser Sonderserien wie Porsche 962, 911 SC\/RS, Carrera 4 Leichtbau und 911 Carrera 3,8 RS sowie RSR. \u201eUnd ganz am Anfang,\u201c erg\u00e4nzt er noch, \u201ehabe ich die Rennwagen verschiedener Besitzer, die ich dann auch fuhr, ja auch selbst hergerichtet, wie beispielsweise auch die 911 S des Schweden Ake Andersson und des Amerikaners John Buffum Anfang der 70er Jahre.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Kein Zweifel, J\u00fcrgen Barth ist der Rennfahrer, der vergleichsweise Motorsport quasi studiert hat. Schon zwischen 1977 und 1987 ver\u00f6ffentlichte er gemeinsam mit dem befreundeten Journalisten Lothar Boschen erste B\u00fccher, \u201eDas gro\u00dfe Porsche Typenbuch\u201c, \u201eDas gro\u00dfe Porsche Sondertypen Buch\u201c, die auch in Englisch, teils auch in Franz\u00f6sisch und Italienisch erschienen. Sp\u00e4ter kamen mit wechselnden Co-Autoren auch B\u00fccher \u00fcber den Porsche 904, 934 und 935 sowie 936 hinzu. Er gab die LP „Porsche Sound History“ heraus und gibt als Schreiber nach wie vor die tiefen Einblicke des Insiders, so gegenw\u00e4rtig auch in der CURBS-Artikelserie \u201eFIA HTPs wie sie sein sollten\u201c (Seite 36).<\/p>\n\n\n\n